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首先報(bào)下車架組的重量，作為一款頗重口味、“越丑越氣動”的車來說，51碼的車架重1100克（含五金件）、前叉重430克，這已經(jīng)是我可以接受的上限了，所以完全不建議購買普通非HM版本的車架，據(jù)說普通版的車架就可以達(dá)到1400克以上……

尺寸方面，由于SystemSix設(shè)計(jì)得立管比較短，所以51和54碼我都可以用。令人糾結(jié)的點(diǎn)在于51碼使用和47碼相同的71.2°頭管角度+55 Rake的前叉，而54碼是73°+45，這就導(dǎo)致一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，54碼的軸距反而比51碼短。54碼有更大的STACK來實(shí)現(xiàn)“STS”，以及前叉和頭管的角度更好看。但這款車架的立管口有一個(gè)偏移量，存在等效立管角度（好像去年幾何表才標(biāo)出來），實(shí)際的立管角度并不大，用54碼可能會令坐墊靠后一些�？紤]再三，還是沒有冒險(xiǎn)，老實(shí)地選擇了51碼。

裝車前有幾個(gè)地方要處理下，一是給限位槽貼上犀牛皮。因?yàn)镾ystemSix和SuperSix Evo的走線設(shè)計(jì)，車頭需要限位來保護(hù)線管。SystemSix在頭管下方設(shè)置了一個(gè)鋁合金柱子，直接觸碰叉肩的限位槽來實(shí)現(xiàn)限位功能。所以我給限位槽的邊緣貼上了薄款犀牛皮，但我知道也僅僅只能防刮花，真有折車頭撞擊情況的話，啥用都沒。

二是機(jī)械變速走線孔用不上了，車架也沒配膠塞，簡單地使用犀牛皮封住出線口。

三是五通部位沒有保護(hù)車架的貼片，所以貼上了兩塊厚實(shí)的防滑膠墊保護(hù)下車架，防止掉鏈刮花。

第一版的SystemSix涂裝都保留了傳統(tǒng)的下管標(biāo)，這也是我最低的要求，無下管標(biāo)的風(fēng)格我還是不太喜歡。

下面來聊聊這款初代目EF隊(duì)版涂裝吧。由于當(dāng)時(shí)處于Liquigas-Cannondale風(fēng)格向EF風(fēng)格轉(zhuǎn)型的階段，雖然騎行服上已經(jīng)有大塊的EF粉色，但車架涂裝仍保留了黑綠色風(fēng)格。SystemSix車隊(duì)版與SuperSix Evo隊(duì)版一樣，黑色為主，但綠色集中在車架中心。但真就這么簡單么？

前叉內(nèi)側(cè)有粉色的條紋，十分悶騷。不知你們看到這粉色條紋想到什么，我第一個(gè)想到Lampre隊(duì)版的Reacto……又綠又粉的……

立管的條紋涂裝與前叉相呼應(yīng)。第一版涂裝里，我最喜歡的還是UT DI2配置整車的黑綠銀涂裝，可惜這款涂裝在國內(nèi)幾乎看不到。

初代目EF涂裝最悶騷的莫過于后上叉和立管后面的這抹粉色了。恰逢春天桃花開，又綠又粉還真是挺有春天氣息的。

官方友情提示：熒光色可能會褪色……所以不騎時(shí)最好避免長時(shí)間日曬。