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如果勝利不是一切，那我們已鑄成大錯

當我們在兩年前創(chuàng)造Alpinist和Rapide輪組時，我們的目標很簡單，創(chuàng)造出在幾乎任何路面上速度更快，操控更好的輪組。從艱難的鵝卵石路到令人眩暈的山峰，從超高速的平地到多變的起伏路。我們成功了嗎?

是的，我們很有信心做到了這一點。但不要相信我們的話，看一下UCI的記分牌。自問世以來，幾乎沒有哪個輪組在職業(yè)自行車賽的歷史舞臺上贏得了如此多的勝利。在2020年和2021年的賽季中，Rapide和Alpinist輪組在世界巡回賽中贏得的比賽比幾乎其他任何輪組品牌都多——準確地說有155場。春季古典賽、大環(huán)賽賽段、高山、終點沖刺和世界錦標賽——這些記錄都是公開的。Roval可能是世界上最能贏的輪組。

· *數據來源procyclingstats.com

Rapide II和Alpinist II: 兼容真空 

所以，我們不得不向友商道歉，因為我們將公路輪組做得更快了。在2022年，Rapide II和Alpinist II已經實現了兼容真空胎。除了輪組幾乎無可否認的性能和一流的品質，我們還帶來了更低的滾動阻力，同樣令人驚嘆的操控，以及真空輪胎系統(tǒng)帶來的防爆性能。

Rapide II CLX : 完整的速度

新款Rapide CLX II結合了高框TT輪組的氣動特性和低框爬坡輪的輕量，以及真空胎系統(tǒng)卓越的效率和操控性，為真實世界的騎行提供了更快的速度。它提高了空氣動力學效率和爬坡性能，同時在任何風況下幾乎都能保持穩(wěn)定和自信的操控。

Rapide CLX實際上是兩個車輪合二為一，每個車輪都針對其位置的獨特空氣動力學挑戰(zhàn)進行了優(yōu)化 - 51毫米框高的前輪，外寬為35毫米，后輪框高60毫米，外寬為30毫米。結果是真空胎輪組比大多數65毫米圈高的車輪更快，但在大風中甚至比我們的CLX50穩(wěn)定性還高25%。

人為因素

如果不能穩(wěn)定持續(xù)地保持速度，那速度就變得毫無意義。而這就是Rapide前輪框高51毫米，寬35毫米這種獨特的前輪尺寸的價值所在。我們使用與開發(fā)Specialized的FreeFoil庫相同的優(yōu)化算法創(chuàng)造了這個形狀。我們的團隊所做的是建立一個計算機模型，該模型考慮了騎士及其反應時間。這是第一個將騎士的真實反應都考慮在內的算法。

我們從廣泛的汽車和航空器的反應計時研究中發(fā)現，騎士們真正要對付的是0.5到2.0秒之間的陣風。從本質上講，騎士無法對短于0.5秒的陣風做出反應;它們太短了。騎士可以對持續(xù)0.5到2.0秒的陣風做出反應，但只會在陣風結束后才做出反應。這會導致產生需要再次糾正的過度校正，這就是為什么突然的側風感覺如此要命的原因。因此，我們指令算法在 0.5 到 2.0 秒的窗口時間內優(yōu)化穩(wěn)定性。時間小于0.5秒的陣風，您無法快速做出反應。時間大于2.0秒的陣風，您可以輕松調整到適應側風的狀態(tài)。日復一日，該算法隨機變異，不斷去除低效方案并迭代優(yōu)化高效方案。

由此得到的Rapide形狀可能是氣動性和穩(wěn)定性在騎士反應時間范圍內的幾乎最佳組合，這對騎士來說有很大有實際意義。AI人工智能并不關心營銷團隊想要賣什么輪子。AI只專注解決整體形狀的問題。

系統(tǒng)解決方案

當然，輪組系統(tǒng)是包括輪胎在內的部件總和，而Rapide II CLX是一個相當特殊的系統(tǒng)。現在，兼容真空胎的鉤邊車圈，能夠利用到真空系統(tǒng)為騎行帶來的幾乎所有優(yōu)勢。從能自我修補的扎胎保護到降低的滾動阻力，再到更廣泛的胎壓選擇，該系統(tǒng)在基本上任何表面上都能提供出色的騎行品質和操控性。我們還改變了外徑尺寸，為您的輪胎增添了約1.4毫米的胎邊寬容度。這提供了更好的安裝和路邊維修體驗。

我們的 Aeroflange 花鼓采用 DT Swiss 新款的 EXP塔基，配備新型 SINC 陶瓷培林和更輕、更簡化的棘輪系統(tǒng)。該設計還將軸承進一步分開以提升剛性，同時使棘輪更可靠并便于更換花鼓塔基。

