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Orbea Rallon V4：重量

Orbea拒絕在官網(wǎng)公布車(chē)重量，這點(diǎn)不難理解。撇開(kāi)其它不說(shuō)，一些廠商給出來(lái)的數(shù)字確實(shí)理想，這樣其它品牌如果不跟進(jìn)，就顯得自己的車(chē)沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力。如果你信不過(guò)廠家公布的數(shù)字，或者覺(jué)得雜志上的數(shù)據(jù)都是未經(jīng)證實(shí)的，那就自己弄把稱(chēng)。我的貨車(chē)?yán)锞头胖�一把，它稱(chēng)過(guò)許多定制車(chē)。許多聲稱(chēng)不足30lb（1 lb約為0.45KG）的車(chē)實(shí)際上有32~34lb！不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，據(jù)我經(jīng)驗(yàn)，一些偏重的車(chē)攀爬時(shí)表現(xiàn)比其它更輕的車(chē)優(yōu)勝許多，所以這點(diǎn)我不大擔(dān)心。我試騎的中碼Orbea Rallon原廠出來(lái)重13.6kg（29.98lb），不含腳踏。后來(lái)我換了對(duì)更重的輪胎，加了腳踏，車(chē)剎換成XT，現(xiàn)在Orbea Rallon重14.24kg（31.4lb），這個(gè)配置好多了！

Orbea Rallon V4：顏色及設(shè)計(jì)

這款Orbea只有兩色可選，黑色底配白色和黃色底配黑色。坦白說(shuō)，我覺(jué)得黃色最好看，那亮燦燦的黃色烘托出出色的設(shè)計(jì)。不過(guò)這個(gè)確實(shí)因人而異。

Orbea Rallon V4：配置及選擇

BOS vs Fox，鹿死誰(shuí)手？

我知道這里最大的問(wèn)題是，F(xiàn)OX和BOS，我選誰(shuí)？我只能說(shuō)，BOS更棒，你有多用勁，它就有多棒。BOS的阻尼操控?zé)o與倫比，騎行更穩(wěn)定。FOX的操控性稍遜色，或許在低速時(shí)它的行程更充足，但一旦用力，阻尼的操控性明顯比BOS差。尤其對(duì)于后避震，為了最大化利用后避震，你真的需要調(diào)好高低速阻尼，所以我選BOS（下文有關(guān)于這點(diǎn)原理的闡述）。英國(guó)這邊的樹(shù)林是BOS大展拳腳的地方。這個(gè)品牌信譽(yù)良好，當(dāng)你為一輛車(chē)花了這么大把票子，他們當(dāng)然要給予相對(duì)應(yīng)的支持服務(wù)。我跟他們聊了一些配置問(wèn)題，他們能給出非常有建設(shè)性的建議。

另一樣很突出的配件是Mavic Enduro輪組，非常不錯(cuò)。它們高速，高剛性。雖然我弄斷了一根輻條和撞凹了幾處，但要知道我可是騎了整整一季！Mavic輪胎剛下地時(shí)是很讓人滿意，但后胎經(jīng)過(guò)幾次激進(jìn)騎行后，抓地力開(kāi)始變差。所以我換了Schwalbe Magic Mary / Rock Razor胎，好得沒(méi)話說(shuō)。我喜歡車(chē)上的Raceface配件，NEXT SL牙盤(pán)組夠硬，很好；Atlas車(chē)把、把套和把立也很討人喜愛(ài)。Reverb隱藏式升降座桿的優(yōu)勢(shì)就不用再贅述了，而且我認(rèn)為隱藏式比舊式有很大進(jìn)步。我用的是整套XTR變速，要是資金許可，我絕不會(huì)選擇另一款，它性能優(yōu)越，是我換騎其它車(chē)時(shí)第一個(gè)懷念的配置。我把Formula TR1車(chē)剎換了下來(lái)。它跟RAHOX剎車(chē)墊合作時(shí)是挺好的，但經(jīng)過(guò)一段小插曲后，我對(duì)它感到失望，于是轉(zhuǎn)向我信任的禧瑪諾XT。

Orbea Rallon的終極配置？

要我選，終極配置的明細(xì)如下：BOS后避震、一對(duì)Mavic Enduro輪組、不二之選的Shimano XTR變速和車(chē)剎。此外，Raceface Next牙盤(pán)組和Atlas配件正是我想要的，我還添加了Raceface Atlas腳踏完整了整套配件。成品是黃色車(chē)架，紅色腳踏和把套。購(gòu)車(chē)時(shí)，Orbea讓你自行配搭你的愛(ài)車(chē)，前述就是我的清單。

