ORBEA這個西班牙品牌相信各位車迷不會陌生才對，山地車界偉大的車神法國名將Julien Absalon在2007年到2012之間憑著ORBEA設計的頂級車系ALMA，闖進山地車世界的頂端。從最初26英寸輪徑一舉激進地發(fā)展到29er時代，高個子的迷戀忽略了中等身材的車迷們，通過性極高的29er在個子不高的車迷看來是無福消受的節(jié)奏，27.5（650B）英寸輪徑車系的開發(fā)應用為廣大的車迷帶來了福音。
本次BIKETO評測室為車迷們實測來自西班牙ORBEA Alma M20 27.5硬尾山地車。
配置：
車架：ORBEA Alma M20 OMP全碳纖維車架
前叉：FOX 32 FLOAT 100 FIT CTD Remote Tapered QR15
齒盤：Shimano XT M785 24x38t
車頭碗組：FSA 1-1/8 - 1-1/2" Integrated
把橫：Race Face Ride Flat 710mm
把立：Race Face Ride
指撥：Shimano SLX M670 I-Spec
剎車：Shimano SLX M675 Hydraulic Disc 160mm
后撥：Shimano XTR M986 Shadow Plus
前撥：Shimano XT M786 34.9mm
鏈條：Shimano HG75 10-Speed
飛輪：Shimano HG81 11-36 10-Speed
輪組：Shimano XT M785
外胎：MAXXIS IKON 27.5x2.20
坐桿：Race Face Ride 27.2x375mm
坐墊：Selle Italia SL XC Flow
實測重量：10.8kg（不連腳踏）
車架頭管全新的內走線設計一體化程度高，車架流線型得到體現(xiàn)，線管入口設置在頭管的后端位置，絕對不會出現(xiàn)因為內走線的不合理設置，導致線管與前叉舵管的摩擦事故。雖說是漂亮整潔的內走線設計，但只有兩個入口提供，前后各一變速線管走線，后剎車油管就只好走在車架外了。
車架頭管使用了通用的1-1/8 - 1-1/2" 錐形頭管設計，車架上管長度撇除腕組蓋有100mm長，屬于較短的設計，車首角度有望得到降低，彌補因為輪徑的變大而提高車首角度。作為標準XC定位爬坡考量的角度，較低的車首更有利于車手爬坡。碗組底擋與下端碗組培林貼合十分完美，留下的空隙也是呈倒角形狀，前輪甩出的泥沙要想污染內部培林估計十分困難，這樣的設計會大大降低因為泥沙侵入而導致的前叉碗組異響狀況的幾率。
車架延續(xù)了ORBEA Alma系列4X4、INTERNAL DCR、MONOCOQUE、XC GEOMETRY等技術應用。
車架主要由棱角分明的多邊形管材制作，粗獷的外表又不失使用強度和剛性需要，車架上管折彎的部分可以說是ORBEA Alma系列的一大特色，也是車架4X4結構的重要體現(xiàn)，不追求絕對的剛性，追求為騎乘者的踩踏效率和舒適考量設計，通過可吸震性能較少路面顛簸回饋給騎乘者的不適感，令車手可以擁有穩(wěn)定的騎行，踩踏效率會更高。
因為是碳纖維車架，尤其是害怕非設計受力的外力因素，發(fā)生的側面撞擊，如果撞擊力量過大可導致車架出現(xiàn)裂痕。碳纖維山地車最害怕的就是前輪帶動的大塊石頭撞擊車架，最常發(fā)生的部位在車架的“腹部”（前三角下管）。這里原廠就給貼上了極厚的透明“犀牛皮”作為石子撞擊的防護措施，而且面積較大，下管有一半面積都在保護范圍之內。車架下管設置了3個螺絲孔用來固定剎車油管，其中2個螺絲孔可與水壺架螺絲共用，未能走入內走線行列的后剎車油管只能乖乖地通過輔助油管夾固定在下管上。
