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使用體驗

首先，RACR一體把搭配TCR或DEFY使用的話，是可以直上的，無需裝那個開口過線墊圈。那么問題就來了，本來這代GIANT的車配10°把立，就是為了補那個過線墊圈的高度，現(xiàn)在無需墊圈了，那么這就是一支地地道道的10°把立，所以還是十分激進的。

更加激進的是，買前小編沒發(fā)現(xiàn)，RACE一體把使用了十分“意味”的下沉式上把，手變位置會比平上把更低一些。不喜歡使用下沉式上把的本小編直呼“中伏了”。

下沉式上把使用氣動姿勢的話，用著其實沒什么毛病。但小編這種身體柔韌性一般，抓手變和上把會比較多的人，就感覺有些“硌手”了。特別是抓上把時，手心空了一塊，握感并不好。好在上把有些填角造型來彌補一下舒適性。對于小編這種使用習慣來說，RACE一體把的舒適性表現(xiàn)比較一般，長時間騎行手掌會有些不適感。

車把的幾何是非常氣動的，由于外撇較大，手變位置也會一同傾斜一些。本來小編就習慣使用37cm的車把，到了RACE車把上可以無縫銜接。

37cm的彎把還是能在騎行姿勢上獲得一些氣動優(yōu)勢，畢竟姿勢氣動比車氣動更重要。對于TCR這種不太氣動的車來說，RACE一體把可以彌補一定氣動劣勢，但前提是你能適應這種姿勢。

雖然把立角度很激進，好在前伸量和下沉量做得比較友善，切換騎行姿勢時比較方便迅捷。

車把剛性則是比較驚喜的地方。本來小編對這種250克區(qū)間的一體把就沒太大期望，實際卻狠狠打臉了。上把位和下把位的側向剛性表現(xiàn)十分不錯，與小編用過的一些300克區(qū)間一體把相差無幾，沖刺發(fā)力比較直接；下把提拉和下壓剛性則不像側向那么強，考慮到其重量，也算是不錯的了。

40cm寬的下把在沖刺搖車和高速下坡時，也能提供一些操控性上的加成。

總的來說，RACE一體把的剛性重量比試非常好的，這點就與TCR ADV SL的屬性十分般配。

最后總結一下，稱CADEX RACE為“捷安特專用最強車把”一點問題都沒，因為在現(xiàn)行OD2 AERO舵管專用的車把和把立，也就那么幾個，說它最強似乎也沒什么問題。它也確實做到了又輕又硬。

但如果算上第三方適配的一體把來說的話，說它最強似乎是有點違法廣告法了，但小編認為它確實是最適合第十代TCR的車把。雖然造型不夠AERO一體把氣動，但其實小編認為RACE一體把的大外撇幾何其實是更適應氣動騎行姿勢的，所以PROPEL搭配這款車把也十分合適。唯一的問題就是，價格有點太貴了……

最后插播一則廣告，后續(xù)小編會為大家?guī)�來第十代的TCR ADV SL的評測與吐槽，但由于后面的中國自行車展比較忙，可能要5月中旬才能發(fā)布，敬請期待。

責任編輯：Avalon