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近年來，隨著越來越多的專業(yè)車隊開始使用真空胎系統(tǒng)，傳統(tǒng)管胎和開口胎的地位開始變得“尷尬”。在真空胎出現(xiàn)前的很長一段時間里，開口胎一直深受廣大車手喜愛。

但真空胎出現(xiàn)后，“拋棄”內胎的議題卻被大家熱論。但從今年的環(huán)法自行車賽來看，仍有一些頂級車隊和車手始終“擁護”開口胎，他們相信開口胎有著極高的競技水平。

此前，普通開口胎一般使用傳統(tǒng)的丁基橡膠內胎，這種老舊的內胎材質可能“拉低”開口胎的整體表現(xiàn)。但隨著科技的快速發(fā)展，先進的乳膠內胎和TPU內胎開始應用于開口胎上。

使用“黑科技”內胎的開口胎是否能與市面上頂級的真空胎“一較高下”？其輕量化和密封性水平如何？今天我們就來了解一下。

什么是乳膠和TPU內胎？

此前，一般自行車內胎由一種稱為丁基的合成橡膠制成。相比之下，乳膠和TPU（一種高度柔韌的塑料）內胎更為先進，兩者表現(xiàn)出不同的特性，能夠有效提升開口胎的騎行性能。

它們輕便且靈活，不僅降低整車的重量，輪胎滾阻也很低，能夠為車手節(jié)省功率。當然，與傳統(tǒng)的丁基內胎一樣，這兩種先進的內胎同樣有缺點，但或許比真空胎系統(tǒng)較容易接受。

乳膠和TPU內胎的利弊是什么？

乳膠內胎的優(yōu)點

1、非常低的滾阻

2、輕量

3、更好的騎行體驗

此前，乳膠內胎常用于傳統(tǒng)管胎。胎面縫合纏繞于內胎上，然后將整套輪胎粘合在輪組上。乳膠比丁基橡膠更輕便靈活，且滾阻要小得多。

根據相關測試，Vittoria Competition乳膠內胎和Continental Race 28丁基橡膠內胎比較，兩者之間的功率損耗差異為7.1瓦（一對測試輪組，時速為45公里/小時）。

而由于不同品牌的丁基橡膠內胎重量均有較大差異，因此很難準確衡量乳膠內胎的重量優(yōu)勢。

在外媒的測試樣品中，Vittoria Competition乳膠內胎（尺寸700×25/28c）重量為73克，而標準Schwalbe丁基橡膠內胎（尺寸700×18/28c）的重量為119克。

Vittoria Competition乳膠內胎的售價為14.99英鎊（約合人民幣137元），較低的價格能夠換取如此明顯的重量優(yōu)勢，很難找到性價比如此高的升級。

此外，乳膠內胎的騎行體驗也非常棒。丁基內胎（尤其是便宜的內胎）會讓一套好輪胎騎起來像個僵硬的木頭。而乳膠內胎令騎行感受優(yōu)化不少，甚至輪胎滾動的聲音也相當悅耳。

乳膠內胎的缺點

1、比丁基橡膠內胎更貴

2、氣密性不太好，需時常打氣

3、安裝時需要格外小心

4、容易因輪組過熱而損壞

乳膠內胎要比丁基橡膠內胎貴不少，如前文所述的Continental Race 28丁基橡膠內胎，其售價僅為7.50英鎊（約合人民幣68元）。

此外，乳膠內胎“天生”氣密性不好，這意味著它流失空氣的速度要比丁基橡膠內胎快。在每次騎行時，乳膠內胎都要重新補氣，以保持最佳的輪胎壓力。

而乳膠內胎雖更輕便靈活，因此它也更“嬌弱”。在安裝時，你需要格外小心，如果不慎被輪框或外胎夾住，它非常容易損壞。

如果弄破了怎么辦？理論而言，傳統(tǒng)的補胎工具并不適用于乳膠內胎，但在實踐時，一些老式膠水或免膠補胎片也能粘補乳膠內胎。

最后，乳膠內胎非�！芭隆睙帷３鲇谶@個原因，大多數(shù)乳膠內胎生產商建議，不要將乳膠內胎用于圈剎輪組。在長距離的下坡剎車中，圈剎輪組的熱量會不斷堆積，可能會導致乳膠內胎爆裂。但對于碟剎輪組而言，這都不是問題。

1、超級輕量

2、低滾動阻力

3、體積小巧緊湊

TPU內胎是近年新上市的“黑科技”，一經推出便廣受歡迎。相較于傳統(tǒng)丁基橡膠內胎，TPU內胎更加輕便靈活。與乳膠內胎一樣，TPU內胎有助于降低整車重量和滾阻。

在相關測試中，TPU內胎的騎行效率能夠與乳膠內胎相媲美。與Continental Race 28丁基橡膠內胎相比，一套Schwalbe Aerothan TPU內胎能夠在45公里/小時的騎行中節(jié)省5.6瓦的功率。

而就重量而言，700×25/30c Vittoria Ultra Light Speed TPU內胎的重量僅為30克。相較Vittoria乳膠內胎節(jié)省43克，相較Schwalbe丁基橡膠內胎節(jié)省89克。

Vittoria表示，其TPU內胎僅適用于碟剎系統(tǒng)。但Scwhalbe和Pirelli聲稱，自家的TPU內胎也能夠適用于圈剎系統(tǒng)，這對于“圈剎黨”而言是個不錯的好消息。

