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與去年的SL3相比，Specialized在最新的Tarmac SL4中多注入了些許舒適性，但它仍然是一臺(tái)剛性和精確性驚人的機(jī)器——當(dāng)然還是非常輕。賽車手肯定會(huì)喜歡它，不過那些視整體性能高于一切的發(fā)燒友可能不會(huì)考慮。

騎行感受與操控性：超精準(zhǔn)、超靈敏，配合一定舒適性和穩(wěn)定性

S-Works Tarmac SL4的主要特征就是令人難以置信的底盤剛度，而不只是通常的五通變化。傳動(dòng)效率異常的高，沖刺、爬坡都非常理想，但其優(yōu)勢(shì)絕不僅限于此。我們騎過那么多車，很少有哪輛車能讓人從頭到尾感覺收放自如。

當(dāng)你站起來猛烈搖車時(shí)，車架整體的抗扭剛度是令人感受最深的，即使是更微小的命令它也可以探測(cè)得到。這樣想：稍微軟一些的車在你的輸入和反饋之間都有一個(gè)“過濾器”，S-Works Tarmac SL4就沒有這種東西。

操控性整體來說是相當(dāng)精準(zhǔn)，不過考慮到這輛車的競(jìng)賽角度，操控性更主要說的是轉(zhuǎn)動(dòng)車把時(shí)感覺，因?yàn)槟愦_信無疑這輛車的動(dòng)作會(huì)如你所愿。

正如預(yù)期的那樣，車的硬度和效率等級(jí)與同類最佳的舒適性并不匹配，不過作為一輛專門的比賽自行車還是相當(dāng)不錯(cuò)的。它可以很好應(yīng)對(duì)高頻道路震動(dòng)，不過大點(diǎn)兒的顛簸會(huì)讓身體不舒服，特別是長(zhǎng)時(shí)間騎行之后。

超強(qiáng)的硬度還意味著S-Works Tarmac SL4不能像其他更舒適的車架那樣很好地在不完美的路面上行駛或過彎，好在五通比較低（我們測(cè)試的52cm車架五通落差為71.5mm）降低了重心，彌補(bǔ)了一部分缺陷。與更活躍的車子相比，Tarmac SL4缺少?gòu)椥詴?huì)產(chǎn)生一點(diǎn)僵硬感，不過前者雖然彈性相對(duì)大一點(diǎn)，但是卻更容易產(chǎn)生操控上的偏移。

S-Works Tarmac SL4非常輕，52cm的測(cè)試車不含腳踏只有6.64kg（14.64lb）——考慮到使用了Dura-Ace Di2電子變速系統(tǒng)，這個(gè)重量還是不錯(cuò)的，Roval輪組很輕，但還不是最輕的。

上管和下管圍繞著錐形頭管，為前三角提供更大的抗扭剛度，下面的軸承直徑縮小到1-3/8in，比SL3提供更多舒適性

車架：輕、硬、形狀多樣

看看車架的規(guī)格你就知道為何S-Works Tarmac SL4的前三角如此堅(jiān)硬了。Specialized將頭管下端的直徑從1-1/2in減小到1-3/8in，減輕了幾克的重量，但是相連的兩根管卻比以前粗壯了很多。

下管從五通處的55mm逐漸增大到頭管處的66mm，上管在把立的位置最粗，達(dá)到62mm，部分包裹頭管，為關(guān)鍵部位提供更多支撐。如果對(duì)圖紙上的數(shù)字沒什么概念，想一想前叉叉冠位置也只有85mm，或者比一比你自己那輛車的這些數(shù)字，就知道了。

除了座管由圓到方的形狀外，S-Works Tarmac SL4車架管型主要為卵圓形，不過后上叉部分是扁平的。小制造商長(zhǎng)時(shí)間以來一直用圓形管招攬顧客，而一些大廠商早就已經(jīng)采用了更狂野的形狀，現(xiàn)在來看，整個(gè)行業(yè)基本已經(jīng)達(dá)成一致。

S-Works Tarmac SL4車架的其他細(xì)節(jié)包括：特別的管狀碳纖維鉤爪，非常整潔的內(nèi)部走線設(shè)計(jì)，可以使用機(jī)械或電子傳動(dòng)系統(tǒng)，Specialized獨(dú)有的OSBB超大五通——本質(zhì)上是壓入式 30的一種變體。

