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▲待完成品

一晚過去。下午聯(lián)系熟悉的技師，但那周剛好是計成小課堂，幾乎杭州所有的捷安特技師都跑了過去。沒辦法，只能先把車放在他們店里，等他們回來再說了。

周二的時候跟我講調(diào)好了，于是下班后直接跑去他們店里。

到店后，確實所有的東西都搞好了，旁邊剛好是湘湖，我就去騎了一圈。說實話，變速的手感比想象中的要好很多，CP手變的人體工學(xué)是真的強，但剎車有些一言難盡。之前其實有做過這方面的心理建設(shè)，但這個剎車確實是個大問題，下面聽我一一解釋。

一是與整車全內(nèi)走有很大的關(guān)系。通過一體把和車架，再到夾器上的線實在是過于復(fù)雜，并且我是用機械，線會比電變更擁擠點。要是外走線，手感一定會好上一些，而且穿線還會更方便。可惜我這批的車架前叉外走線口取消了（最后會講到）。

二是和JUIN GT有關(guān)。技師說他調(diào)過F1，感覺GT的行程比F1還要小點。我們看上線拉的原因之一不就是想多一點行程，不用搞油嗎。要是行程短那線拉的優(yōu)勢豈不就更小了嗎。所以那天我們討論后發(fā)現(xiàn)，其實線拉搞四活塞意義不大，無非就是自己感覺四活塞的逼格更高了點罷了。

三可能和CP的手變有關(guān)，CP貌似不能直接從手變上調(diào)行程，直接拉出來的線是多少就是多少了（也可能是我們不懂怎么調(diào)），導(dǎo)致那天調(diào)剎車只能通過拉線的松緊程度和JUIN上自帶的旋鈕來調(diào)節(jié)。結(jié)果就是要么手變那邊行程剛好但碟片蹭碟了，要么就是碟片不蹭碟但手變那邊已經(jīng)摁到底了。最后調(diào)了好多遍后才勉勉強強達到理想制動效果。

既然都搞好了，那么就是付錢、拍照、走人。

▲手變角度

▲我的中軸蓋

▲地庫的后側(cè)角度

回家后我就在想，既然現(xiàn)階段手變、夾器都不能動，那想提升制動效果就只能在來令片上做文章了（這點后來在另一個技師那里得到了證實，人家一到手就沒用原廠的來令片）。

于是我開始看起第三方的來令片，貌似也就只有Jagwire了。于是我研究了一下Jagwire的四種規(guī)格，名稱我就不說了，反正說了也記不住，直接按顏色分就可以了。

他家分別是黑色、金色、紅色和藍色。黑色是最暴力的，也是會有一定噪音的；金色是輕量的，也是制動效果升級的款式；藍色紅色就是普通款了，其中紅色會比藍色強上一些，反正這兩個顏色應(yīng)該也沒什么人會去買/

▲Jagwire官方的介紹

綜上所述，我在黑色和金色之間再三猶豫后，最后還是選擇了金色。

▲Jagwire金色來令片到手

裝車前，制動效果怎么樣先不說，單單從重量這塊來看，這錢花得就值了。原廠一對是23g，Jagwire的僅僅11g，基本上差了一半的重量。

▲與原廠來令片重量對比

裝車后果然不負所望。制動效果的提升還是很明顯，至少讓我下龍井更有信心了。但總的來說，這個制動距離和SCOTT的圈剎相比，提升并沒那么明顯。不過這樣也好，至少我兩輛車來回切換的時候不會出現(xiàn)需要適應(yīng)的現(xiàn)象（包括手變頭大小）。

自此裝車告一段落。