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立管則使用了常見的貼合后輪造型，不過似乎與后輪的間隙稍大了一些。

VAN RYSEL的車架上自然少不了弗蘭德斯小獅子Logo。很多人以為弗蘭德斯地區(qū)是指比利時弗蘭德斯地區(qū)，但實(shí)際上弗蘭德斯一個文化概念，法國的諾爾省也是屬于弗蘭德斯地區(qū)，而迪卡儂的發(fā)源地、VAN RYSEL的研發(fā)中心就位于諾爾省的省會里爾。

另外UCI Logo也放回了立管上，不像NCR那樣非常奇怪地放在上管上。

車架尺寸也以涂裝形式打在了立管上，不過位置十分巧妙，裝上水壺架就看不到了。

三通部位使用了較小的填角造型，剛好夠容納整合式座管夾，所以造型看上去十分流暢。

五通部位上部的造型非常高，但后部略顯空曠，所以沒有顯得五通部位十分巨大。五通規(guī)格方面使用了BB86壓入式規(guī)格，更寬的BB86五通的性能還是會優(yōu)于BSA，但對于中軸座的精度要求會高不少。

法國人到底是有多喜歡用“AERO LIGHT”這個詞……另外，這款車架是VAN RYSEL與法國國家航空航天研究院Onera合作設(shè)計(jì)的，氣動效果上估計(jì)會有一定優(yōu)勢，畢竟他們的作品還有陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和阿麗亞娜5號火箭……

機(jī)翼形的后叉肩設(shè)計(jì)目前已經(jīng)相當(dāng)流行，但是在一輛氣動競賽型公路車上使用這么寬的氣動叉肩，還真是第一次見，不愧是航空航天公司的設(shè)計(jì)方案……那么后上叉自然也使用了比較寬的氣動截面。

相對十分氣動的后上叉和叉肩，后下叉的造型就顯得比較平淡了，同樣使用了前叉那種干凈整潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

車架幾何方面，依然是迪卡儂祖?zhèn)鞲袷降膸缀伪恚�非常簡單粗暴，但也能發(fā)現(xiàn)一些有意思的地方。全尺寸的立管長度都比較友善，前四個尺寸以10mm遞增，但不知道為何全部要以3結(jié)尾……水平上管長度標(biāo)得十分嚇人，幾乎比對應(yīng)的常規(guī)尺寸都長了1cm左右，但是車架的Reach卻又是正常范圍，小編這里懷疑法國人把上管長度標(biāo)成了水平上管長度。

頭管長度偏長一點(diǎn)點(diǎn)，所以Stack值也不算十分激進(jìn)，測試的S碼STR在1.376，作為氣動競賽型車來說，算是友善的了。頭管角度設(shè)定得比較大，全尺寸后下叉長度均為410mm，軸距非常短，屬于偏靈活的設(shè)定，但全尺寸共享45mm rake的前叉，XXS碼的操控會比較遲鈍，XS碼呈中性，其他碼數(shù)則比較靈敏。除了XXS和XS碼，其他碼都使用了比較老派的67mm五通下沉量設(shè)定。