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Zipp 454 NSW是測試中外觀最獨特的輪組。憑借鋸齒狀輪廓和凹坑，Zipp不僅在創(chuàng)新方面進(jìn)行了深入挖掘，而且在技術(shù)方面也采取了大膽的做法。

Zipp是高性能公路輪組領(lǐng)域的知名品牌之一。再加上大量的經(jīng)典美國營銷，454 NSW提高了大家對其測試的期望。獨特的外觀使它成為輪組升級的熱門選擇，通過專注于無鉤設(shè)計，Zipp正日益成為無鉤爭論的中心。作為該技術(shù)背后的推動創(chuàng)新者之一，Zipp堅持自己的立場。但是這些奇特的輪組在我們的測試中能保持自己的優(yōu)勢嗎？

不惜一切代價的創(chuàng)新：Zipp 454 NSW

Zipp 454 NSW輪組是市場上最獨特的型號之一，這反映在價格上。整套輪組的價格為3,797歐元，略高于測試場平均水平。你花的錢能買到什么呢？Zipp顯然將開發(fā)重點放在輪圈上，特別是在空氣動力學(xué)和側(cè)風(fēng)方面。

這就是Zipp設(shè)計出獨特輪圈形狀的原因。23.5mm和27.8mm的內(nèi)外寬度比有點不對，尤其是考慮到輪組針對寬輪胎進(jìn)行了優(yōu)化的語境下。所以我們在測試中使用的28mm寬的Continental GP 5000 STR輪胎與輪圈相比似乎太寬，使輪組看起來有點奇怪。SawTooth輪圈的框高范圍從53到58mm，旨在確保氣動和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性之間的取得最佳平衡。Zipp將高爾夫球狀的凹坑稱為Hyperfoil和HexFin，旨在進(jìn)一步在側(cè)風(fēng)中穩(wěn)定輪組。

與功能豐富的輪圈相比，花鼓似乎平淡無奇。Zipp是測試中唯一仍在使用彎頭輻條的品牌。飛輪非常安靜，我們很喜歡，不過隨著時間的推移，它的聲音變得有點響亮。錦上添花的是，Zipp以典型的美國營銷風(fēng)格，通過其恰如其名的“Keep Rolling Program”為輪組提供終身保修和碰撞更換。

輪組中的沖刺之星：Zipp 454 NSW

Zipp 454 NSW輪組以沖刺性能而聞名，它在我們的測試中表現(xiàn)如何？事實上，454 NSW輪組非常堅硬且快速。輪組加速極快，在沖刺中表現(xiàn)出色。而且它的剛性也有利于它在轉(zhuǎn)彎時的操控，提供毫米級精度。這也導(dǎo)致騎行顛簸且有些路感粗糙，幾乎沒有減震效果，顛簸幾乎毫無緩解地傳遞。雖然這對比賽來說很好，但對于長途或更輕松的騎行來說并不理想。

另一方面，我們對它在側(cè)風(fēng)中的出色表現(xiàn)印象深刻，我們不能確切地說這是否歸功于Zipp專有的凹坑和SawTooth輪廓，但確實這些輪組在這里的表現(xiàn)比具有類似框高的競爭對手更好。

不僅僅是營銷空談？Zipp 454 NSW在風(fēng)洞中的表現(xiàn)

它在側(cè)風(fēng)中表現(xiàn)良好，但空氣動力學(xué)性能如何？考慮到營銷炒作，我們對它期望當(dāng)然很高，否則你怎么能證明價格和獨特的外觀是合理的？但我們在騎它時我們的期望并沒有得到滿足。特別是在實路測試中，Zipp往往位于排行榜的底端。但只有在風(fēng)洞中，它的氣動性能才會完全顯現(xiàn)出來。即使這樣，它在所有測量的偏航角上的表現(xiàn)都低于平均水平，Zipp 454 NSW位居第九位，平均功率為96.2W。只有Mavic和Lightweight的輪組比它差，考慮到價格和營銷宣傳，這是一個令人擔(dān)憂的結(jié)果。

結(jié)論

Zipp 454 NSW是一款外觀獨特且價格昂貴的輪組，營銷炒作將期望值推向了新的高度。然而，它的性能只能在一定程度上實現(xiàn)，雖然454 NSW提供了獨特的外觀和出色的沖刺性能，但它的氣動性能無法跟上競爭對手。Zipp似乎犧牲了空氣動力學(xué)優(yōu)勢來換取側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。

優(yōu)點

獨特的外觀

現(xiàn)代且寬闊的內(nèi)寬

在側(cè)風(fēng)中表現(xiàn)出色

缺點

價格和重量相當(dāng)高

空氣動力學(xué)性能不令人滿意

責(zé)任編輯：Avalon