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    德國(guó)專(zhuān)業(yè)登山車(chē)雜志"BIKE"剛出爐的2012/1月號(hào)有一篇針對(duì)頂級(jí)29er車(chē)的測(cè)試評(píng)比的報(bào)導(dǎo), 結(jié)果美利達(dá)的Big 9 Team以做速度最快、最佳剛性強(qiáng)度、最輕量化等特色, 擊敗其它7款頂尖對(duì)手, 榮獲第一。
    登山車(chē)采用29英寸輪徑（”Twentyniners“）日漸普及是可預(yù)期的新趨勢(shì)：與采用26英寸登山車(chē)相比，29吋有著許多優(yōu)勢(shì)。有著火箭般性能的BIG.NINE系列已通過(guò)MULTIVAN MERIDA車(chē)隊(duì)測(cè)試成功！

    美利達(dá)創(chuàng)造了一個(gè)驚人的29英寸登山車(chē)，德國(guó)專(zhuān)業(yè)雜志MountainBIKE 雜志以標(biāo)題：“測(cè)試車(chē)手最?lèi)?ài)不釋手”（ MountainBIKE 5 / 11），bike雜志也票選美利達(dá)為“測(cè)試車(chē)手最?lèi)?ài)”（bike 1 / 11）。利用0.9的成功（ José Hermida 的世界錦標(biāo)賽冠軍車(chē)）延續(xù)下來(lái)的比賽經(jīng)驗(yàn)及良好基因， 集合于頂級(jí)BIG.NINE Carbon的設(shè)計(jì)上， 美利達(dá)創(chuàng)造出這部從開(kāi)始就成功迷倒大眾的自行車(chē)， 車(chē)架的重量控制在1100克以內(nèi) - 盡管走線全隱藏車(chē)架內(nèi)部， BB30規(guī)格加持加上錐形加大轉(zhuǎn)向頭管(1 1/8到1.5英寸)，達(dá)到輕量化的秘訣來(lái)自尖端碳纖維技術(shù)應(yīng)用（如“碳納米矩陣”）; 車(chē)架受力較高部位（如下管和五通軸連結(jié)處）運(yùn)用超輕量和超剛性的“結(jié)構(gòu)元素性·一體化”處理; 而受力較少的部位則應(yīng)用“管到管”技術(shù)。如此精密的計(jì)算之下，上下管都以“DCT雙通道”的技術(shù)制成，整個(gè)車(chē)架結(jié)構(gòu)獲得優(yōu)異的剛性與重量比(STW) 。 “DCT雙通道”已使用在0.9車(chē)款上，并成功證明其良好的抗彎曲特性和高側(cè)向剛度。
    請(qǐng)?zhí)貏e注意: 如果設(shè)計(jì)29ER車(chē)款時(shí)細(xì)節(jié)沒(méi)有經(jīng)過(guò)徹底的重新思考，即使有最好的基材也是無(wú)用武之地：
    更全面的工程技術(shù)需要被用來(lái)解決如加大車(chē)徑影響騎乘幾何變化這樣的改變。在美利達(dá)我們用極短的頭管解決29er車(chē)頭過(guò)高這一類(lèi)的典型問(wèn)題，讓前輪得到足夠的下壓力分配。同時(shí)，BIG.NINE的”X-TAPER“頭管抗扭力測(cè)試數(shù)據(jù)甚至超越0.9的數(shù)據(jù)，如此能彌補(bǔ)大輪徑前叉先天側(cè)向抗扭性較若的不足，當(dāng)然還有更寬大，也更舒適的外胎。應(yīng)用“FLEX STAY彈性后叉”技術(shù)的后上叉加上強(qiáng)大的BB30，BIG.NINE有出色的乘坐舒適性之外，其剛性甚至較0.9這臺(tái)優(yōu)越的車(chē)還能提升20％。BIG.NINE的非對(duì)稱(chēng)下叉，彎曲造型的座管，直鎖式前變速器座，直鎖式后碟盤(pán)座和142厘米后后爪，簡(jiǎn)直就是造車(chē)工藝的實(shí)現(xiàn)！
其它不可錯(cuò)過(guò)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)：
A. 不拐彎抹角：以“直鎖式”變速器固定座將變速器直接安裝在彎曲造型的座管上，座管造型提供了最大的后輪空間。也由于座管的高抗扭曲強(qiáng)度，BB30與傳動(dòng)性能可產(chǎn)出最大的動(dòng)能。

B.高穩(wěn)定：兼具功能性與美觀的直鎖式后碟煞座整合在車(chē)架之中，不需轉(zhuǎn)接座即可裝配160厘米的碟煞組。

C.高強(qiáng)度：以“DCT雙通道”技術(shù)制成上下管件，使BIG.NINE車(chē)架的前三角擁有前所未有的高剛性。

責(zé)任編輯：Calon