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實(shí)際體驗(yàn)過程中：在限制速度范圍內(nèi)，憑借內(nèi)置力矩傳感器和速度傳感器的精準(zhǔn)捕捉，八方M800電助力系統(tǒng)可以迅速識別騎乘者的踩踏意圖，釋放出線性漸進(jìn)且不突兀的動力，并且伴隨著均勻踩踏很快進(jìn)入最佳工作效率區(qū)間，具備寬泛的效率區(qū)間，配合合理齒比助力更加絲滑自然。尤其是在爬坡路段，踩踏力量增加的同時助力也會增加，毫無遲滯。

公路車很容易超出最高限速，所以在限制速度范圍外，電機(jī)的“不干擾”對騎行體驗(yàn)同等重要。M800在精簡內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時，優(yōu)化內(nèi)部齒輪，減少動能傳遞消耗，實(shí)現(xiàn)近乎無阻力的踩踏體驗(yàn)。

八方M800的電機(jī)介入時機(jī)和介入力度和此前我所用過的M500、M600體驗(yàn)感完全不同。電機(jī)介入相當(dāng)柔和，甚至有點(diǎn)不太像八方一向給人那種“大力出奇跡”的助力感，曾經(jīng)在其它電機(jī)上表現(xiàn)較為明顯的電機(jī)噪音在這套M800上也有了很大改進(jìn)，只有在輕檔位高踏頻快接近電機(jī)空載轉(zhuǎn)數(shù)時會聽到有點(diǎn)類似鏈條噪音的電機(jī)聲響，極其微弱，官方聲稱噪音水平低于55dB，實(shí)際上在日常騎乘中很難感受到，這一點(diǎn)要點(diǎn)贊！

▲均速接近40km/h，平均心率只有115bpm

有了電機(jī)動力的輔助加成，在平常騎行訓(xùn)練中能更容易騎出曾經(jīng)比較難以達(dá)成的數(shù)據(jù)，在高速行駛中擁用更多的時間和充沛精力訓(xùn)練高速過彎、操控技術(shù)等騎行技巧的訓(xùn)練，不斷突破提升自己的極限。

續(xù)航方面，在幾次暴力測試中，電機(jī)最終給出了幾次不盡相同的答案，但是可以肯定的是前50%的電量是相當(dāng)給力的，在一路帶風(fēng)均速33km/h的45km起伏路段測試中，也才消耗不到一半的電量。

綜合幾次測試，最大檔位（5檔）、最大助力速度（45km/h）的狀態(tài)下，基本能達(dá)到60km的續(xù)航，如果使用1檔，平路，理論上能達(dá)到130km。

如此長的續(xù)航已經(jīng)可以輕松完成一天的行程，獲得更高的騎行質(zhì)量，從城市周邊的幾十公里活動范圍擴(kuò)大到上百公里的探索，發(fā)現(xiàn)更多未曾到過的遠(yuǎn)方。