Rapide II CLX規(guī)格

• 輪圈尺寸：前輪51毫米高/35毫米寬 后輪60毫米高/30毫米寬 前后輪：21毫米寬

• 1500克

• 帶EXP內件和SINC陶瓷軸承的Aero Flange花鼓

• DT Swiss Aerolite 前18/后24 輻條

• 兼容真空胎

• 26mm真空胎最大支持110PSI胎壓

• 275磅/125公斤重量限制

• 手工制作

Alpinist II CLX: 提升您的騎行

在Alpinist CLX II的加持下感受您戰(zhàn)車的靈動。超靈敏的加速，夢幻般的過彎，在顛簸路面的平順路感，所有這些都在真空系統(tǒng)的加持下進一步提升。當追求極致的騎行品質時，不應有任何多余的繁冗。只有幾乎沒有任何一克多余重量的時候，才能真正趨于完美。Alpinist CLX II是功能極簡主義的典范。

Alpinist CLX II真空版不僅是一款出色的輕量化輪組，它還能提供幾乎令人難以置信的反應性和操控性。我們將輪組作為一個完整的系統(tǒng)進行設計，工程師控制和測試該系統(tǒng)的每個部分 – 花鼓，輪圈，輻條，編法 - 并與Specialized真空胎外胎攜手開發(fā)。最終得到了這款僅重約1250克，具有近乎超凡脫俗的騎行品質，且專為現實世界的道路壓力而設計的真空胎輪組。

極簡設計，卻又經久耐用

Alpinist CLX II輪組是一件藝術品。它具有可能是我們有史以來幾乎最精確的碳布疊層，超過50次的不斷迭代，經過數百次沖擊測試以及無數個小時的實地測試。它能對哪怕輕微的騎行功率增加做出迅速相應，并在彎道上進行精確的走線，它們還能承受幾乎兩倍于現行認證標準的沖擊力。這就是真正的瞬間加速性和耐用性的典范。

與Rapide一樣，Alipinist現在使用兼容真空胎鉤邊車圈，能利用真空系統(tǒng)為騎行帶來的幾乎所有優(yōu)勢。我們還改變了外徑尺寸，為您的輪胎增添了約1.4毫米的胎邊寬容度。這提供了更好的安裝和路邊維修體驗。

更輕、更強、更快

我們全新的LFD花鼓是Alpinist CLX II的旋轉核心。我們從以前的Alpinist CLX花鼓中減重了約50克，帶有新的薄型花鼓主體和機加工轉子支架�；ü膬炔康腄T Swiss EXP內件和SINC陶瓷軸承提供絲般順滑的效率和出色的耐用性。

Alpinist CLX II規(guī)格

• 輪圈尺寸：圈高33毫米/內徑21毫米

• 1250克 帶有EXP內件和Sinc陶瓷培林的LFD花鼓

• DT Swiss Aerolite 前21/后24 輻條

• 兼容真空胎

• 26mm真空胎最大支持110PSI胎壓

• 275磅/125公斤重量限制

• 手工制作

只有更快的系統(tǒng)才行

在過去兩年取得如此多勝利和榮耀后，為什么我們還要再改變？這很簡單。我們并未執(zhí)著于某一種系統(tǒng)——管胎、開口胎和真空胎。我們一直努力為我們的騎士找到更好的系統(tǒng)，無論傳統(tǒng)還是當下的趨勢。在過去的兩個賽季中，我們證明了Rapide和Alpinist開口胎系統(tǒng)是追求速度的明智之選。本賽季，我們已經用80次領獎臺和29個冠軍頭銜，證明了新的Rapide II和Alpinist II真空輪組能做到更快。

· *數據來源procyclingstats.com ，截至 2022/4/18

“我們想要更快的選擇，我們現在知道就是真空胎系統(tǒng)。我們已經用它參加過比賽了，而且我們還用它贏得了比賽�！� - Ricardo Scheidecker，Quick-Step Alpha Viny車隊技術總監(jiān)

鉤邊真空胎輪組

毫無疑問，真空胎系統(tǒng)擁有更低的滾阻和更好的操控性，以及幾乎令人難以置信的防爆胎優(yōu)勢。通過運用更加嚴苛的大量工程技術和測試項目，我們終于打造出將現有行業(yè)碰撞標準提升一倍，且同時做到可能是業(yè)內幾乎最輕量的Rapide CLX II輪組。Rapide CLX II和Alpinist CLX II采用鉤邊車圈（如果您喜歡的話，允許實際騎行壓力高達110psi），以確保外胎的安裝準確便捷，進一步提升了真空胎系統(tǒng)的實用性。

