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立管使用了包覆后輪的造型。后叉沒有使用常見的氣動造型，新款TMR叉肩巨大的面積應該是已經(jīng)做到了UCI規(guī)則的上限。

為了兼顧舒適性，后上叉的管徑比較細，與巨大的叉肩形成強烈的反差。

后叉的輪胎間隙不像前叉那么寬裕，目測最大可兼容30c輪胎。

后叉叉腳使用了帶有一定填角的氣動設計，右側叉腳同樣使用封閉式造型。

這里有個彩蛋，車隊的車安裝了一款Campagnolo后撥用的直裝式尾勾，造型似乎比Shimano的要短一些。

操控組件方面，配備了新款的氣動一體把。其實也并不是什么新東西了，今年出貨的現(xiàn)款TMR上面，已經(jīng)配備了這款一體把，只是很多人沒發(fā)現(xiàn)。所以大膽猜測一下，新一代TMR的舵管結構大概率是與現(xiàn)款相同的。

為了兼顧一定舒適性，座管縮小了管徑，并且取消了現(xiàn)款那個調節(jié)范圍十分巨大、又重又難用的夾頭設計，改成了更簡單的結構，目測能比現(xiàn)款座管輕不少。座管夾則是比較像DOGMA的設計，從座管后方進行鎖緊。

車架幾何目測也經(jīng)過一定修改，范阿維馬特的戰(zhàn)車上管明顯有一定傾斜，應該是沒有沿用TMR系列一直以來的超長立管水平架設計，小尺寸車架的幾何應該會更加友好一些。

最后，你覺得新一代TMR車架的設計怎么樣？車架和前叉重量如何？大家可以在評論區(qū)發(fā)表一下對這款新車的看法。 

責任編輯：Avalon