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CERVELO R5

全新R5的諜照也已經(jīng)出來一段時間了，年初就有人拍到迪穆蘭騎著原型大黑車訓練。在環(huán)法上，能看到更多全新R5的細節(jié)。

首先，最明顯的改進當然是全內(nèi)走線了，推測是使用了FSA的系統(tǒng)。另一個顯眼的改進就是下管管型，現(xiàn)款是更偏向氣動車的KAMM TAIL截面，新款則是更像TCR的D型截面；后下叉的管徑也有所降低，所以小編猜測，全新R5的減重幅度應該不小。

細節(jié)方面，叉肩處加入了一個整個造型來優(yōu)化氣動效果，座管和坐管夾維持了與現(xiàn)款相同的規(guī)格。纖細的后上叉是R系列的招牌，自然也不能丟。從桶軸規(guī)格看來，似乎放棄了又重又不好用的RAT快拆桶軸。

所以R5看似現(xiàn)款加個內(nèi)走線，但實際上管型和細節(jié)均有一定改進，還是有點誠意的。小編推測，全新R5可能也會在環(huán)法期間正式發(fā)布。

LAPIERRE XELIUS SL

Lapierre第三代XELIUS FDJ隊版車架在環(huán)法上正式亮相，不過似乎也沒正式發(fā)布，至今沒看到詳細數(shù)據(jù)。

第三代XELIUS整體架構(gòu)還是使用上一代的設計語言，穿過立管直連上管的后叉設計得以保留。整體來看，新款XELIUS就像是把上一代車架“捋直了”，上管后上叉都取消了彎曲的造型，架型更加簡潔硬朗，小編個人覺得還是上一代車架更優(yōu)美一些。

Lapierre表示新款車架管型進行了氣動優(yōu)化，車架加入了全內(nèi)走線設計，前后叉使用目前流行的寬間距設計�？赡苌形凑�式發(fā)布，并未表示風阻優(yōu)化了多少……

一樣“一問三不知”的還有車架重量，至今也沒公布車架重量。是不是覺得重量上沒優(yōu)勢，直接就投降了？根據(jù)外媒在環(huán)法圍場里的實稱，XL碼配備C60輪組的XELIUS重量為7.4kg，果然不算輕。

另外可以確定的是新款XELIUS使用了新的、更激進的車架幾何，現(xiàn)款XELIUS的STACK就不算高，使用更激進幾何的話……

操控組件方面，座管維持了27.2圓座管搭配整合坐管夾的組合，車把則為新開發(fā)的一體把。

似乎Lapierre的出貨受疫情影響也比較嚴重，去年發(fā)布的AIRCODE似乎至今還未鋪貨，小編也僅在車展上見過樣車。所以預計全新XELIUS估計短時間內(nèi)不會鋪貨。