為什么真空胎更快

更低的內部摩擦力等于更高的速度和抓地力。當輪胎滾動通過與地面的接觸面時，胎體必然產生形變。這會產生內部摩擦，從而增加滾動阻力并吸收使用可用于推動您前進的能量。使用內外胎結構意味著更多的材料變形 – 外胎和內胎 - 因此會產生更多的摩擦并損失更多的能量。

使用真空胎可顯著減少必須形變的材料量（僅外胎），從而減少摩擦和能量損失，從而留下更多能量來推動您前進。減少需要變形的材料也會導致輪胎更容易形變以應對各種復雜路況，以獲得更好的抓地力和更舒適，更可控的騎行體驗。這些都是始終存在的收益，無論速度或地形如何。只要您的輪胎在滾動，您用真空胎時就會更快。

“我們可以說滾動阻力平均降低約8%。就40公里/小時的性能公路賽車輪胎而言，每條輪胎節(jié)省約1.7瓦，每輛自行車節(jié)省約3.5瓦�！报C Oliver Kiesel, Specialized 輪胎產品經理

內幕故事

我們長期以來一直相信真空胎的潛力，我們知道您很清楚這一點。我們更不會假裝我們沒有在開發(fā)可能是世界上幾乎最快的真空胎外胎 - Turbo RapidAir – 其早在2019年就贏得了環(huán)加州和環(huán)法自行車賽的多個賽段冠軍。

但對于2020年和2021賽季，我們相信最快的系統(tǒng)還是開口胎。因此，當職業(yè)選手用我們的開口胎系統(tǒng)贏得155場比賽時，我們也正忙于開發(fā)下一代真空胎系統(tǒng)。這就是在開發(fā)過程中的內幕故事。

“薩甘又騎壞東西了……”

眾所周知，我們與職業(yè)選手一起開發(fā)產品。他們測試我們的各種迭代樣品，在我們通過突破性設計和工藝的極限來尋求性能的前沿時，為我們提供反饋和見解。

2019年12月，BORA-hansgrohe車隊訓練營在測試新輪組的過程中發(fā)來的一條WhatsApp消息帶來了一個轉折點。在一個周六的早上6點，床頭柜上的iPhone開始嗡嗡作響，因為這個消息在Roval團隊中傳開了，“薩甘騎壞了一個輪子�！痹谀菞l簡短的信息中還附上了一張損壞的Alpinist CLX車輪和脫落輪胎的照片。我們的開發(fā)團隊立即將輪組送到了我們的加州總部。

薩甘不是您身邊的“好大哥”。多年來，我們一直與他一起開發(fā)產品，他給自己騎的任何東西都帶來了獨特的壓力。薩甘就是薩甘，他是在兔跳，SKID或CX嗎？還是這三者同時存在？他是跳上環(huán)島的時候撞到了路沿。薩甘確實是薩甘，他還是那個“器材毀滅者”。他知道輪子不可能在這種劇烈的撞擊中幸存下來，但他期待外胎會留在輪組上。

回到實驗室

在收到這個損壞的測試輪后，Roval 工程團隊檢查了輪子，發(fā)現了一個小的車圈內床裂縫。這些車輪早已通過或超過幾乎所有認證機構的標準，包括UCI的40焦耳無外胎自由落體測試，但我們知道真空胎系統(tǒng)具有不同的故障情況。車圈內床中的裂縫可能會傳遞到車圈腔體，由此產生的氣壓會導致整個真空系統(tǒng)失效。用內胎重復相同的測試可以降低損壞水平。內胎通過先于裂縫控制壓力，從而延緩壓力釋放，讓整個過程略微延長一些。

世巡賽上的“事件”

雖然這些測試輪將通過所有相關標準，裝上內胎甚至會超越這些標準，但我們的工程團隊希望達到更高的內部標準——抗沖擊性幾乎是現有真空系統(tǒng)標準的兩倍。目標很簡單，如果車手可以抓住車把并經受住撞擊，他們應該得到一款外胎能保持在車圈上的輪組。即使車圈破裂也能保持結構健全，并允許騎士安全停車。

我們通知我們的職業(yè)車隊，我們將繼續(xù)開發(fā)完善這些輪組，他們可使用之前用過的CLX 32，50和64輪組開始這個賽季的比賽。但是我們的車手已經嘗到了Rapide和Alpinist美妙，他們想要更多。他們要求馬上用新輪組比賽。他們希望擱置上一代 CLX 開口胎和管胎，并用安裝內胎的新輪組比賽。他們相信，即使裝上內胎，新的Rapide和Alpinist與Specialized Turbo開口胎的組合仍然是更快的系統(tǒng)，是更輕量化，空氣動力學和穩(wěn)定性的組合。騎士是老板，所以我們提供了他們想要的輪組——Rapide和Alpinist開口胎版本。

