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前段時(shí)間，外媒的測(cè)試團(tuán)隊(duì)在銀石運(yùn)動(dòng)工程中心的風(fēng)洞測(cè)試了11臺(tái)頂級(jí)氣動(dòng)車(chē)，順便還測(cè)試了一臺(tái)“基準(zhǔn)”自行車(chē)：2015 Trek Emonda ALR，輪組截面沒(méi)有水滴形設(shè)計(jì)，圈剎、外走線(xiàn)、圓形車(chē)把，完全沒(méi)有進(jìn)行任何空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。

不出所料，它要比現(xiàn)在的頂級(jí)氣動(dòng)車(chē)慢，在40km/h的速度下，平均要比頂級(jí)自行車(chē)付出多約23W。但測(cè)試環(huán)境中，頂級(jí)車(chē)都搭配了高框氣動(dòng)輪組，那如果將基準(zhǔn)自行車(chē)上的輪組換成類(lèi)似的輪組會(huì)發(fā)生什么？會(huì)帶來(lái)多大的變化？能彌補(bǔ)這23W的缺口嗎？如果不能，這份升級(jí)性?xún)r(jià)比是否優(yōu)秀？對(duì)此外媒進(jìn)行了測(cè)試。

外媒選擇的輪組是已經(jīng)停產(chǎn)的英國(guó)品牌Prime一款相當(dāng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品：RR-50V3�？蚋�50mm，內(nèi)寬19mm，安裝了與測(cè)試中所有其他自行車(chē)相同的25mm Continental GP5000 S TR輪胎。這款輪組當(dāng)時(shí)的零售價(jià)為800.00英鎊（約7500元人民幣）。

結(jié)果

外媒對(duì)每車(chē)進(jìn)行了七個(gè)偏航角測(cè)試，偏航角是風(fēng)吹向自行車(chē)和車(chē)手系統(tǒng)的角度。偏航角為0度意味著風(fēng)直吹，是完全逆風(fēng)。偏航角越大意味越側(cè)風(fēng)。從-15度（風(fēng)從左側(cè)吹）到+15度（風(fēng)從右側(cè)吹）進(jìn)行測(cè)試，每次增加5度，總共捕獲了7次偏航角數(shù)據(jù)。

風(fēng)洞測(cè)試課提供的數(shù)據(jù)是CdA，代表阻力系數(shù)*面積。阻力系數(shù)反映了物體的形狀和空氣在物體周?chē)�流�?dòng)的難易程度，而面積只是物體的大小。阻力系數(shù)越低，物體越小，它就越容易穿過(guò)空氣，因此，在同樣的功率下，速度就越快。

有趣的是，在偏航角較低時(shí)，框高較高的輪組實(shí)際上速度更慢，可能是因?yàn)檫@款輪組比基準(zhǔn)輪組寬得多，增加了正面投影面積。當(dāng)風(fēng)從更寬的角度吹來(lái)時(shí)，框高較高的輪組就會(huì)發(fā)揮作用，提供更多的“風(fēng)帆”效應(yīng)，捕捉風(fēng)并推動(dòng)車(chē)手向前。

下圖顯示了所有七個(gè)偏航角捕獲的平均CdA值。左側(cè)是之前外媒的11輛頂級(jí)戰(zhàn)車(chē)的平均值。中間是基準(zhǔn)自行車(chē)。右側(cè)是安裝了氣動(dòng)輪組的基準(zhǔn)自行車(chē)。對(duì)原始數(shù)據(jù)的CdA值進(jìn)行平均后，外媒發(fā)現(xiàn)使用框高較高的輪組CdA為0.3640，比基準(zhǔn)低0.0062，速度更快。根據(jù)CdA可以計(jì)算出40km/h所需的功率，我們來(lái)看下現(xiàn)實(shí)世界中的差異。

在這里可以看到，頂級(jí)戰(zhàn)車(chē)以40km/h的速度行駛平均需要282.41W。使用基準(zhǔn)自行車(chē)會(huì)多消耗23.06W。有趣的是，使用氣動(dòng)輪組后根本沒(méi)有縮小多少差距，氣動(dòng)輪組的價(jià)值僅為5.89W。

為了幫助將其與現(xiàn)實(shí)世界聯(lián)系起來(lái)，如果你以250W的功率騎行，這相當(dāng)于在40km內(nèi)節(jié)省25秒，或者在同等努力的情況下速度增加0.24km/h。如果你將輸出增加到350W，你的速度增益將至0.27km/h。一旦考慮到外媒的測(cè)試誤差，輪組實(shí)際上可能相等。外媒測(cè)試的誤差（一天開(kāi)始和結(jié)束時(shí)相同基線(xiàn)上的兩次測(cè)試之間的差異計(jì)算得出）為3.91W。

如上兩個(gè)條形圖所示，兩個(gè)相關(guān)數(shù)據(jù)誤差條相互重疊，將基準(zhǔn)自行車(chē)的最佳情況與高框輪的最壞情況進(jìn)行比較，低框輪速度可能更快。當(dāng)然誤差幅度可以雙向發(fā)揮作用，反過(guò)來(lái)考慮的話(huà)基準(zhǔn)自行車(chē)的最壞情況和高框輪的最佳情況對(duì)比，差異可能高達(dá)13.7W（40km/h）。

結(jié)論

從統(tǒng)計(jì)學(xué)上講，由于外媒的誤差存在，并不能得出高框輪比低框輪快的結(jié)論，只能根據(jù)原始數(shù)據(jù)和嘗試相信確實(shí)如此。

從節(jié)省每一瓦的成本來(lái)看，如此昂貴的成本節(jié)省的功率卻十分有限，根據(jù)原始數(shù)據(jù)，節(jié)省不到6W的價(jià)格是900美元，即節(jié)省每一瓦需要150美元。而且，外媒過(guò)往的數(shù)據(jù)顯示，最優(yōu)秀的氣動(dòng)輪組和最差的氣動(dòng)輪組差異僅為3.87W，而且與價(jià)格無(wú)關(guān)，也就是說(shuō)再升級(jí)更高級(jí)的輪組，節(jié)省的功率也并不會(huì)多。最有趣的是，鑒于外媒的高框和低框輪之間大部分差異是在更高的偏航角下發(fā)現(xiàn)的，現(xiàn)實(shí)里高偏航角并不多見(jiàn)，所以現(xiàn)實(shí)情況里能節(jié)省的功率會(huì)更低。

當(dāng)然，購(gòu)買(mǎi)新輪子并不一定是追求空氣動(dòng)力學(xué)，可能是因?yàn)楦�輕、更寬，以及更好的操控性，或許僅僅是看起來(lái)更好看。

責(zé)任編輯：Ting