五通的連接部分處理光滑細致，看不出有太多的瑕疵，BB使用的是壓入式PF92中軸。車架立管前撥安裝處，從外表看并沒有補強或是防滑措施，車架和前撥裝置并沒有使用更穩(wěn)定的直裝式前撥感到少許失望。兩條變速內走線出口統(tǒng)一設置在車架五通下方，內線出口的防護由內走線導管一直延伸出來（白色導管），需要變速內線拉伸的區(qū)間套上了可伸縮軟性保護套（黑色），變速內線可以說是前所未有的全方位保護，泥沙會無從入手，變速器的順暢度會維持很久，維護周期也會變得很長（小編覺得這種設計應用在長途越野拉力賽中會十分完美）。右側變速系統(tǒng)下叉部分增加了厚厚的塑料護鏈貼，印有“ORBEA”字樣，造型美觀且保護全面。
讓小編失望的是后剎車油管的走線設計，從考慮安裝和日常維護的便利性，這是肯定的。但是晾在五通附近的油管卻是“無人監(jiān)管”狀態(tài)，后下叉油管是通過兩個油管塑料夾器進行固定，雖然固定比較穩(wěn)固，但山地車越野有機會遇上各種蹭掛，外置油管夾器牢固程度有待驗證。
ORBEA Alma系列的后上叉結合部分技術依舊采用Monocoque技術，連接處省略了補強條，但車架的騎乘感覺依然硬朗。受到路面沖擊時又不像正統(tǒng)硬架車一樣100%力量反饋，反而得到一些微吸震的效果。車架后軸依然使用135mm開檔及快拆桿固定方式，沒有使用142x12mm桶軸感覺有點落寞，后剎車固定部分使用國際A柱方式，設置在后三角下叉末端，增加剎車力量傳遞和避免共振的優(yōu)點，同時還有剎車散熱導流作用（對于目前的XC級別玩法，剎車散熱的要求不高）。
把組操控方面選用Race Face Ride把橫和把立，把橫長度達到710mm，握把采用ORBEA訂造單邊金屬鎖環(huán)橡膠把套。令人欣喜的是SHIMANO SLX指撥和油壓剎把有原裝整合器將其倆合二為一，變得更加簡潔輕量。
這輛ORBEA Alma M20原裝配備FOX CTD線控前叉，放在左手位置的線控器可輕松實現(xiàn)“爬坡”、“林道”、“下坡”三檔快速變換的可能（如圖所示）。
FOX 32 FLOAT CTD前叉為新款的封閉式油路，有別于傳統(tǒng)的開放式油路，減少了避震油與外界的接觸，維護周期長且重量得到減輕。叉橋部分已經(jīng)采用大面積的鏤空，輕量化又不失強度的做法；流行的國際A柱剎車固定方式，隨著輪徑的增加而配置180mm剎車碟片，大輪徑與路面接觸面積的增加可以發(fā)揮更大的有效剎車力。前叉就如小編所愿使用15mm桶軸，對于越來越重口味的玩法，桶軸的應用增加穩(wěn)定性是大勢所趨。
因為新款改為了封閉式油路，前叉的潤滑度還令人滿意，CTD的三段壓縮阻尼手感反應明顯。但說到回彈阻尼部分就不敢加分了，回彈快與慢的調節(jié)效果不太明顯，紅色旋鈕的每一個檔位十分清晰，不過每一格的調節(jié)手感不細膩，達不到預想的效果。
變速系統(tǒng)采用SHIMANO的20速混搭套件，搭配的方式讓人驚奇，SLX的指撥配搭XT的前撥及XTR的后撥，變速效果猶如XT的20速套件感覺一般，變速響應速度中肯，并沒有過人之處，但對于業(yè)余競賽級別來說十分夠用。變速系統(tǒng)的亮點來源于XTR M986后撥，自帶鏈條穩(wěn)定器開關，可自由切換騎行模式的需要。38-24t牙盤齒數(shù)配搭36-11的飛輪齒數(shù)，齒比對于XC業(yè)余競賽足夠使用。
車輪方面使用SHIMANO XT M785輪組，支持真空胎及普通開口胎的安裝，目前國內最熱門的輪組，輕量化、直拉式輻條、完美支持真空胎安裝、支持中央鎖死碟片等優(yōu)點，前輪使用15mm桶軸版軸心，相比9mm快拆更加穩(wěn)定可靠。但這款輪組比較著重于輕量化，踩踏強度稍顯不足，特別是搖車暴踩及下坡高速過彎，輪組會出現(xiàn)疲軟，不太適合Trail以上的玩法使用，不過對于XC騎行還是信心十足。
