MASI是一個在鋼架車時代創(chuàng)造過無上輝煌的意大利品牌，但和很多自恃深厚歷史的老廠一樣，在自行車材料從金屬向復合材料轉(zhuǎn)變的時期曾經(jīng)一度沉寂，而近幾年又攜全新產(chǎn)品或是全新概念卷土重來，仿佛是向整個產(chǎn)業(yè)宣告“意大利血統(tǒng)”的尊榮。以MASI目前的情況來說，其“血統(tǒng)成分”頗有一些爭議性，因為它現(xiàn)在是一家美資企業(yè)下的意大利品牌，是一家依照運動自行車發(fā)展趨勢和市場規(guī)律進行運作的車廠；另一方面，意大利本土的MASI家族后裔則仍在堅持將鋼制自行車架作為藝術品來打造。究竟哪一方保有著“MASI”這個品牌的靈魂，每個人自有自己的看法，這里不作深入討論。對我們來說，最重要的是MASI究竟能提供給我們怎樣的產(chǎn)品，這件產(chǎn)品究竟能為我們的騎行帶來怎樣的感受。
涂裝
如是所見，MASI的這輛EVOLUZIONE Ultrgra Di2不管出現(xiàn)在哪里，都必定會成為一個菲林殺手（說儲存卡殺手更合時宜一點？），蓋因其騷氣無比的涂裝從未出現(xiàn)在之前任何知名品牌的任何一款量產(chǎn)公路車上，MASI在這輛車上展現(xiàn)的膽略確實令人刮目相看。
EVOLUZIONE是意大利語，對應的英文單詞為“evolution”，中文意思為“進化”。從這個車型上面，我們也看到MASI想要改變和“進化”的決心。這輛配備了6870電子變速的EVOLUZIONE Ultegra Di2的車架也是EVOLUZIONE系列中涂裝最出挑的一個。用我們曾經(jīng)用爛了的“亮騷”一詞來形容它的涂裝有些過于籠統(tǒng)，而我第一次見到這輛EVOLUZIONE時，腦中首先閃現(xiàn)出的詞語是“波普”。在這輛車架上，MASI的經(jīng)典logo作為一個流行符號以近乎隨意的姿態(tài)出現(xiàn)在下管接近五通的地方，“evoluzione”手寫體型號字樣以同樣的手法覆蓋在上管和立管上，配合光學三原色紅黃藍，整體感覺是隨性、自由，與我們常見的公路車配色方案所呈現(xiàn)的“簡約”、“嚴肅”、“攻擊性”等感覺完全不同。
車架
EVOLUZIONE車架是MASI的頂級架型，其中從應用Ultrgra 6800套件的整車開始，其車架都使用了MASI最高等級MC7超高模碳纖，根據(jù)MASI的介紹，MC7碳纖是應用了T700、M40J和M46J這三種碳纖制成。就整個Toray碳纖產(chǎn)品家族來看，M40J和M46J在彈性模量數(shù)值上要高于T700，在制程合理的情況下，綜合應用以上三種碳纖材料可以打造在剛性和舒適性都有不錯表現(xiàn)的車架。
而從車架的幾何和管型來看，這輛EVOLUZIONE表現(xiàn)得比較中庸。410mm的后下叉、50碼車架上120mm的頭管長度和975mm的輪距等數(shù)據(jù)提供給我們的信息是：這是一輛穩(wěn)定、略偏向于舒適騎行但整體中規(guī)中矩的車型。在管型方面，車架下管、立管和頭管都是最傳統(tǒng)和穩(wěn)定的圓形管，后上叉拍扁以提升舒適性，橢圓上管中部收細，減輕一部分重量。
同樣在舒適性方面有所作為的是彎曲的前叉，其offset值為45mm。
輪組
