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如果你想要自組一臺公路豪車的話，F(xiàn)actor Ostro VAM真的是一個很棒的底子。它出色的剛性和幾何讓這臺車成為了一臺速度超快，過彎超靈活，而且長距離騎行超級舒適的車。當然，它確實是貴，但它也確實是市面上最好的競賽公路車架之一。

Factor將Ostro VAM稱為“箭袋殺手”，它快速，輕盈，而且非常舒適，某種程度上來說，這些都是你最希望得到的。在我騎行了一段時間之后，我的腦海中有一個直覺一直揮之不去：這臺Ostro VAM好像我的Specialized S-Works Tarmac SL7�。�

這臺車并沒有像Aethos和全新的美利達Scultura一樣強悍的爬坡性能，也沒有像老款Venge一樣在平路上猶如利刃劃破空氣一樣快。但Ostro VAM就像SL7一樣，做到了面面俱到。這是一臺在混合地形騎行表現(xiàn)極其優(yōu)異的車，特別是在集體拉扯訓練或者比賽中，這種感受更加明顯。

Factor對這臺車架的定位就是競賽，所以它可以輕松地滿足我雙腿和雙臂對這臺車的一切剛性的需要。坐姿舒展，重心低，重量在全能車這個類型里也是出類拔萃的。

下管管型又寬又粗，并且后端平整。這種水滴管型截斷后沿的Kamm-Tail設(shè)計我們在現(xiàn)代公路車上已經(jīng)屢見不鮮，雖然我們沒有實際在風洞里測試，但我個人感受上是一臺很快的車。

下管逐漸延伸到一個巨大的五通，然后是同樣粗壯的后下叉。稍有常識的人都能看出，這一定是一臺踩踏剛性非常強悍的車架，而這也體現(xiàn)在了我的主觀感受上。由于我不是一位沖刺水平很高的人，所以我將這臺車給到我身邊的一些“壯漢”朋友試騎，讓他們感受一下這臺車是否會有明顯的變形。在幾次超過1500w的沖刺后，所有人都對這臺車的剛性印象深刻。

作為一臺全能賽車，你可能希望它在爬坡上也能有所建樹。它也確實做到了。五通區(qū)域的超高剛性提供了巨大幫助，我沒有感覺到任何從車架帶來的功率損失。

正如我前面所說，這并不是一臺比肩Aethos的爬坡神車，而且我更喜歡像這臺車這樣的高框輪組。同時，你的身體也會對車架的爬坡表現(xiàn)有著不同程度而影響。

當來到下坡或者平路繞圈賽中，它強大的操控展現(xiàn)得淋漓盡致。我很快就發(fā)現(xiàn)，這臺車在快速過彎中十分舒適，并且絲般順滑的循跡性讓你在過彎時的速度十分極限。

緊湊的發(fā)卡彎不是Ostro VAM的優(yōu)勢所在，但一旦你習慣了它過彎的反饋，它就會變得很聽話。結(jié)果就是，這臺車在絕對速度上表現(xiàn)優(yōu)異，同時又十分穩(wěn)定和踏實。

Factor表示這臺車的舒適性足以應(yīng)對巴黎-魯貝這樣的路況，而且我們確實也看到了以色列創(chuàng)業(yè)國車隊（現(xiàn)以色列-博泰車隊）的紀堯姆·布瓦萬和湯姆·范阿斯布魯克在“北方煉獄”里沖出泥潭，擠進前十。所以，Ostro VAM在崎嶇路面的表現(xiàn)顯然是沒那么糟糕的。

我個人不會將它稱為一臺特別舒適的車，但這并不是對它的批評。Ostro VAM與SL7非常相似，因為他們都是一臺不折不扣的競賽用車。

Factor表示，他們并沒有把座管做得太寬，因此在崎嶇路面上，你依然能得到一些路面反饋，但后來我們了解到，其實很多車手喜歡這種非常清晰的路感。