此外，TPU內胎折疊時的體積非常輕便小巧，可以將其輕松塞入包中，而不會占用太多的空間。

TPU內胎的缺點

1、不如乳膠內胎那樣提升明顯

2、價格比丁基橡膠內胎和乳膠內胎都貴

3、使用標準補胎片可能難以修補

如果你非常在意節(jié)省功率，那么TPU內胎對于騎行效率的提升仍略低于乳膠內管。除此之外，TPU內管貴了不少，同時更難修補。總體而言，不太劃算。

例如，Vittoria的超輕量TPU內胎的售價為29.99英鎊（約合人民幣275元），價格是乳膠內胎的兩倍，幾乎是Continental Race 28丁基橡膠內胎價格的四倍。標準補胎片能否完美修補TPU內胎？目前尚無結論。

目前，Vittoria已推出專用于TPU內胎的補胎片，外觀看起來與Park Tool GP-2預粘合補胎片相同。如Tubolito和倍耐力等其它制造商，也生產了TPU內胎專用的補胎片。

為何一些職業(yè)車手喜歡開口胎，而不是管胎或真空胎？

盡管在今年的環(huán)法自行車賽上，使用粗大的真空胎系統(tǒng)是一個明顯的趨勢，但至少有四支車隊的車手仍在使用開口胎系統(tǒng)。

這其中有三支是Specialized贊助的車隊，隊里大部分車手使用Roval碳纖維輪組和Specialized S-Works Turbo Cotton開口胎。

Specialized最新款頂級真空胎——S-Works Turbo RapidAir 2BR，其重量為230克，尺寸為700x26c。它要比同規(guī)格的S-Works Turbo Cotton開口胎輕10克。

然而，較早的Roval Rapide CLX和Alpinist CLX開口胎輪組，要比如今最新款的真空胎版本輕約100克。如果搭配超輕的TPU內胎，那么這套開口胎輪組整體可能會更輕一些。

當然，換一種猜想，與真空胎相比，這些職業(yè)車手們或許只是單純喜歡S-Works Turbo Cotton的騎行路感，而與重量差異無關。

而除了Specialized贊助的車隊外，外媒記者也看到AG2R-Citroen的車手本·奧康納也在使用倍耐力P Zero Race開口胎。

他使用的是一輛原型款BMC氣動公路車，重量僅為7.345千克（車架尺寸58碼），令人印象深刻。而使用開口胎，或許也是減輕重量的一種策略。

盡管評價很高，但倍耐力的P Zero Race TLR真空胎并不是最輕的輪胎，700x28c尺寸重量為310克。相比之下，28c P Zero Race 開口胎的重量聲稱為225克。

將其與P Zero SmarTubes TPU內胎（35克）搭配，可能會為奧康納節(jié)省近100克的重量（單輪）。此外，真空胎系統(tǒng)內還需加注40毫升左右的自補液，這也會增加一些重量。

當然，當車手選擇開口胎時，就已經放棄不幸爆胎時自補液所擁有的快速修補能力。但至少一些車手和車隊認為，快速的補胎能力在比賽中并不重要，相反，降低重量或潛在的路感提升更值得注重。

雖然說通過一系列的改進，開口胎仍然有強大的競爭力。但可以明顯看到，大多數(shù)的輪胎制造商已經將研發(fā)資源向真空胎系統(tǒng)傾斜。

例如，Continental和Vittoria都沒有發(fā)布他們旗下高端公路輪胎GP5000 S TR和Corsa Pro TLR的最新款。雖然老款GP5000開口胎仍然非常好用，但在不久的將來，開口胎的研發(fā)或許會陷入停滯，乃至面臨消亡。

當然，您可以使用兼容內胎的真空胎，但鑒于其本身就很“厚重”，以便在沒有內胎的情況下實現(xiàn)氣密密封。在其內部塞入內胎無疑是“畫蛇添足”，其安裝起來也相對困難不少。

可以使用兼容無鉤輪組的乳膠或TPU內胎嗎？

需要注意的是，如果你使用的是無鉤輪組，那么就必須使用真空胎系統(tǒng)。因為普通開口胎是需要靠膨脹將胎唇固定于有鉤胎壁上的。

你可以在無鉤輪組使用帶有內胎的真空胎，但正如上文所述，這是一個多余且不理想的搭配。

對于日常休閑騎行的車友而言，值得購買乳膠或TPU內胎嗎？

如果你特別注重自行車的性能，那么絕對是值得的。如果你經常玩越野，騎礫石公路車或山地自行車，那么還是真空胎系統(tǒng)會更加“耐操”。

對于通勤自行車而言，使用開口胎和傳統(tǒng)的丁基橡膠內胎就足夠了，因為它們足夠簡單便宜，且不需要經常打氣。但對于有著娛樂運動取向的自行車而言，輪胎系統(tǒng)可作為第一批升級項目，因為提升感受真的很明顯。

真空胎系統(tǒng)可能很棒，在你不幸爆胎時，它能夠如“變魔術”般迅速修補。但如果你還沒有一套真空胎輪組，那就先不必考慮此項升級。

而根據根據騎行環(huán)境靈活選擇輪胎系統(tǒng)也非常重要，不同的車手和自行車有不同的玩法。比如你喜歡爬山，那么一套輕量的輪組和輪胎搭配TPU內胎再合適不過。

責任編輯：Avalon