輪胎選用MAXXIS IKON 27.5x2.20，泥地林道中直線踩踏加速、側向彎道及剎車都有較滿意的表現(xiàn)，可以達到80分的標準，尤其是上坡的直線加速，加速凌厲靠的是強大的抓地力，而且這款胎還能兼容真空胎，原裝車只需要將內胎拿下裝上真空氣嘴便可以享受真空胎帶來的快感。（注：量產車的外胎是使用Vittoria Geax AKA TNT 2.2，這臺測試車使用Maxxis外胎是因為組裝時Geax缺貨。Orbea在遇到零配件缺貨又要保證交貨的時候會在征得用戶同意的前提下，更換為同級別或更高級別的零配件）
Race Face Ride 27.2雙釘天平座管，大面積鏤空座管夾，Selle Italia SL XC Flow中空座墊，用過的朋友不會陌生，特別是男性朋友，選好的座墊是有利無害。
騎乘感受點評：
DJR：個人感覺，27.5英寸輪徑及其車架角度適合亞洲人身材，騎乘姿勢沒有太多別扭之處；原裝710mm車把稍嫌過長，車首角度稍高，若將把立換成負角度會更適合XC的需要。車架的走線是本人最糾結的一件事，如果能將后剎車油管也通入車架內就完美了。PF92制式中軸雖然增加了五通踩踏剛性，但后三角部分的微吸震能力將踩踏力量抵消了一點，再加上不怎么看好的XT輪組（輪組側向剛性不如人意），導致踩踏的整體感覺略顯疲軟。車體總質量在10.8kg，考慮車身上的配置而言還有很多輕量化升級空間，能夠輕易做到10kg以下，輕量化能夠給XC競賽騎行帶來更多的優(yōu)勢。
SPP：起初騎乘這款車時，車架給我的的感覺比較軟，尤其是后叉部分較為明顯，但在發(fā)力踩踏時，整車給我的反饋卻很明顯，也使騎乘這款車時讓我有很明顯的瞬間提速感，同時行駛在顛簸的XC路面上也可以感受到車架有很好的吸震性。
車架在爬坡方面表現(xiàn)的也不錯，27.5輪徑結合獨特的車架結構展現(xiàn)出極好的力量傳導，和通過性，再結合XT與XTR傳動系統(tǒng)的混搭，使得這款車蘊含著很高的騎乘效率。但XT輪組給予這款車的剛性稍顯不足，雖然車架有很好的吸震性，但輪組的剛性的不足，使得整車的軟度較為明顯，在較長的爬坡路段進行搖車時，會出現(xiàn)微弱的泄力，所以我個人覺得這款車更適合長途越野型的賽事。
總評：
優(yōu)點：變速系統(tǒng)綜合配置高，竟然能出現(xiàn)XTR級別的隱藏式后撥，而且還帶有穩(wěn)鏈器功能。錐形頭管的應用并沒有落伍，頭管長度的縮短能實現(xiàn)車首角度的降低令人欣喜。內走線設計不僅保護了已經(jīng)隱藏的內線，在出口部分還追加保護線套，實現(xiàn)變速系統(tǒng)清潔的全面保護。車架4X4設計巧妙，確實可以提供硬架車體需要的“微吸震”，且車體形狀設計新穎，啞光黑的涂裝比較好看。前叉的CTD線控器操作方便簡單，單指便能完成3個檔位之間的轉換，前叉的15mm桶軸設計令車頭的循跡性操控感增加。
缺點：變速系統(tǒng)的SLX指撥略顯低端，寧可換掉XTR后撥也要換來XT指撥（XT指撥有雙級退檔設計，但SLX指撥是有單級退檔），內走線系統(tǒng)竟然將后剎車油管給排除在外，竟然沒有預留孔可以安裝，而且油管外走線的固定方式有些危險。
總結：總體優(yōu)缺點各有一點，但長處較短處多，而且ORBEA Alma系列的車體設計優(yōu)勢是有目共睹的，對于這樣的冠軍車型重點放在車架技術上，配置上的好壞還要根據(jù)騎乘者的需要自行變換自己的喜好。
責任編輯：DJR
