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我想做直裝尾鉤這件事呢其實(shí)有些時間了，為什么到現(xiàn)在才發(fā)呢？某種意義上講，這還算是個歷史遺留問題，這事還得從去年八月開始講起。

那時，我的SCOTT FOIL為了做涂裝（詳情：《我的環(huán)法大牌：藍(lán)色太好看了！我的SCOTT FOIL RC布朗利復(fù)刻》），車架上所有的東西都被拆了下來。做涂裝需要一個月左右的時間，所以尾鉤、套件和輪組都處在閑置的狀態(tài)。

當(dāng)時市面上還沒有SCOTT FOIL規(guī)格的直裝尾鉤可供購買，當(dāng)身邊的人陸陸續(xù)續(xù)都裝上直裝尾鉤，并開始在我面前裝逼后，某個念頭在我腦海中蠢蠢欲動了起來。

“不就是個尾鉤嗎，這有什么難的，買不到我就自己做！”

說干就干，于是在某個月黑風(fēng)高之夜，我開始查閱資料做起了功課。

▲何為直裝尾鉤

在了解到直裝尾鉤的由來和優(yōu)缺點(diǎn)、知道了設(shè)計(jì)原理和工況約束、去車店拿到了我的尾鉤及后撥上的金屬連桿、仔細(xì)研究了朋友車上的直裝尾鉤后，我決定正式啟動該計(jì)劃。

▲我的尾鉤及朋友的直裝尾鉤

第一步自然是對尾鉤及金屬連桿進(jìn)行測繪。我并未在官網(wǎng)上找到相應(yīng)的規(guī)格參數(shù)，不過沒關(guān)系，這種測繪對我而言并非難事。

將兩個配件按照標(biāo)準(zhǔn)裝配在一起后，對其外形、孔位進(jìn)行一系列平面測繪。

▲裝配狀態(tài)下的正面

▲裝配狀態(tài)下的反面

▲裝配狀態(tài)下的側(cè)面

多次確定關(guān)鍵尺寸無誤后，再對外形形狀、內(nèi)部鏤空程度，根據(jù)自己的審美進(jìn)行多次修改。得到以下初代草圖。

▲初代平面草圖

▲初代平面草圖與實(shí)際對比

最后根據(jù)原裝尾鉤確定整體厚度，得到最初版的尾鉤設(shè)計(jì)。

這一版本的設(shè)計(jì)更多還是考慮到加工難易度，所以并未采用斜面過渡設(shè)計(jì)，導(dǎo)致外形看上去并不是特別美觀。不過并無大礙，只是剛性會相對過剩罷了。

▲第一代三維實(shí)體

當(dāng)時這個版本也做過簡易靜態(tài)應(yīng)力分析，確定結(jié)構(gòu)肯定無誤后我還對其進(jìn)行了加工編程。

不過當(dāng)時這一計(jì)劃差些胎死腹中，為什么呢？原因有以下兩點(diǎn)：

1、當(dāng)時手頭上的加工件較多，工期排得較滿導(dǎo)致整體比較忙。加上這種屬于我自己玩味性質(zhì)的心情件，我不希望影響到廠里的正常進(jìn)程；

2、從加工角度上看確實(shí)比較復(fù)雜。主要是不好裝夾，需要做相應(yīng)的工裝才能將其加工完畢。

于是乎擱置了一段時間。本來我是想著等后面的訂單慢慢空下來了就開干。未曾想到，那個時間點(diǎn)SIGEYI突然就把SCOTT FOIL規(guī)格的直裝尾鉤做出來了，我覺得心灰意冷，就這樣直裝尾鉤計(jì)劃就徹底流產(chǎn)了……嗎？

轉(zhuǎn)機(jī)在今年下半年，我為了給SEKA車架裝CP的牙盤，做了對中軸蓋（詳情：《打造T47版CP中軸蓋：一名強(qiáng)迫癥設(shè)計(jì)師的造物小記》），做完后成就感爆棚！雖然只賣出去了一對，送人了四對，并未產(chǎn)生什么實(shí)際收益，但閑暇之余想想仍然還是蠻開心的。不過，這不是我重新做尾鉤的契機(jī)所在。

真正的契機(jī)是十月份，看見環(huán)千島湖有人把SIGEYI的尾鉤給騎斷了，第一反應(yīng)覺得不應(yīng)該會這樣。于是我開始思考起尾鉤的正常運(yùn)行工況，并且翻出了塵封已久的文件夾，找到了之前的文件。

說來也巧，剛好十月底我在千島湖有場鐵三賽要參加。月初檢查SCOTT時發(fā)現(xiàn)，使用了一年的Corsa有老化的跡象，于是拆下?lián)Q胎，并找老熟人定了一對固特異。這就導(dǎo)致尾鉤及后撥上的金屬連桿又處于一個閑置狀態(tài)。而且在經(jīng)歷了上半年的瘋狂勁后，廠里排滿的工期也漸漸空了下來。

更多的應(yīng)該還是內(nèi)心的不甘吧。如果就這樣一直擱置下去，那么去年的一系列前期工作相當(dāng)于全部白干！想想還是蠻可惜的。更何況這次可謂是天時地利人和萬事俱備，那我還有什么理由說不呢！