Orbea Rallon V4：避震及配置

Orbea Rallon后避震整段行程的進(jìn)程非常溫和，不足10%。進(jìn)程的意思是你需要逐漸增強(qiáng)力度使避震行程往下走。這個(gè)設(shè)計(jì)旨在防打底，然而我發(fā)現(xiàn)我需要非常小心地調(diào)準(zhǔn)避震，才能得到充分行程又不會(huì)打底。氣壓固然重要，但影響性能最關(guān)鍵之處還是高低速阻尼。同心軸很有效防止避震泄力，減少剎車(chē)干擾，讓你能用非常低的低速增阻。高速壓縮阻尼至關(guān)重要，因?yàn)檫@個(gè)避震很直上直落，需要用到頗重的阻尼來(lái)防打底。我選擇的設(shè)置是，全閉合前有6道高速阻尼，全打開(kāi)前有3道低速阻尼。我將回彈速度調(diào)得很快，全打開(kāi)前有6道。我用大概27%的預(yù)壓。比起我以往騎過(guò)的車(chē)，避震設(shè)置對(duì)于這輛車(chē)來(lái)說(shuō)重要很多，而一旦設(shè)置好，你就明白為什么了。值得一說(shuō)的是，F(xiàn)OX避震很好，但當(dāng)你想把這輛車(chē)的潛能激發(fā)出來(lái)，猛烈騎行時(shí)，帶有獨(dú)立高低速壓縮阻尼的BOS避震更好。

Orbea Rallon V4：攀爬

之前讀過(guò)幾篇測(cè)評(píng)，說(shuō)Orbea攀爬時(shí)遲緩?fù)享�，但我一點(diǎn)也不這樣覺(jué)得。這貨攀爬起來(lái)跟瘋子一樣！它不泄力，所以操控容易。傾斜座管角度和長(zhǎng)上管攀爬時(shí)亦有助穩(wěn)定。Kirk避震的鎖死桿很實(shí)用，車(chē)本身就不大泄力，鎖死后便更結(jié)實(shí)，改善攀爬角度�？偠�言之，Rallon是個(gè)攀爬能手，而30lb的原廠配置重量上山時(shí)肯定不過(guò)重。

Orbea Rallon V4: 下坡

Orbea Rallon明顯是針對(duì)Enduro車(chē)手而設(shè)的，要滿足這類(lèi)人群，攀爬時(shí)高效勝任固然重要，但更多注意力會(huì)集中在下坡時(shí)的表現(xiàn)。過(guò)去幾年間，我有幸試騎過(guò)許多車(chē)，走過(guò)許多下山路，但我想Orbea Rallon在多數(shù)下坡路上是我騎過(guò)最快的一輛。這里，幾何設(shè)計(jì)功不可沒(méi)，長(zhǎng)上管和低五通在高速及過(guò)彎時(shí)為車(chē)輛提供穩(wěn)定性。Rallon過(guò)彎時(shí)的沉著冷靜很讓人上癮，它在彎位能牢牢抓緊地面，而當(dāng)抓地力真的不夠時(shí)，騎手也能預(yù)知。在緊張的彎位，這輛車(chē)需要比更短的車(chē)款多用點(diǎn)力，不過(guò)短后下叉能助騎手一臂之力。當(dāng)路況變得險(xiǎn)要和松散時(shí)，這輛車(chē)就活起來(lái)了，也是帶無(wú)瑕阻尼和流暢行程的BOS避震最能發(fā)揮的時(shí)候。在快速回彈的幫助下，后避震通常置于行程上部，只會(huì)動(dòng)用少量必需的行程。它會(huì)令你感受到路況，同時(shí)給予你足夠的空間找尋牽引力，選擇最快的路線。

