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在騎乘體驗(yàn)方面，Chisel整車(chē)的上稱(chēng)重量和騎乘品質(zhì)有著不小的“偏差”，我們?cè)�本以為入門(mén)配置的Chisel在爬坡上并不會(huì)太輕松，但實(shí)際上車(chē)架的輕盈操控體感在連續(xù)的爬坡路段并沒(méi)有想象中的那么費(fèi)力，能清楚感受到來(lái)自輕量化車(chē)架帶來(lái)的效率提升。

Chisel的最大賣(mài)點(diǎn)在于其超輕的車(chē)架。雖說(shuō)和自家“大師兄”碳纖維版本的Epic 8相比顯然不能夠體現(xiàn)它超輕鋁合金的優(yōu)勢(shì)，如果拿和它同級(jí)別、同配置的鋁合金軟尾車(chē)架來(lái)說(shuō)，這樣的重量表現(xiàn)絕對(duì)可圈可點(diǎn)。

在多種不同地形的測(cè)試環(huán)境下，Chisel以速度性能為導(dǎo)向，在快速高效的XC越野路面，這輛Chisel表現(xiàn)的靈活跳脫，反饋積極。源自于Epic 8的幾何設(shè)計(jì)很科學(xué)，身體能長(zhǎng)時(shí)間保持相對(duì)舒適的騎行姿態(tài)，輕松操控。

在較為平緩的碎石路面高速行進(jìn)中的Chisel非常穩(wěn)定，相比傳統(tǒng)XC山地車(chē)幾何，前120mm、后110mm的行程擁有更高的容錯(cuò)率和更好地地面緩沖，面對(duì)大落差和技術(shù)路段也能從容面對(duì)，但整車(chē)配備的避震并不足以挑戰(zhàn)更“躍階”的高難賽段。想要更重口味一些，通過(guò)簡(jiǎn)單改裝林道胎也能有新的玩法兒。

整體來(lái)說(shuō)，Chisel就像是一款超輕鋁合金版本的“Epic”，成功運(yùn)用獨(dú)家D’Alusio Smartweld焊接工藝帶來(lái)輕盈高效的騎乘體驗(yàn)，用更少的價(jià)格體驗(yàn)Specialized現(xiàn)代XC山地車(chē)的運(yùn)動(dòng)科學(xué)，后期自己動(dòng)手還會(huì)有升級(jí)改裝的樂(lè)趣，對(duì)鋁合金車(chē)架有執(zhí)念、兜里預(yù)算有限的山地玩家可以考慮這款Chisel全避震山地車(chē)。

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