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下面我們就來聊聊配件方面。Spear依然以車架組的形式推出，為了優(yōu)化車架組前部的氣動(dòng)性能，SEKA專門為Spear開發(fā)了新款Rapier一體把。新車把的整體造型非常扁平，可以有效降低投影面積。

一體把搭配的是一個(gè)扁平的方形整合式把立蓋，看上去非常整潔。由于把立蓋非常纖薄，抽緊把立時(shí)建議還是用標(biāo)準(zhǔn)的把立上蓋，鎖緊后再換回整合式把立蓋。另外，由于把立的上蓋位置沒有任何限位造型，如果想保留一些舵管的話，也是可以用墊圈+標(biāo)準(zhǔn)上蓋的。

Spear全車架均配備黑色的鈦螺絲，一步到位。

由于把橫部位比較寬以前造型前掠，Rapier延續(xù)了以往SEKA一體把視覺效果偏短的問題。由于依然是76mm前伸量，所以小編選擇了100mm長度的規(guī)格，但視覺效果和90mm長度差不多。

下把則保留了平背造型，提供更好的握感。

為了令用戶的姿勢也更氣動(dòng)，Rapier一體把使用了上把比下把窄25mm的設(shè)定。由于外撇幅度加大，手變安裝角度也會(huì)隨之變得稍微內(nèi)傾。

Rapier一體把提供高達(dá)19個(gè)規(guī)格，基本覆蓋了所有常用尺寸。小編的375x100mm規(guī)格實(shí)稱重量為330克，對(duì)于一支表面積這么大的彎把來說，重量十分不錯(cuò)。

新的碼表架造型也非常漂亮，SEKA的小配件和五金件的細(xì)節(jié)都十分不錯(cuò)+2。美中不足的是沒有用雙底座位設(shè)計(jì)，小編用的小碼表無法無縫貼合車把。

既然電池轉(zhuǎn)移到了立管里，座管也自然也是順應(yīng)當(dāng)前潮流，變得更薄，即能優(yōu)化投影面積，又能增加舒適性。座管非常輕，直頭規(guī)格未截管僅156.6克。大部分人多少都要截短一點(diǎn)座管，座管的重量實(shí)際上會(huì)更輕。

座管的五金件做工和質(zhì)感都很好，SEKA的小配件和五金件的細(xì)節(jié)都十分不錯(cuò)+3。

Spear車架會(huì)配備兩款尾勾，可根據(jù)需求自由選擇。

可能是SEKA看到大家很喜歡在Exceed上安裝Propel的整合式水壺架，所以Spear也配備了一對(duì)整合式水壺架。由于小編拿到的第一版水壺架剛性不足，很容易掉水壺，所以拍照時(shí)安裝的是一對(duì)PROPEL的水壺架。

反饋后SEKA就立馬開始改進(jìn)。在發(fā)稿時(shí)，小編已經(jīng)拿到了改進(jìn)后的Spear整合式水壺架，增加了剛性后的水壺架使用已經(jīng)完全沒有問題，并且沒有增加重量，給SEKA得迭代速度點(diǎn)個(gè)贊。

下管水壺架由于其氣動(dòng)造型，搭配ELITE FLY這種低瓶蓋的水壺，拿取時(shí)不太方便，建議搭配瓶體或瓶蓋較高的水壺使用。

由于SEKA的附件做工和質(zhì)感均為行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，所以附上個(gè)配件全家福給大家欣賞一下。

配置方面，由于都是直接在SL8上拆下來的，所以基本和之前SL8改車志里的配置差不多。套件為Shimano Dura-Ace R9270，很多朋友看到這輛車，均表示DA套件的顏色與“羽黑”涂裝十分般配。

▲曲柄部分換成了Rotor Aldhu Carbon+SIGEYI AXO的組合

▲中軸則是之前測試過的Enduro Maxhit BSA 30

▲MT900碟片使用了前160mm、后140mm的組合

輪組為BIKETO自營的WIEL REMEX飛羽碳條輪，實(shí)稱1300克出頭的重量，為整車的輕量化做出不少貢獻(xiàn)。

輪胎則選擇是比較輕量化的新款S-WORKS TURBO T2/T5開口胎搭配TPU內(nèi)胎，28c規(guī)格僅237克。

最后裝上個(gè)S-WORKS POWER ARC坐墊，不過在發(fā)稿時(shí)，坐墊已經(jīng)更換成了更輕的CADEX AMP坐墊。

雖然Spear的前叉不算輕，但在該配置下，整備重量還是達(dá)成了6.67kg的好成績。主要這個(gè)數(shù)字在廣東實(shí)在不太好聽，所以更換AMP坐墊之后，達(dá)成了6.66kg。