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之前，我們已經(jīng)發(fā)布過Roval Alpinist 2輪組的開箱，它的細(xì)節(jié)和規(guī)格可以移步《真空版更輕？ ROVAL ALPINIST CLX II輪組開箱》觀看。經(jīng)過一段時間的使用后，小編現(xiàn)在就來和大家分享下Alpinist 2的使用感受，以及對比Alpinist 1有哪些進(jìn)步。

Specialized為測試輪組搭配的是一對S-Works Turbo RapidAir真空胎，規(guī)格為28c，安裝在21mm內(nèi)寬的輪圈上實際寬度為30mm。由于輪圈外寬為27mm，使用28c輪胎的話，輪胎會比輪圈寬出來一些，形成的截面不夠氣動。不過對于一款主打輕量和爬坡的輪組來說，犧牲一些氣動和重量優(yōu)勢來換取更好的舒適性和過彎抓地力，也算是一筆劃算的買賣。如果追求重量優(yōu)勢的話，還是25c輪胎會更好。

值得一提的是，S-Works Turbo RapidAir搭配Alpinist 2的氣密性非常好，即使不加自補(bǔ)液，氣密性也十分優(yōu)秀，應(yīng)付一天的騎行不成問題。但還是加入自補(bǔ)液使用起來更靠譜，還能應(yīng)付一些較小的穿刺。優(yōu)秀氣密性的代價就是輪胎安裝十分困難，難到什么程度呢？就是裝一邊胎唇時，已經(jīng)要用撬胎棒了……

經(jīng)典的Turbo胎紋，各種規(guī)格的Turbo小編都曾經(jīng)測試過，但RapidAir真空胎是Turbo家族里性能最好的一款。

爬坡路段測試的車輛是Factor O2 Vam；后來由于車架換成了SEKA EXCEED RDC，所以用它進(jìn)行爬坡和平路的綜合路況測試。

畢竟是主打輕量化和爬坡的輪組，我們先來聊聊它在爬坡時的表現(xiàn)。由于LFD花鼓的加入，使得花鼓的重量比1代輕了50克。由于輪圈針對真空胎進(jìn)行了一些補(bǔ)強(qiáng)，比1代稍重一些，但輪組的總重量還是輕了20克左右，實稱1233.2克，真是不小的升級。

超輕的重量和DT新的EXP行星棘輪，令輪組的響應(yīng)非常快，感覺非常輕腳，加速輕松愉快。這種輕腳的感覺在爬坡時就轉(zhuǎn)換為不小的優(yōu)勢，維持速度更加輕松，在陡坡上也不會感覺拖腳，甚至有些彎道可以輕松走內(nèi)彎。2代比1代輕上那么一丟丟，用的話肯定是體驗不出這20克的差異，只能說1代和2代的爬坡性能同樣優(yōu)秀。

輕腳的特性對新手非常友好，相對于中高框輪組，Alpinist就算功率不高，也能輕松“推動”。另外，較低的框高降低了側(cè)風(fēng)的影響，在大風(fēng)天依然能提供穩(wěn)定的騎行體驗。

不過在搖車等瞬間大扭矩的工況時，由于1代和2代花鼓造型和幾何的差異，1代的Aeroflange花鼓的法蘭盤更大，小編覺得1代發(fā)力更直接一些，2代的LFD花鼓則與1代CL的感覺類似，更適合坐著踩。由于2代可以使用真空胎，以及更輕，綜合考慮的話，還是2代的效率會更高。如果你不喜歡在爬坡時使用真空胎，喜歡使用更輕的開口胎+TPU內(nèi)胎組合的話，1代可能會是更好的選擇。

由于28c真空胎會使用更低的胎壓設(shè)定，在爬坡的低速工況時隱約會感覺輪胎形變加大影響效率，發(fā)力沒開口胎發(fā)力直接。不過在平路騎行時，又會感覺爬坡時的感覺是錯覺。在炎熱的夏季，小編騎了個肇慶0號公路環(huán)線來測試這對輪組。按道理說，前80km經(jīng)過陡坡、起伏路和高溫的折磨和消耗，最后30km平路應(yīng)該沒什么力氣了。但沒想到還是能輕松保持在35km/h的速度，這是令我比較意外的�？磥�28c真空胎帶來的低滾阻優(yōu)勢還是非常大的，DT的SINC陶瓷軸承也提供了一些額外的幫助。

這里又要引申出Alpinist系列輪組的一大優(yōu)勢：33mm框高的輪組能兼顧一定的平路騎行用途，提供一點點氣動優(yōu)勢。所以Alpinist系列輪組非常適合這種混合地形、高消耗、以及平均速度較低的情況使用。

由于使用了真空胎，Alpinist CLX 2在下坡的表現(xiàn)則明顯優(yōu)于1代。特別是一些路況不太好的下坡，真空胎更好的減震效果能提供更強(qiáng)的信心。28c輪胎過彎時的抓地力更好，可以用更大的壓彎角度過彎。特別是雨季過后的山路，路況非常復(fù)雜，塌方、落葉、斷裂路面和干了的泥塊等路面情況一應(yīng)俱全，但28c真空胎帶來的安定感能給人十分充足的信心。

經(jīng)過一段時間的使用，在并沒有雨騎和騎行惡劣路面的前提下，前輪軸承的轉(zhuǎn)動稍微有些不順，不知道是不是個例。

最后總結(jié)一下，Alpinist CLX 2這一次換代還是很不錯的，雖然花鼓幾何有改變，但支持真空的同時重量還比上一代更輕，都是些非常有用的改進(jìn)，真空胎帶來的優(yōu)勢也十分大。不過軸承還是維持了原來的尺寸，只能希望DT的SINC陶瓷軸承比CeramicSpeed的更加耐用吧。

責(zé)任編輯：Avalon