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全新的造型的頭管下面還有一個新的前叉。新前叉的叉腳造型非常直，而不是像上一代產品那樣，在爪鉤處有個向后的折角造型。

前叉?zhèn)让孢�配備了貨架孔，而且輪胎間隙看起來也增加了�，F(xiàn)款Silex可容納42c輪胎。莫霍里奇在這場比賽中使用的是40c的馬牌Terra Speed輪胎，考慮到目前最新瓜車（甚至是最高級別的競賽瓜車）上使用更寬輪胎的趨勢，外媒猜測全新Silex的輪胎間隙至少支持45mm輪胎。

三通的新設計是什么鬼？

全新Silex最引人注目的部分是三通位置。后上叉從立管兩側通過連接上管，形成了一個奇怪造型的區(qū)域。雖然不能確定，但這很可能是為了提高舒適度的設計。

從座管防塵套看來，座管夾則視乎沿用了Scultura同款。立管相當傳統(tǒng)，保持圓形27.2座管，中下部的變徑造型也是與Scultura比較相似。

全內走線設計

不出意外，新款Silex采用了整合度更高的內走線設計，油管通過碗組內部進入下管，看不到任何外露管線。

作為巴林-勝利車隊的戰(zhàn)車，自然是使用FSA ACR系統(tǒng)的碗組和把組。同時這是一種流行的第三方全內走線方案。

莫霍里奇的Silex似乎還使用了一個定制的ACR碗組蓋，以降低車把高度。

適合探險和長途騎行，但...

全新Silex還有一些特點，以確保它能適應長途或多日騎行，以及礫石路面。首先，之前已經提到了前叉上的貨架孔，孔的總數(shù)達到三個。上管上也提供了上管包安裝孔。上管包孔已成為許多最新瓜車、All-Road以及耐力車的標配，這是一個相當符合空氣動力學的儲物方案，可以將包藏在把立后面，也意味著最重要的哈瑞寶軟糖可以放在觸手可及的地方。

不過，莫霍里奇在比賽中顯然用不上上管包，和哈瑞寶軟糖。

這位前米蘭-圣雷莫冠軍沒有用上新款Silex的任何拓展功能，但他在坐墊下面安裝了一個坐墊包，用于存放必要的備件。在Gravel競賽中，車手們不像在公路賽中那樣有隊車的支援。

傳動系統(tǒng)就不太“瓜”……

最后，Silex是美利達的瓜車，而莫霍里奇在比賽中顯然沒把它當成瓜車……莫霍里奇使用的是12速Shimano Dura-Ace Di2傳動系統(tǒng)，但把他常用的54/40t盤片換成了50/34t。這是因為與2022年的首屆比賽相比，2023年UCI Gravel世錦賽的爬坡有所增加，因此莫霍里奇認為有必要用更小的盤片。不過對于這位28歲的超人腿來說，更小的GRX牙盤顯然不是必要的。

在其他方面，威尼托的賽道比較干燥，所以莫霍里奇直接使用了Dura-Ace公路腳踏。Vision Metron 45 SL輪組上配備了40c馬牌Terra Speed真空胎，這是一種可快速滾動的Gravel輪胎，但抓地力比較一般。

責任編輯：Avalon