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車架：巨大的橫截面，超寬的間距

按照經(jīng)典的方式，Trek為Superfly Pro注入了大量智能工藝，但是有沒有過(guò)分偏離傳統(tǒng)的管型。主要特點(diǎn)包括1-1/2—1-1/8錐形頭管，95mm寬的五通，兩者都采用碳纖維軸承座。還有一個(gè)高度不對(duì)稱的座管，碳纖維鉤爪搭配鋁緊固面，標(biāo)準(zhǔn)的135mm間距，非常寬的后下叉，加大與外胎的間距。

下管向下的一面附上了一層橡膠化的護(hù)板，可以抵御石塊撞擊車架，可謂設(shè)計(jì)用心。我們也因此可以在科羅拉多州那段臭名昭著的多石路上無(wú)所顧忌的馳騁。車架的重量令人吃驚，但算不上有重大突破，1340g的重量包含了尾勾、座管夾、水壺螺絲以及后下叉和下管護(hù)板（很難拆掉）。外走線方式簡(jiǎn)化了上管的養(yǎng)護(hù)，前撥直接固定在座管上，減小了定位錯(cuò)誤幾率。

裝備：競(jìng)賽設(shè)計(jì)但親和實(shí)用性

作為Trek的旗艦XC競(jìng)技機(jī)器，并沒有花很多錢打扮車架。超輕的SRAM XX套件變速性能超級(jí)棒，即使是在爬坡或低踏頻下，前變速也一樣輕松，配合精準(zhǔn)的后變速，整體系統(tǒng)無(wú)可挑剔。簡(jiǎn)單地說(shuō)，測(cè)試過(guò)程中，變速系統(tǒng)直接高分通過(guò)。

同樣，RockShox SID XX 29前叉也是格外硬朗、穩(wěn)健，100mm的行程平滑順暢，無(wú)論是小顛簸還是大落差，調(diào)節(jié)好阻尼都可以輕松應(yīng)對(duì)，完全勝任整車的設(shè)計(jì)目的。即使是要求更高、更復(fù)雜的路面，依然可以通過(guò)RockShox更高級(jí)的Motion Control BlackBox阻尼應(yīng)對(duì)。由于這款車的設(shè)計(jì)目標(biāo)為XC，因?yàn)槲覀儾聹y(cè)，大多數(shù)使用者更愿意損失一些騎行操控性，以換取更方便的XLoc液壓遙控桿。

遺憾的是我們對(duì)Avid XX剎車的評(píng)分沒那么高。剎把的手感、力度、控制、人體工程學(xué)都很出眾，但是無(wú)論環(huán)境潮濕還是干燥，也不管碟片和來(lái)令片狀況如何，用力剎車時(shí)都吱吱作響。不過(guò)，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，剎車的性能還是非常可靠的，只是，剛拿出來(lái)的前剎車就得注油。

車上的大部分Bontrager配件都非常好，特別是Race X Lite Carbon Big Sweep平把，舒適的12°彎曲，舒適可調(diào)的Evoke 4鈦軌車座，優(yōu)秀的29-1外胎，柔軟、高容量的胎體，快速滾動(dòng)的性能，除了在大理石和泥地，都有著給予絕對(duì)安全感的抓地力。

不過(guò)，正如我們?nèi)ツ晁�指出的，我們還是更愿意看到一根不同的座管，包碳的Race X Lite ACC太硬了，發(fā)揮不出27.2mm的優(yōu)勢(shì)。我們換了根更軟、更輕的Bontrager Race XXX Lite全碳座桿，立即感覺到舒適性的大幅提升。

整車上的Bontrager Race X Lite FCC輪組可以安裝真空胎（不過(guò)隨車沒有配備胎墊和氣嘴），它們很硬朗，不僅可以用于比賽，真正的山林道也沒有問(wèn)題。值得慶幸的是，我們這次沒碰到去年那樣的叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)幕ü漠愴憽２贿^(guò)，它們對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來(lái)說(shuō)有點(diǎn)沉，特別是想到這輛車的價(jià)格為6,829.99美元/ 5,000英鎊。

不過(guò)，我們很高興在一個(gè)地方?jīng)]有看到Bontrager的標(biāo)，那就是把套。去年的泡沫把套確實(shí)很輕，但是太細(xì)，而且容易轉(zhuǎn)動(dòng)，非常不舒適。Trek今年明智地?fù)Q成ESI的硅膠泡沫橡膠把套，依然很輕，吸震性更好，更貼手，而且不容易轉(zhuǎn)動(dòng)。也許最好的證明就是Trek自己的Subaru-Trek職業(yè)隊(duì)已經(jīng)使用它多年。

總體而言，Trek的Superfly Pro絕對(duì)是一級(jí)山地車，而且肯定比去年的Elite還要好，不過(guò)價(jià)格卻貴了2000美元。它還不算頂級(jí)，輪組、座桿和騎行質(zhì)量仍有改善空間。

責(zé)任編輯：凌子