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當(dāng)年也是撿了個(gè)便宜，帶把堵控制器的電子部分一套才不到5000……這套把堵后面還藏了一個(gè)WU101藍(lán)牙發(fā)射器，我把它兩個(gè)小耳朵剪了，剛好可以塞進(jìn)去，效果和WU111沒差，省了好幾百……

誰人沒有一個(gè)DA的夢想呢？特別是當(dāng)你有了頂級架，電子變速之后。

牙盤作為自行車套件里最大的一個(gè)組件，是很多人打造車子“面子工程”的首選，我也不例外，心目中一直認(rèn)為R9000是禧瑪諾套件的顏值巔峰。所以為了顏值反向升級，放棄了帶PowerPro功率計(jì)R8000曲柄。

因?yàn)檫@個(gè)金屬拉絲面實(shí)在是太容易磨花了，我甚至還去給曲柄貼了個(gè)膜——既然是奔著顏值去的，那就把外觀保護(hù)好點(diǎn)。今天給自行車貼膜好像很多人也就慢慢接受了，21年那會兒這么干的人好像不多。

說說輪組，這臺車原廠輪組是SLR1 42 DBL。好像就是這一年開始，SLR推出的這個(gè)42mm前后等高的輪子，要比原來那個(gè)前低后高的方案來得和諧。另外那兩年捷安特開始推CADEX這個(gè)品牌，我這臺車上也用上了CADEX真空胎，雖然是真空胎，但是你看它的建議胎壓其實(shí)和普通開口胎也差不多�。�！這條胎使用體驗(yàn)一般，感覺比較滑，后來出掉了，換成了CORSA。這是我這臺車上唯一的CADEX配件。

既然是圈剎車，那就一定要來看看剎車邊了，畢竟曾經(jīng)碳輪的技術(shù)重點(diǎn)之一就是剎車邊。SLR1 42 DBL的剎車邊據(jù)說非常耐燒。我也確實(shí)騎過長下坡路段，沒啥問題。

隨著國產(chǎn)崛起，碳條的價(jià)格也開始變得親民，用不起CADEX咱還用不起國產(chǎn)么？所以后來換成了LUN的HYPER 50，這兩個(gè)輪子在制動性上其實(shí)沒什么太大的差異。

但是碳條在啟動響應(yīng)上那確實(shí)比SLR1好，當(dāng)然顛也是比SLR1更顛，其實(shí)這對輪子更適合真空胎，胎壓低一些舒適性上要好一點(diǎn)。

HYPER這對輪子花紋蠻有特色的，有人叫它蝴蝶紋，陽光下轉(zhuǎn)起來應(yīng)該很好看，可惜我自己看不見。某知名油管UP主還表示這么鋪疊碳布對于強(qiáng)度更有保障……嗯……不得不承認(rèn)個(gè)UP主的觀點(diǎn)還是多少影響了我選輪子的決定的。HYPER的這對輪子有一個(gè)問題就是買來沒多久就發(fā)黃了……據(jù)說是正常的。

其實(shí)這臺車上“環(huán)法大牌”還不少，比如這個(gè)SELLE ILALIA坐墊，夸張點(diǎn)說這個(gè)坐墊比捷安特原廠的那個(gè)坐墊舒服100倍！沒有什么太厚的填充但是即便不穿騎行褲騎個(gè)幾十公里也完全沒問題。真就是那句話，自行車坐墊可以硬但是不能頂。

當(dāng)然它也不是沒有缺點(diǎn)，貴且做工也實(shí)在是不敢恭維……歐洲貨都是這樣么？

再一個(gè)大牌就是GARMIN碼表了。我對Garmin真是又愛又恨，一開始用520，感覺就像用上個(gè)世紀(jì)的電子產(chǎn)品一樣，后來IGS620上市后眼前一亮，屏幕比520好，界面管理方式比520先進(jìn)，遂購入，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它連接傳感器非常不穩(wěn)定，送修也沒解決，只能又換回佳明，就是現(xiàn)在的830，說到底還是可靠穩(wěn)定，這是一個(gè)碼表的基本功。經(jīng)過這幾年發(fā)展，國產(chǎn)表應(yīng)該已經(jīng)解決這個(gè)問題了吧……

830是觸屏操作，可以連接電子變速通過手變上的衛(wèi)星鍵實(shí)現(xiàn)電子翻頁，使用機(jī)械變速時(shí)滑屏幕翻頁也算方便，算是比較符合我的需求，唯一的遺憾就是這個(gè)充電口，如果時(shí)C口的就好了。