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作為一輛入門款，這輛車的車把就“草草了事”，是一只VISION的400毫米鋁合金彎把，并沒有采用更上一級(jí)的VISION氣動(dòng)分體把。不過對(duì)于我而言完全夠用，短期內(nèi)就沒有更換的必要了。

入門車把的內(nèi)走線方式非常“簡單粗暴”，四根線束裸露在外，通過把立下方的空隙進(jìn)入車內(nèi)。后期可以通過更換內(nèi)走向車把實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線。

原裝的C1 Conceal把立做工精致，后部搭配塑料整流罩，支持全內(nèi)走線。美中不足的是負(fù)6度的角度設(shè)計(jì)有些太過“休閑”了。或許作為一款原裝部件，能夠兼顧大多數(shù)人的需求才是最需要考慮的。

整車搭配的是禧瑪諾R7120變速套件，新款的設(shè)計(jì)非常簡潔高級(jí)。前50-34的牙盤搭配11-36T的飛輪能適應(yīng)絕大多數(shù)的路況。

我選擇的是一對(duì)KUNG GAN Plus50框高輪組，官方宣稱重量為1680克，騎行體驗(yàn)十分順滑。不過由于采用六爪棘輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，它在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的“轟鳴聲”巨大，甚至有些吵耳，適合一些張揚(yáng)的騎友。作為一款3000價(jià)位內(nèi)的碳纖維輪組，能夠得到陶瓷軸承和Sapim輻條也是非常香的。

外胎是原裝的維多利亞ZAFFIRO PRO 25C訓(xùn)練胎,雖然超300克的重量不太喜人，但好在實(shí)際體驗(yàn)感不錯(cuò)，摩擦力夠用，但耐磨性有待考驗(yàn)（騎得不夠）。

裝上25C的外胎后，前叉的空間仍然有較大的盈余，官方宣稱新款超六可兼容最大30C的外胎。