于是我將尾鉤拆卸后帶去廠里，再次針對現(xiàn)有的三維結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改。并給自己定個小目標(biāo)：千島湖鐵三前將尾鉤徹底做出來，并騎著它去參賽！

經(jīng)過幾天的深思熟慮，我決定還是為了美觀而增加加工難度，將尾鉤做成斜面過渡�？雌饋淼男Ч�還是蠻不錯的。而且對比于初版設(shè)計(jì)，看起來纖巧了許多。

▲迭代后的平面對比

▲迭代后的側(cè)面對比

老樣子，這么關(guān)鍵的東西怎么能沒有仿真呢？于是我對它設(shè)計(jì)了多個工況條件，包含了靜態(tài)下的受力、騎車做工時的受力、模擬摔車時的多向受力以及連人帶車一起摔的多向受力。力求該斷就得斷，不該斷時別瞎斷。

不過也許是因?yàn)楣�況實(shí)在過于復(fù)雜吧，我僅會的簡易仿真得到的結(jié)果有些離譜，怎么個離譜法呢？就是不管我用多大的力，仿真后的結(jié)果都沒斷，讓我懷疑它到底是不是真的剛性過剩。

▲魔性的仿真動畫

看來這種東西還得專業(yè)的人和軟件來做，我的簡易仿真也就只能仿仿簡單的基礎(chǔ)工況了。于是我在多個結(jié)構(gòu)方案中選出相對較為折中的進(jìn)行加工。

接下來就是加工了。我準(zhǔn)備了12塊料，因?yàn)槲层^的加工其實(shí)用不了多少時間，但前期的編程、調(diào)機(jī)和工裝制作才是最耗費(fèi)時間的地方。所以對我而言做一個和做十個的成本并不會相差太多。

▲嗷嗷待宰的毛胚

材料采用7075，按照軟件上仿真的重量是11g。

▲仿真重量

接下來就是上機(jī)了。

▲一面加工完畢的效果

▲毛胚和一面加工半成品合照

反面加工相對而言就會麻煩很多，需要先做一套工裝才可以正常裝夾。

▲工裝裝夾示意

▲反面加工中

▲反面加工完畢

▲成品與半成品合照

由于7075的材料特性，如果不把切削液清洗干凈會留下很難看的水漬。所以加工完畢后全扔超聲波進(jìn)行清洗。

▲超聲波清洗中

接下來就是加工成品展示。

▲成品正面

▲成品側(cè)面

加工成品與尾鉤裝配整體進(jìn)行對比。

▲成品平面對比

▲成品側(cè)面對比

▲成品孔位對比

最后是氧化前的合影留念。

▲加工完合影

如果細(xì)心觀察的話會發(fā)現(xiàn)，以上的圖片后來都只有11個尾鉤，為什么會這樣呢？

因?yàn)榈谝粋�工件由于某些原因，倒角上有點(diǎn)瑕疵，不影響使用但強(qiáng)迫癥的我看著會有些難受。于是我打算把這個留下來先裝車測試用，就不拿去氧化了。

剛好前些日子我們買了臺激光打標(biāo)機(jī)，于是尾鉤的側(cè)面我就可以隨意發(fā)揮了。

▲打標(biāo)后的尾鉤

▲重量對比

回家后對我的SCOTT FOIL進(jìn)行裝車，但過程并不順利。這并不是我的尾鉤所引起的，而是后撥一直懸空，不知怎么搞的，我的鏈條打結(jié)了。

而且不解還好，越解越嚴(yán)重……無果，我打算用最簡單、粗暴且直接的辦法：拆鏈條。剛好鐵三前打算再做個大保健，就貨拉拉去了車店。鏈條一拆一穿，欸！就裝好了。

▲正面效果

▲側(cè)后方效果

后來騎著SCOTT去測試了一下，效果還不錯，至少直裝尾鉤該有的優(yōu)點(diǎn)如拆裝輪方便、簡潔美觀這些都能輕易地感受到。至于變速，說實(shí)話我覺得都差不多。

我覺得直裝尾鉤這東西主要還是看著舒服，用著方便之余還能滿足自己的別樣需求。這就夠了。就是可惜因?yàn)橄揠姷脑�因，千島湖前并未拿到氧化后的尾鉤。

賽后我又不著急了。于是之后的某一天，終于在氧化廠拿到了我的直裝尾鉤究極體。這次氧化的顏色一共有四種，分別是金色、銀色、紅色和銅色。為了美觀我對其進(jìn)行了表面處理，這樣一些刀痕就看不見了。

最終的成品如下。

▲尾鉤大合集

▲尾鉤上的小心思

之后就是上車了，我挑了一個陽光燦爛的早晨，將尾鉤裝上了車。因?yàn)榻鹕�和銅色的差別不是太大，于是我就只裝了金色。

▲正面對比圖

▲側(cè)面對比圖

▲整體效果對比圖

▲單獨(dú)只裝尾鉤的孔位示意圖

終于，時隔一年多的直裝尾鉤計(jì)劃圓滿完成！我的心情十分復(fù)雜，看到成品后不由在想，要是能早些做出來該有多好啊……

責(zé)任編輯：CC