過去人們批評(píng)Specialied頂級(jí)車上的圖標(biāo)太多，現(xiàn)在2012年的黑白色的S-Works Tarmac SL4則樸素了很多。輪組上除了巨大的“Roval”圖標(biāo)外（我們稍后介紹），只剩下黑色的雙紋理啞光黑底色上面有一些簡(jiǎn)單的白色“Specialized”和“S-Works”圖標(biāo)——也許仍不算少，但還算合理。

一個(gè)令人驚異的地方就是Shimano Dura-Ace Di2電池的安裝。Specialized并沒有在車架上留出電池的位置，而是使用標(biāo)準(zhǔn)的電池盒，固定在下管水壺架下面。電池盒下邊緣使用低級(jí)的扎帶綁在下管上——以我們來看，按照這輛車的旗艦地位和價(jià)格，這樣的處理有失水準(zhǔn)。

我們這輛52cm的車架實(shí)際重量只是920g（含座管夾、尾鉤和水壺架螺絲），全碳錐形前叉僅重310g（180mm豎管，不含花芯）——數(shù)字勝于雄辯，想到異常硬朗的底盤，更令人印象深刻。

Specialized，對(duì)不起，對(duì)于一輛$11,000的自行車，我們真的希望能看到使用比扎帶更高級(jí)的東西來固定電池盒

裝備：超棒的Dura-Ace Di2電子變速，輪組一般

我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)提到了Shimano Dura-Ace Di2電子變速的卓越性能，這里不再詳細(xì)敘述。后變速無可挑剔的精確、順暢，盡管沒有使用Shimano的超硬牙盤，前變速依然出色。剎車性能也是一流的，牢穩(wěn)、靈敏的剎把手感，強(qiáng)勁的剎車力，還有非常好的調(diào)制能力。

Specialized用自己的配件裝配在S-Works Tarmac SL4車架上，不過也都是頂級(jí)產(chǎn)品。碳軌Romin Pro車座不但非常輕而且特別舒適，F(xiàn)ACT碳座桿有些臃腫，調(diào)節(jié)也有點(diǎn)麻煩，但是依然輕而結(jié)實(shí)，半解剖式碳纖車把很好地補(bǔ)充了車架的硬度，對(duì)此，Specialized自豪的稱之為多用途彎把。鍛造鋁制把立并不苗條反而粗壯，通過Specialized的變徑系統(tǒng)方便調(diào)節(jié)角度——絕對(duì)配得上車架。

我們對(duì)輪組稍微失望。Roval Rapide SL 45鋁碳開口圈粗大的黑白圖案與車架很配，配以有用的45mm寬邊設(shè)計(jì)和潤(rùn)暢的花鼓（后花鼓內(nèi)部由DT Swiss支持）。但是，它們不是特別輕，約1600g一對(duì)，而且也不是特別硬，與車架的強(qiáng)壯性能背道而馳。更糟的是，騎行感受也不好。即使使用優(yōu)秀的Specialized S-Works Turbo外胎——我們最喜愛的外胎之一——這對(duì)輪組總讓車感覺拖泥帶水，隨便換上任何參照輪組都比它強(qiáng)。

事實(shí)上，我們換上了一對(duì)新的Powertap碳輪組，45mm ENVE復(fù)合材料開口圈。它不僅有功率計(jì)，還大大提升了騎行質(zhì)量，不過是以失去靜態(tài)和動(dòng)態(tài)重量為代價(jià)。坦率的說，這樣好的車架絕對(duì)應(yīng)該配上比這些更好的輪組。如果說Roval是Specialized最好的輪組，那么他們必須到公司外面去尋找了。

拋開輪組（還有電池扎帶），Specialized S-Works Tarmac SL4仍然是個(gè)旗艦產(chǎn)品，底盤剛度需要騎出去才能相信。配備了Di2的價(jià)值$11,000的測(cè)試車（英國(guó)暫無發(fā)售）將讓大多數(shù)車手望而卻步，不過SRAM Red版本整車價(jià)格僅為$7,700，另外還有級(jí)別再低一點(diǎn)的SRAM Red/Force混搭整車，僅售$5,300。對(duì)于英國(guó)車友還可以選擇價(jià)格為£4500的Pro Ultegra Di2版。

Roval Rapide SL 45輪組具有一定的流線型，重量也合理，但是與車架不在同一個(gè)級(jí)別，騎行質(zhì)量和重量不錯(cuò)，但還不夠好

編輯/校對(duì)：阿志