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2014年7月31日，GIANT全亞洲新品發(fā)布會第三天，也是新品試騎的一天，因為終于可以親身感受2015款全新Reign的性能，所以我一大早就來到的虞山山腳，與前臺灣著名車手“小鐵”在此調(diào)試車子，并時刻準備出發(fā)。這天的山地試騎是由GIANT冠軍車手“江勝山”帶領(lǐng)，所以本人在這次的騎行也使出了渾身解數(shù)，當然小編技術(shù)怎么樣這不重要，重要的是Reign的性能，所以我們廢話少說，直奔主題吧。

經(jīng)過實際騎行，全新Reign相比早年款的產(chǎn)品，在性能上確表現(xiàn)出明顯的提升，首先在避震性方面，當我騎著全新Reign碾壓樹根，以及凹凸不平的碎石路面時，全新Reign表現(xiàn)的尤為出色，車架優(yōu)秀的避震性能，以及高穩(wěn)定性，再配合全新ROCKSHOX pike前叉，使得我在繁雜的下坡路面上更加膽大妄為。我想，這首先要歸功于全培林轉(zhuǎn)點的Maestro避震系統(tǒng)，淘汰了車架的搖臂上容易發(fā)生損耗的DU避震轉(zhuǎn)點，而采用了全培林式的賺點，這一點不僅大大提高了Reign的避震性能，而且使得車架也減少麻煩的維護。另外，使我在下坡山路上膽大妄為的還不止全新Reign的避震性能，在操控方面，全新Reign也擁有使得我得心應(yīng)手，雖然輪徑更換為27.5er，但在騎乘時，加大的輪徑卻沒有使全新Reign操控性受其影響，全新Reign車架在操控性方面下的功夫還是顯而易見的。

全新Reign碾壓樹根，以及凹凸不平的碎石路面，車架表現(xiàn)出優(yōu)秀的避震性能，以及穩(wěn)定性

我們再來說說全新Reign的踩踏方面，增加到6.3寸避震行程的全新Reign，雖然行程加大了一點，卻沒有給這輛車帶來拖泥帶水的踩踏感，加上ROCKSHOX Monarch系列的后避震器，在踩踏性方面全新Reign表現(xiàn)的還不錯，相比早年款，全新Reign的踩踏性還是擁有較為明顯的提升的。

增加到6.3寸避震行程的全新Reign，卻沒有給這輛車帶來拖泥帶水的踩踏感

全新Reign這款車唯有一處讓我不太滿意的就是它的制動系統(tǒng)，雖然配置了前203mm、后180mm的剎車碟片，但SHIMANO Deore級別的油剎對Reign這款A(yù)M/Enduro級別的車子上的剎車力道還是稍有欠缺，當我高速下坡需要減速過彎時，Deore讓我有點剎不住的感覺，也有可能是因為試騎的是新車，可能剎車還沒開吧。

SHIMANO Deore級別的油剎制動力道稍有欠缺

這次的試騎雖然非常有樂趣，但對全新Reign短短的一天騎乘，還不能夠更加細致的為大家報告，后期可能會得到全新Reign的評測，到時候可以更加深入的去發(fā)掘這款車的特性，再為大家更加細致的報告這款車，敬請期待。

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責(zé)任編輯：spp