UCI在今年曾放出消息，有意對部分公路賽事開放碟剎車型的使用，在前幾天結(jié)束的環(huán)比荷盧上，公路碟剎終于亮相頂級職業(yè)賽場，這是碟剎公路車的發(fā)展的契機。碟剎系統(tǒng)在山地車領(lǐng)域早已應(yīng)正了在各種極端環(huán)境下的優(yōu)勢，并且在專業(yè)比賽領(lǐng)域幾乎“抹殺”了大部分的其他類型剎車系統(tǒng)。碟剎用在公路車上的性能和手感優(yōu)勢是顯而易見的，在惡劣環(huán)境下的優(yōu)勢也毋庸置疑。
Specialzed對于碟剎公路車的前景非�？春茫谥耙呀�(jīng)針對惡劣的古典賽環(huán)境推出了Roubaix車型。而在今年7月的Specialized 2016新品發(fā)布會上，我們得以近距離接觸到碟剎版的公路大組車Tarmac。這是Tarmac車系的第一個碟剎版本戰(zhàn)車，很顯然車架設(shè)計上借鑒了Roubaix的經(jīng)驗。所以，即使是第一個版本，車架的走線布局已經(jīng)非常不錯。
Specializd 碟剎版Tarmac采用了去年發(fā)布的New Tarmac作為改造原型，車架采用隱藏的坐管夾保證更好的舒適性。這輛車子上裝備的是Shimano的全套油壓剎車系統(tǒng)。
車架前叉采用內(nèi)走線設(shè)計，這樣的設(shè)計對于車子安裝來說，帶來了一定的困難，但非常簡潔美觀。由于是碳纖維的材質(zhì)，前叉預(yù)留油壓線管過線孔，同時根據(jù)實際需要來增加補強，并不會對前叉強度帶來影響。
車架前叉并沒有預(yù)留C夾的安裝孔，這也就意味著，這輛車為純種的碟剎公路車，并且非碟剎不可！
前叉下端剎車油管（線管）出孔，預(yù)留在前叉后方，并且距離碟剎座一定距離，可以保證油管（線管）不會帶來過多的風(fēng)阻，同時讓線管走線更為合理。對于線碟剎車系統(tǒng)的安裝也能保證很好地安裝走線。
前叉碟剎座采用直裝式“A柱”設(shè)計，能夠為夾器提供更直接強勁的剎車力道。剎車碟片采用140mm大小，提供合適公路車的剎車力道。夾器和碟片均采用了帶鋁合金散熱片的版本以保證小碟片也能夠有足夠的散熱性能，避免長距離剎車的熱衰減。
碟剎的使用，讓車子輪圈可以取消剎車邊的設(shè)計，輪圈可以做得更輕，并且從此不再需要考慮燒框的問題。
車架上管同樣是取消了上管C夾走線方式過線孔�？紤]到后夾器安裝在后下叉位置，車頭后剎車線孔由車架下管穿入，從五通旁邊穿過，最后從后下叉穿出。車頭剎車和變速過線孔設(shè)計在頭管偏后位置，不會影響到前叉的安裝，并且可以讓走線更順暢。
后夾器設(shè)計在后下叉與后上叉之間，并采用直裝式安裝，可以提供足夠的制動力道，讓后上叉與非碟剎版本一樣保持足夠的彈性，同時也減少剎車共振的發(fā)生。后夾器采用這種安裝已經(jīng)是非常成熟的設(shè)計，在山地車上已經(jīng)得到驗證，并且廣泛應(yīng)用。后夾器采用與前夾器相同的碟片搭配，均為140mm帶散熱片剎車碟片。
這輛裝配的Tarmac并非S-works版本，車架采用的是Specialized Fact carbon碳纖維的10r 材料。
車子采用了強壯的五通系統(tǒng)——BB30，可以保證車架擁有足夠的踩踏剛性，以及踩踏效率。
對于碟剎公路車運用在競技型比賽的可行性，目前各有見解，各種理論各有道理。在爭分奪秒的比賽中，碟剎的輪組更換時間對于技師是個考驗；大集體意外摔車，碟片可能會帶來的人員傷害，這兩點相信是很多人擔(dān)心的問題。拋開這些問題，作為非職業(yè)比賽的個人使用，碟剎公路車的優(yōu)越性不可否定。至于“剎車碟片”是否會成為未來公路車市場主流配置，就讓時間去驗證吧。
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