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上回評(píng)測了SLR Boost公路坐墊（傳送門：《超大中空 Selle Italia SLR Boost公路坐墊評(píng)測》），SLR Boost無論造型、重量還是舒適度都讓小編非常滿意。不過在Selle Italia贊助的頂級(jí)車隊(duì)中，經(jīng)典的Flite系列同樣有著極高的出鏡率，我們的彪哥范德普爾就是這款坐墊的忠實(shí)用戶。在范德普爾征戰(zhàn)四方屢屢奪冠的歷程中，他的公路、CX、甚至XC戰(zhàn)車都搭配了新款Flite Boost，Selle Italia還為彪哥推出了白色MVDP特別版Flite Boost，可謂出盡風(fēng)頭。

論資歷，F(xiàn)lite比SLR系列還要早誕生十年，SLR系列不斷創(chuàng)新，如今有3D打印、全碳等各種花活，而Flite系列始終如一，在傳統(tǒng)坐墊的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，力求帶來更強(qiáng)的競技屬性。

▲Selle Italia的小白盒包裝

小編這次選購的是Flite Boost Pro Team Kit Carbonio Superflow L3，又是長得離譜的產(chǎn)品全稱。

▲抽出小白板，F(xiàn)lite Boost連同說明書就固定在上面

Pro Team代表隊(duì)版，其實(shí)就是普通版更換了隊(duì)版涂裝的蒙皮，加上一個(gè)印有品牌logo的橡膠塊。坐墊有S3（135mm）和L3（145mm）兩種寬度可選，長250mm，L3規(guī)格標(biāo)稱重量170克，重量不占優(yōu)勢。

根據(jù)Selle Italia的Idmatch，F(xiàn)lite系列適合有骨盆前傾或喜歡激進(jìn)騎行姿勢的動(dòng)態(tài)車手，因此形狀較為扁平，坐墊鼻頭微微下探，整體比SLR厚實(shí)不少。

在Flite Boost上，Superflow技術(shù)看起來不夠“Super”，中空區(qū)域沒有SLR Boost那么夸張，取而代之的是更多填充，讓使用者在激進(jìn)騎行姿勢下也能獲得足夠的支撐，一個(gè)字：穩(wěn)。

▲尾部標(biāo)有主要參數(shù)

▲這個(gè)小標(biāo)的位置有點(diǎn)意思

隊(duì)版蒙皮上沒有透氣開孔，采用白色大logo和紅色線條點(diǎn)綴，比普通版風(fēng)騷不少。

性能上，市售隊(duì)版和普通版完全沒有區(qū)別，甚至?xí)�更重一點(diǎn)，等下把坐墊翻過來你就知道原因了。

▲獨(dú)有的紅色Pro Team標(biāo)識(shí)，可惜蒙皮在安裝時(shí)有點(diǎn)歪

▲坐墊的包邊處理不錯(cuò)，蒙皮邊緣收在底板內(nèi)，拿起來也不會(huì)硌手

▲厚實(shí)的鼻頭是Flite的一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)

也許Selle Italia覺得普通車友買隊(duì)版就是為了好看，增加一點(diǎn)重量不是問題，于是特意在隊(duì)版坐墊導(dǎo)軌的后方加上一個(gè)大橡膠塊，印上白色logo，辨識(shí)度拉滿。當(dāng)然，車隊(duì)用的坐墊通�？床坏竭@玩意，難道是被機(jī)械師拆掉了？

Selle Italia頂級(jí)坐墊采用的碳纖維強(qiáng)化注塑底板，不會(huì)像全碳底板那樣邦邦硬。

Flite Boost甚至還有兩個(gè)螺絲孔位，官方出了一款水壺架拓展配件，可以多帶兩個(gè)水壺和一個(gè)CO2氣瓶，你也可以在某寶上找到第三方掛載配件。

▲145mm寬度標(biāo)識(shí)

▲座軌與底板膠合

▲BRP生物力學(xué)參考點(diǎn)，在SLR Boost評(píng)測中有介紹，這里不過多贅述

▲漂亮的碳纖維紋路

Flite Boost采用“+10mm”的7x9碳軌，有著近7cm的夾持區(qū)域，這個(gè)設(shè)計(jì)在前陣子15mm后飄減震座管評(píng)測時(shí)幫了小編大忙。

集齊了Flite Boost和SLR Boost，自然要拿來對比一下。SLR Boost更注重單個(gè)坐點(diǎn)的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)上比較激進(jìn)，鼻頭窄薄，并且有超大的中空區(qū)域，適合不經(jīng)常改變坐騎姿勢的車手，找到一個(gè)舒服的位置就能一直騎下去。

而Flite Boost看起來保守，實(shí)則是為激進(jìn)車手設(shè)計(jì)，從BRP參考線到鼻頭這段的用料更扎實(shí)，可以提供全面的支撐，讓車手根據(jù)需要前后尋找到最合適的位置，可攻可守，進(jìn)退自如。

▲從側(cè)面看，Flite Boost的扁平形狀比SLR Boost的中性形狀更具進(jìn)攻性，難怪會(huì)成為范德普爾的御用坐墊

Flite Boost的坐墊填充比較厚實(shí)，按壓起來比SLR Boost軟，但整體更高，安裝后需要適當(dāng)調(diào)整座管高度。重量方面，小編的普通版SLR Boost L3實(shí)測134克，隊(duì)版Flite Boost L3實(shí)測177克，去掉橡膠塊的普通版估計(jì)能減重10克左右。不過小編覺得，直接影響騎行體驗(yàn)的坐墊沒必要盲目追輕，用起來舒服才是硬道理。

從SLR Boost換到Flite Boost，小編這臺(tái)車都不需要調(diào)整坐墊角度，座軌安裝位置幾乎一模一樣，實(shí)際情況因人而異。

▲其實(shí)小編也很喜歡MVDP特別版Flite Boost，可惜白色蒙皮與小編的黑車實(shí)在不搭

▲紅條沒居中強(qiáng)迫癥看了會(huì)難受

▲只給對手看的尾標(biāo)

剛換上Flite Boost的那陣子，習(xí)慣了固定姿勢的小編感到有些不習(xí)慣，感覺能解鎖更多騎行姿勢，但實(shí)力卻不允許。Flite Boost可以讓你輕松調(diào)整前后坐點(diǎn)以應(yīng)對不同的騎行狀況，但這也意味著車手需要有較強(qiáng)的核心力量才能靈活駕馭這款坐墊。好在使用一段時(shí)間后，小編逐漸適應(yīng)了Flite Boost，厚實(shí)的填充提供了不錯(cuò)的支撐與舒適性，濾震能力與SLR Boost相當(dāng)，兩者都是非常優(yōu)秀的騎行坐墊。

如果非要二選一，小編更喜歡SLR Boost，重量更輕，對普通車手更友好，超大中空的體驗(yàn)也很棒。而Flite Boost更適合有經(jīng)驗(yàn)的車手，它能讓你在賽場上發(fā)揮出全部實(shí)力，帶來最佳助攻。當(dāng)然，坐墊的選擇因人而異，親自試過、合適自己才是最好的選擇。作為有著120多年歷史的意大利品牌，Selle Italia功底深厚，SLR和Flite系列都經(jīng)歷了多年的大賽考驗(yàn)，是值得信賴的產(chǎn)品，根據(jù)自己的預(yù)算和需求進(jìn)行選購?fù)ǔ６疾粫?huì)出錯(cuò)。

責(zé)任編輯：CC