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美利達(dá)制作Scultura的目的是創(chuàng)造一臺(tái)輕量、硬朗又不失舒適的車架

隨著Multivan XC車隊(duì)贏得11個(gè)世界冠軍和一枚奧運(yùn)金牌，美利達(dá)經(jīng)常被當(dāng)做是一個(gè)山地自行車品牌。不過這家臺(tái)灣公司推出最新的Scultura公路車的之前早已把目光盯在了ProTour和頂級(jí)公路比賽上面了。

美利達(dá)從不停止創(chuàng)新。上一代Scultura Evo車架采用了Double Chamber（雙室管），一體式前撥安裝座，車架（56cm）只有875g，而2010款的Reacto是第一批空氣動(dòng)力公路車，要比這一概念成為主流后才出現(xiàn)的Specialized 的Venge和Scott Foil等早很多。

美利達(dá)對(duì)競爭對(duì)手的高端公路車市場進(jìn)行了研究分析，得出的結(jié)論是，盡管造得出超輕車架，說到它們的表現(xiàn)，也絕對(duì)的硬朗，然而效率卻并不如意。美利達(dá)的目的是創(chuàng)造一臺(tái)輕量、硬朗又不失舒適的車架，而且關(guān)鍵的是不能叫出天價(jià)。

這并不是說Scultura很沉——官方提供的844g車架重量搭配開口胎和SRAM Red，完全可以組裝出6kg左右的整車。為了造出一臺(tái)關(guān)注功能而不失形態(tài)美的車架，美利達(dá)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師Martin Stuetz運(yùn)用了他在工業(yè)設(shè)計(jì)和雕塑的知識(shí)。

“Scultura”是意大利語，意思是“雕塑”，寓意美利達(dá)既注重形狀也注重功能

2012年的Scultura有三個(gè)型號(hào)：SL Team，Pro和Comp。級(jí)別最高的SL使用的是新款的SRAM Red套件和FSA的BB386 Evo中軸系統(tǒng)。86mm寬的五通使得美利達(dá)可以把下管做的非常粗壯，再加上不對(duì)稱的后下叉，極大地提高了車架剛性。座管下面的碳橋也增加了這一關(guān)鍵部位的強(qiáng)度。這一設(shè)計(jì)采用了所有大尺寸軸（例如BB30），使用轉(zhuǎn)接座就可以安裝小尺寸零件了。

美利達(dá)用他們的FLEX-STAY技術(shù)在Scultura中融入了些緩沖舒適性。在后上叉的上表面以及后下叉的上下兩面的碳層中間加入了一層亞麻。這種材料具有很強(qiáng)的剛性和吸震性質(zhì)。盡管它讓車架重了40-50g，但是美利達(dá)還是覺得付出這點(diǎn)代價(jià)是值得的。

左側(cè)后下叉是標(biāo)準(zhǔn)的，輪子旁邊有一個(gè)電子變速電池座。使用一個(gè)特變的系統(tǒng)可以改變車架的內(nèi)走線方式，以適應(yīng)機(jī)械或電子變速系統(tǒng)，讓車架跟上時(shí)代發(fā)展。下管的兩道對(duì)稱脊顯示出Stuetz的設(shè)計(jì)和審美才能；這種設(shè)計(jì)具備雙重作用：既方便內(nèi)部走線，又加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

Scultura的BB386超大五通規(guī)格讓腳底下更加硬朗