后避震，LOW還是LOWER？

通常我使用的是“LOW”，這樣車(chē)輛的間隙更大，而且也更適合我慣常騎的路段。然而用了“LOWER”檔后，就像釋放了一頭野獸般，你可以放開(kāi)車(chē)剎，瘋狂一把。我發(fā)現(xiàn)“LOWER”檔更適合用于那些較寬的道路，在那里不需要高踏頻，路上也沒(méi)有障礙物。我發(fā)現(xiàn)有時(shí)候腳踏會(huì)打地，尤其在下坡路猛烈騎行時(shí)。但隨著騎Rallon的時(shí)間增長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題發(fā)生的次數(shù)越來(lái)越少，這也多得170mm曲柄。每輛車(chē)都不可能盡善盡美，但我更寧愿選擇Rallon的低幾何，盡管偶然腳踏會(huì)打地。許多高速車(chē)心中只有“速度”。我騎過(guò)這樣的車(chē)，它們能吞噬路面，不鼓勵(lì)騎手做更多嘗試或嬉戲。這點(diǎn)Rallon也能做到，只要抓緊車(chē)把，它就會(huì)帶你飛快沖過(guò)山路。不過(guò)這不是我想要的。我喜歡彈跳，耍雜技，一路歡快地下山；我還喜歡盡情享受各路段特征，提高車(chē)頭沖過(guò)去。當(dāng)你這樣騎行時(shí)，Rallon會(huì)活躍配合。當(dāng)你往前沖時(shí)，它能迅速提速，而且盡管車(chē)身長(zhǎng)，玩花式卻不是難事。Rallon的車(chē)頭也容易提前，越過(guò)小障礙物，它能穩(wěn)定在半空中。這點(diǎn)對(duì)于像我這樣的頭腦發(fā)熱，手腳不靈活的騎手來(lái)說(shuō)很重要。萬(wàn)一你做錯(cuò)了，優(yōu)質(zhì)的后避震會(huì)助你走回正軌。

Orbea Rallon V4：可靠性及問(wèn)題

試騎至今，我只在它身上發(fā)現(xiàn)不多的幾個(gè)毛病。首先，我弄壞過(guò)BOS避震的鎖死桿兩次，它的安裝位置真的不合理。Mavic Enduro輪組折彎過(guò)幾次，但我又把它們掰回原形，像新的一樣。我把Formula T1車(chē)剎換下來(lái)。開(kāi)始時(shí)后剎座有點(diǎn)問(wèn)題，后來(lái)Orbea把所有后搖桿都換了，徹底根治這個(gè)問(wèn)題。避震座上的鋁螺絲有點(diǎn)軟，我不小心弄壞過(guò)。只要上螺絲時(shí)小心點(diǎn)，不要超過(guò)扭矩就能避免這個(gè)問(wèn)題。但最理想會(huì)是鋼螺絲，尤其在后避震負(fù)責(zé)從LOW轉(zhuǎn)換成LOWER的墊片上。

Orbea Rallon V4: 總結(jié)

Rallon不適合什么騎手？稱(chēng)車(chē)黨。一些150mm車(chē)能輕大概一、兩磅。

Rallon適合什么騎手？Enduro車(chē)手會(huì)對(duì)它一見(jiàn)鐘情。它極速，面對(duì)最崎嶇、險(xiǎn)要的下坡路綽綽有余，但同時(shí)夠輕和高效應(yīng)對(duì)攀爬路。那些喜歡在顛簸下坡路走，又想能夠不費(fèi)力地攀爬的騎手，它會(huì)是心水之選。

Rallon的最大優(yōu)勢(shì)？這臺(tái)Orbea是臺(tái)很特別的車(chē)。它高速同時(shí)不失樂(lè)趣，能與你手牽手盡情玩耍。在險(xiǎn)要路段它發(fā)光發(fā)熱，但在較平坦的林道又足夠靈敏。在緊張的彎位你會(huì)感覺(jué)車(chē)身過(guò)長(zhǎng)，但通常在這些路段騎行速度不會(huì)太快，所以它的穩(wěn)定性便隨即彰顯。Rallon是個(gè)多面手，是臺(tái)你會(huì)天天騎的車(chē)。騎過(guò)它后，你會(huì)對(duì)其它車(chē)失去興趣。DH？選Rallon。大山多日騎行？Rallon吧。越野賽？當(dāng)然還是Rallon。

“生命苦短，遠(yuǎn)離爛車(chē)”

我參加basqueMTB騎行活動(dòng)因?yàn)槲覠釔?ài)騎行，我不會(huì)騎一些不喜歡的車(chē)破壞這份樂(lè)趣。某程度上，這篇測(cè)評(píng)只是陳述我對(duì)Rallon的感覺(jué)，不是絕對(duì)事實(shí)。要說(shuō)絕對(duì)，應(yīng)該是在蕓蕓眾車(chē)中，我只選擇Orbea Rallon。

圖文：Daniel Wildey（Zibow譯 ）

責(zé)任編輯：jimmy