然后他們開始贏得比賽，我們也開始著手啟動了規(guī)模更加宏大的測試和開發(fā)項目。

在得知UCI 40焦耳輪組測試標準無法確保提供我們認為騎士所需的“安全的故障模式”后，我們的團隊開始打造多項全新的輪組和輪胎系統(tǒng)測試以及騎士調查。目標是確定騎士預計會受到什么樣的撞擊傷害，然后建立我們對整個真空輪組和輪胎系統(tǒng)的測試，以確保能承受住這樣的撞擊。

為了確保我們的實驗室測試真正復制了現實世界的條件，我們的工程師將測試帶到了室外。但問題變成了，“我們如何確保用輪組、輪胎、碳纖維車架和車手的所有變量來復制撞擊的能量？這里有太多復雜的變化會干擾測試，而解決方案與大多數絕妙的想法一樣優(yōu)雅簡單。不要在車手身上測量，而是在障礙物上測量。無需在騎士身上布置眾多傳感器，而是在障礙物上進行檢測，便可獲得精確，準確的力學信息。

結果是新建立的實驗室跌落測試標準幾乎比之前的40焦耳的測試標準高了一倍，并需要對整個輪組系統(tǒng)進行測試，而不僅僅是輪組。

我們從遠遠大于以32公里/小時的速度撞擊兩英寸深的直角邊緣坑洼的能量水平開始，這種沖擊通常產生大約30焦耳的力。我們使用兩種不同的鐘錘，一種鋒利的邊緣和一種鈍的邊緣，從40到70焦耳的范圍 - 這是一個真正巨大的沖擊力，甚至不太可能用手握住車把。

• 40 焦耳/鋒利邊緣鐘錘：雖然存在損壞的可能，但您可以幾乎毫無問題地完成騎行或比賽。

• 50 焦耳/鈍邊鐘錘：輪組可能已損壞，但輪胎將保持在輪子上，系統(tǒng)沒有脫離，因此您可以安全地停車。

• 55 焦耳/鈍邊鐘錘：無傷害。

• 60 焦耳/鈍邊鐘錘：雖然存在損壞的可能，但您可以幾乎毫無問題地完成騎行或比賽。

• 70焦耳/鈍邊鐘錘：輪組可能已損壞，但輪胎將保持在輪子上，系統(tǒng)沒有脫離，因此，只要您能握住車把，就可以安全地停車。

迭代，迭代，再迭代

因此，我們的工程師確定了與車手感知和現實世界影響幾乎相一致的新標準，并且他們有一個堅如磐石的測試協(xié)議，利用了全新的鐘錘和受力條件。剩下的就是設計和制造新的Rapide和Alpinist車輪，這些輪組提供了他們聞名于世的冠軍性能，并具有真空胎系統(tǒng)的所有優(yōu)點。很簡單，對吧？

新輪組必須做到兩點。確保整個結構足夠堅固，能夠在60焦耳鈍邊鐘錘沖擊下不造成損壞。在70焦耳處，使用鈍邊鐘錘，輪圈內床或側壁上的任何裂縫都不能擴散，并且受力將被傳遞到輻條床。雖然這可能是輪圈的末端，但輪胎將保持在車圈中，車輪的整體結構完整，以便安全停車。

所有這些問題的答案其實很簡單，那就是下苦功。知道Alpinist和Rapide輪組需要的形狀說起來很容易，但找到和確認這個形狀，需要進行大量的碳布疊層迭代和材料組合選擇的實踐。在此過程中，我們制造并測試了1000多個車輪，包括Alpinist和Rapide的150種不同的碳布疊層迭代。

我們花了21個月的時間，但最終得到了的是我們認為最輕的重量造出的近乎最堅固的車圈。作為一個系統(tǒng)，它們現在通過了我們創(chuàng)建的嚴格測試標準，同時作為真空胎系統(tǒng)提供了比世界一流的Rapide和Alpinist開口胎版本更高的性能。

真空胎未來的新標準

我們夢寐以求的真空胎未來就在這里。我們相信，我們創(chuàng)造的這套真空車胎車輪系統(tǒng)是氣動，輕盈，效率和耐用性的卓越組合。這一系統(tǒng)帶有鉤邊車圈，以確保騎士可以自由選擇想要的輪胎和胎壓。更重要的是，該系統(tǒng)符合相關和嚴格的測試標準，遠遠超出了目前對輪組的要求。

經過兩年的研發(fā)，我們對所做的更高能量和完整的系統(tǒng)測試標準充滿信心。我們已向相關管理機構提出了這些新標準，以便盡可能讓所有騎士都能從我們所做的工作中受益。

責任編輯：Avalon