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那么73psi胎壓真的沒問題么？如果以穩(wěn)態(tài)坐姿騎行，確實(shí)問題不大，并沒什么奇怪的感覺。在相同的坑洼路面，整車的舒適性甚至比我的ROUBAIX還好，這就很離譜。果然什么車架減震設(shè)計(jì)，都沒降低胎壓來的有效，難怪職業(yè)車手們都用真空胎加氣動(dòng)車刷巴黎-魯貝了。

但是，在搖車和沖刺等瞬態(tài)情況下，輪胎的支撐明顯不夠，會(huì)有種泄力的感覺，令人十分不爽。所以我最后還是十分頭鐵地把胎壓設(shè)定在前80/后85psi，在輪胎的支撐和舒適性找到一個(gè)折中的點(diǎn)。

說了半天胎壓的問題，那到底新一代404到底快不快？我可以十分肯定的告訴你們：快，而且無須付出舒適性的代價(jià)，甚至舒適性還比之前用開口輪組時(shí)更好。之前整車的舒適性一般，在高速下總是對(duì)路況有所顧慮，換上404后就沒這樣的后顧之憂了，確實(shí)能感覺效率更高了。

在40km/h以上速度時(shí)，輸出十分順暢，給人一種還可以繼續(xù)加速的感覺。比較驚人的地方是，1525克的重量讓它在爬坡時(shí)完全感覺不到是一對(duì)58mm框高的輪組，有ROVAL CLX50的感覺，比較全能。

404+SystemSix的搭配還刷新了我一些緩坡路段的PR，這就離譜，氣動(dòng)大法好！不過相信這里面還有部分GP 5000 S TR的功勞，它確實(shí)是一款十分優(yōu)秀的真空胎。

這樣看來，404真就沒缺點(diǎn)么？這怎么可能！

首先，看到6千斤片66響的設(shè)定，大家可能覺得空轉(zhuǎn)阻力會(huì)很大。其實(shí)千斤片彈簧的彈性設(shè)定比較弱，所以并不會(huì)感覺空轉(zhuǎn)阻力有增加。但就是因?yàn)閺椈傻膹椥暂^弱，棘輪又密，有時(shí)千斤片咬合不充分，起腳那一下千斤片可能會(huì)打滑。但就那一下，持續(xù)輸出中完全不用擔(dān)心這個(gè)問題。

其次就是側(cè)風(fēng)中的操控問題了。也許近期我被Bontrager的超寬圈慣壞了。在高速下坡、大風(fēng)天等情況下，404的穩(wěn)定性并不能達(dá)到我的預(yù)期，畢竟是一對(duì)58mm的高框輪組。雖然說受側(cè)風(fēng)影響比較明顯，但還在可控范圍內(nèi)，適應(yīng)一下就好了。對(duì)于熟練的老手來說，都知道該怎么應(yīng)對(duì)側(cè)風(fēng)，問題不大；但新手或沒用過高框輪組的車友，則建議在訓(xùn)練中也使用404，培養(yǎng)應(yīng)對(duì)側(cè)風(fēng)的調(diào)件反射和肌肉記憶。

最后一個(gè)缺點(diǎn)就是無鉤圈對(duì)輪胎選擇的限制比較多，建議使用ZIPP認(rèn)證列表中的輪胎。且真空胎普遍都比較貴，使用成本比較高。例如GP 5000 S TR爽了倆星期就爆胎了，不過由于胎壓不高，E13的自補(bǔ)液竟然堵住了，這里推薦一下E13的補(bǔ)胎液。按照以往經(jīng)驗(yàn)，爆了的真空胎一般就只能塞內(nèi)胎使用了。

價(jià)格是個(gè)不能繞開的話題。這一代FIRECREST輪組并沒有漲價(jià)，由于市場(chǎng)內(nèi)卷，實(shí)際到手價(jià)格反而比以前還低一些，11980元就能買到GP 5000 S TR+303/404的套裝，性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。1萬出頭用全新ZIPP了，還要啥自行車��！

這次Zipp Firecrest換代，有成功的地方，也有槽點(diǎn)。成功的地方在于真非常輕，58mm框高的404能做到1470克就十分離譜；槽點(diǎn)自然就是目前市場(chǎng)對(duì)于無鉤圈的接受程度還不高。

總的來說，404的表現(xiàn)還是很全面的，又快又舒適，還不重，性價(jià)比也不錯(cuò)。對(duì)于這些急需真空胎來提高舒適性的氣動(dòng)車來說，真是個(gè)不錯(cuò)的選擇。雖然無鉤圈經(jīng)常被吐槽，但對(duì)于我這種想享受真空胎性能，但是又懶的人來說，用無鉤圈也許是逼自己用真空的一個(gè)辦法？

既然借（piao）了朋友的輪這么久，最后還是要幫他打個(gè)廣告回饋一下。GP 5000 S TR+303/404套裝廣州哈泳雅有售，零售和批發(fā)業(yè)務(wù)均可聯(lián)系他們。

責(zé)任編輯：Avalon