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頭管部位根據(jù)UCI新規(guī)，加長(zhǎng)了后延部分來降低風(fēng)阻。整合式叉肩設(shè)計(jì)并不明顯，甚至還讓人感覺頭管與前叉有些不匹配的感覺，令人懷疑是否會(huì)有兩個(gè)造型的前叉可以與車架搭配。又或者是，中途突然改了設(shè)計(jì)……

下管使用較大幅度的變徑造型，延續(xù)了整合式氣動(dòng)水壺架的設(shè)計(jì)，來優(yōu)化水壺部位的風(fēng)阻�？赡蹷MC認(rèn)為立管處的整合式水壺架意義不大，所以立管改為使用標(biāo)準(zhǔn)水壺架。現(xiàn)款TMR的整合式儲(chǔ)物盒不符合UCI規(guī)則，不能用于比賽，但從五通上方的造型看來，大概率是取消了這個(gè)設(shè)計(jì)。

上管則使用了非常夸張的變徑造型，中段的管徑非常細(xì)，但靠近立管部位又加寬了管徑，給人一種上管有折彎角度的錯(cuò)覺。有一說一，這個(gè)上管看起來像是CX車上便于扛車的造型設(shè)計(jì)……

五通的造型設(shè)計(jì)比較類似Madone SLR，加大了五通上部的填角造型，來優(yōu)化五通部位的風(fēng)阻，并且強(qiáng)化五通剛性。

五通與后下叉連接的造型也非常寬，所以整個(gè)五通給人的感覺非常巨大。目測(cè)是繼續(xù)沿用BB86壓入式中軸。

▲新車架目前仍在使用UCI原型車認(rèn)證