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Bontrager的公路碳纖維輪組一直以來都是類似XXX和PRO的高低搭配。到了碟剎公路車時代，旗艦輪組的命名從XXX改為RSL，但次級輪組依然還是PRO。前些年，小編就曾測試過圈剎的AEOLUS PRO 3和PRO 5，那么碟剎時代的PRO輪組評測自然也不會缺席。今天評測的主角就是這對Bontrager Aeolus Pro 51。

不得不說，一直以來，Bontrager輪組的分級是相當(dāng)明確的，高低差距非常明顯，讓人一眼就是知道誰是頂級，誰是次頂級。Aeolus Pro 51維持了Pro系列低調(diào)涂裝的傳統(tǒng)，遠(yuǎn)看辨識度不高。

花鼓上的吊牌也是Bontrager輪組的傳統(tǒng)了，把產(chǎn)品主要屬性交代得明明白白。

亮光黑的Bontrager粗體大字雖然面積很大，但是仍然十分低調(diào)

Aeolus Pro 51的涂裝樣式十分簡潔，對著粗體Bontrager大字的是黑色的Aeolus Pro 51小字

底色是這種灰黑噴砂涂裝，配方與以前一模一樣。輪圈的質(zhì)感和重量與頂級的RSL系列輪圈有著一定差距。

從上一代XXX開始，Bontrager輪組就開始使用這種尖頭的寬V圈截面，隨著碟剎輪組不再有剎車邊寬度的限制，這一代輪組上一代輪圈截面的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加寬。

這一代高框輪組外寬達(dá)到30mm，內(nèi)寬也加大到23mm。這種超寬的V型截面輪圈在市面上并不常見。

雖然30mm外寬并不像友商那個前輪這么喪心病狂，但23mm的內(nèi)寬比友商的輪更寬，拿上手感覺十分夸張。

作為一款現(xiàn)代化的碟剎輪組，輪圈自然是準(zhǔn)真空設(shè)計的，最大支持120psi胎壓。

由于輻條孔有開孔方向優(yōu)化，所以在輪圈上有貼紙標(biāo)注方向。

▲輪圈上設(shè)有排水孔

Bontrager的輪組一直都是DT代工的，不過這一代輪組開始，全部使用DT的花鼓，RSL系列使用DT頂級輪組同款氣動花鼓，PRO系列自然用的就是萬能的350直拉花鼓。不過花鼓上均貼上了Bontrager自家Logo。

前后均為24根DT AEROLITE輻條，四個面均使用2X編法。

現(xiàn)在350的塔基上也會標(biāo)注“RATCHET”行星棘輪結(jié)構(gòu)，給人一種新款EXP結(jié)構(gòu)的錯覺。

實際上內(nèi)構(gòu)還是傳統(tǒng)的18T雙邊棘輪結(jié)構(gòu)。雖然不是最新的EXP單邊行星棘輪，但老款的雙邊棘輪結(jié)構(gòu)可靠性更好。

附件方面，Bontrager的碳輪都配備真空和開口兩款胎墊。真空胎墊是硬質(zhì)塑料材質(zhì)，不可折疊，所以體積比較大。另外就是真空氣嘴一對。

接下來自然是喜聞樂見的上稱環(huán)節(jié)，官方號稱725+865=1590克，實稱738.5+875.4=1613.9克，誤差稍微有點大。

1614克還是不含胎墊的重量，加上一對普通胎墊53克的話，總重量為1667克，重量可以算是有點小重的了。