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更輕、更硬、更具有空氣動力學設(shè)計，同時騎行效率更高！新款的Canyon Ultimate CFR Di2 2023在進行了一些技術(shù)更新后希望到達這樣的要求，并希望同時滿足專業(yè)運動員和普通騎行愛好者的需求。Canyon是否做到了微妙的平衡？這次，我們（GranFondo）在美國、阿爾卑斯山、斯圖加特有一個獨家的機會，來對CFR進行一個月的實測。

在過去的十年里，“更輕、更硬、更快”的營銷口號經(jīng)常被掛在嘴邊，各品牌也將內(nèi)容根據(jù)自己的特性擴展開來，比如“更氣動”、“更舒適”，但是“更堅固”呢？雖然在新的Canyon Ultimate官方發(fā)布會上沒有提到相關(guān)內(nèi)容，但在我們看來，耐用性是實現(xiàn)高效可持續(xù)騎行的關(guān)鍵因素，因此我們把這項指標的優(yōu)先級排在前列，同樣，我們在去年撰寫的文章中也是這個思路。

一、競賽型自行車的未來：堅固耐用？

在職業(yè)競賽上，為了追求“邊際效益”，作為競賽器材自行車的可能被當做一次性的消耗品來看待。早在2018年的時候，我們的朋友，前職業(yè)車手大衛(wèi)·米勒（David Millar）就在和我們的一起做活動時批評過這個情況。那時候就和現(xiàn)在一樣，尖端自行車為了追求極限，常常很脆弱，因此需要在使用過程中非常小心，有的時候一不小心就會造成嚴重后果，比如在小賣部買水時被人一不小心蹭倒，有可能會造成很嚴重的后果。

我們很高興地得知，Canyon在開發(fā)新的2023 Ultimate的時，為所有潛在用戶們增加了這款車的適用范圍。除了降低重量、增加氣動性、增加剛性以外，Canyon還在平衡性、可調(diào)整性、堅固性上有所調(diào)整。為了整體強度和耐用性，Canyon并沒有將重量刻意降低，同時根據(jù)疲勞測試和碰撞測試的結(jié)果，加強了如上管、后下叉等比較脆弱的部分。為了防止車把損壞車架，Canyon設(shè)計了專有IPU轉(zhuǎn)向塊限制了轉(zhuǎn)向角度。雖然新的Ultimate CFR可能不像鋁合金訓練車型那樣堅固防爆，但Canyon開了一個好頭，刻意激勵其他品牌更多地關(guān)注堅固性和耐用性。

二、新Canyon Ultimate CFR 2023的設(shè)計語言

隨著2023 Ultimate而來的，是Canyon推出的第五代車架款型。最新的迭代依照于經(jīng)典公路車，從每一絲碳纖維中散發(fā)著優(yōu)雅氣息。憑借冷靜的設(shè)計語言，它試圖讓玩家感到熟悉，而不是像現(xiàn)代氣動車那樣感到咄咄逼人。因此，新的Canyon Ultimate沒有采用下沉后上叉和側(cè)面超大的氣動截面。盡管如此，新的Canyon Ultimate針對職業(yè)車手，其性能也與之相匹配。

對于第五代Ultimate, Canyon已經(jīng)將復雜性降低到最低限度，并在設(shè)計中遵循非常簡單的力學邏輯。

《小王子》的作者Antoine de Saint-Exupéry曾經(jīng)說過“臻于完美之時，不是加無可加，而是減無可減�！睋�(jù)此來看，全新的Ultimate似乎已經(jīng)接近完美，減少甚至拋棄了一些流行元素，放棄了不必要的設(shè)計噱頭，取而代之的是遵循邏輯和“簡約就是美”。因此，氣動學的關(guān)鍵特征只有在更仔細的檢查后才可見。但并不是沒有氣動設(shè)計，根據(jù)Canyon自己的聲明，簡約的設(shè)計不僅改善了自行車的外觀，也改善了它的空氣動力學性能，可以通過直線設(shè)計來防止不必要的亂流。就純數(shù)據(jù)來看，通過對頭管、座管和下管的改進，新的Canyon Ultimate車架在45km/h的時速相較于上一個版本可以節(jié)省10瓦！

▲新的設(shè)計不僅是為了改善自行車的外觀，而且也帶來了空氣動力學的優(yōu)勢。筆直平坦的線條是為了防止亂流