EVOLUZIONE系列統(tǒng)一使用MERCURY輪組。這個品牌對大家來說也許都有一些陌生，不過就使用體驗來說卻達到了水準。這款EVOLUZIONE Ultegra Di2使用MERCURY S2輪組，框高為20mm，寬度為23.5mm，前輪20根輻條放射編法，后輪24根輻條雙側(cè)2X編法。在低框鋁輪范疇內(nèi)，23.5mm這種寬度是比較驚人的，這樣做的好處是能提高框體的側(cè)向剛性。不過輪組本身定位并不高，搭配如此張揚的車架應該還是殺氣重一些的高框碳刀比較適合。
配件
Ultegra Di2的應用讓車輛的使用體驗提升了一個相當大的臺階，簡而言之，變速變得更加輕松、隱蔽和簡單了。BIKETO之后將會有這套電子變速套件的評測文章出爐，盡情關注。
EVOLUZIONE車架的五通規(guī)格為PF30，在車輛上應用了ROTOR 3D牙盤。Rotor牙盤與Shimano Di2系統(tǒng)配合良好，上下鏈順暢，本身因為曲柄是三根鋁管的結(jié)構(gòu)，也減輕了不少重量，而剛性在正常腿力下似乎也沒有衰減，在性能及做工上都是一個水準之上的產(chǎn)品。52/36的牙盤組合在今年來愈發(fā)流行，算是標準盤和壓縮盤中間的一種妥協(xié)，也一度為職業(yè)車隊所用，頗有一些公路車領域的27.5的意味，也許今后會有更大的發(fā)展。
EVOLUZIONE的三件套選用的是DEDA 100系列。彎把的Reach為75mm，Drop為128mm，比較適中的幾何。
EVOLUZIONE的坐墊是PROLOGO zero 2，鈦弓，超纖表面，并有防滑紋路，支撐面平而寬大，是一款舒適性很高的坐墊。
騎行感受
筆者挑選了終點為本地知名短陡坡的一段線路進行騎行。終點的爬坡長度約為2.5km，爬升170m。而在抵達終點之前，我還需要騎著EVOLUZIONE經(jīng)過很長的一段平路，中間路況好壞參半，這樣的路線應該能夠幫助得到這輛車比較全面的騎行感受。
很顯然，EVOLUZIONE的車架并沒有空氣動力學方面的設計，在路況良好的平路上，除了受側(cè)風影響不大之外，在平路上的提速反應一般是對EVOLUZIONE的最深印象。不過在路況慘烈的地段，EVOLUZIONE卻突然從懶洋洋的老爺搖身一變成為能把麻煩事全部輕松搞定的Mr.Wolf。EVOLUZIONE對于路面顛簸的處理能力令人吃驚地好，雖然其幾何并沒有非常強調(diào)騎姿的舒適性，但是車架通過碳纖材料的合理堆疊打造了非常棒的縱向吸震性，簡直讓人對其在古典賽上的表現(xiàn)充滿期待。而在爬坡剛開始的時候，14%以上的坡度就給EVOLUZIONE提了一個非常大的問題。EVOLUZIONE的側(cè)向剛性并不出色，甚至可以說是一大軟肋，在必須起立搖車的時候，五通和后下叉區(qū)域傳來的形變感很明顯，讓我只能老老實實坐下去，拼命提高踏頻，盯著功率計，體驗某前環(huán)法冠軍的感覺……EVOLUZIONE在下坡的時候表現(xiàn)得十分穩(wěn)健，剎車和劈彎過程中都沒有過激表現(xiàn)。如果需要給車輛擬人，那么涂裝靚麗內(nèi)在柔和的EVOLUZIONE簡直就是“平日打扮浮夸的飛車黨，結(jié)果下雨天會撿被丟在路邊的小貓回家養(yǎng)”的那種青年。
總結(jié)
EVOLUZIONE本身的管型和幾何都并不激進，這也造就了這輛車溫吞的性格。如果是在激烈的繞圈賽中，很難說EVOLUZIONE能帶你撐過幾輪瘋狂的拉扯。在爬坡的時候，EVOLUZIONE也比較適合坐在座墊上通過拉高踏頻來推進，如果你企圖站起來搖車完成進攻，這位涂裝花哨的老爺很可能令你在短時間內(nèi)就力竭而返。
EVOLUZIONE不適合激烈的競賽，相反，它對于長途、耐力賽有著極其優(yōu)異的適應力。這輛波普戰(zhàn)車對于顛簸路面的處理令人印象深刻，惡劣的路況仿佛都被車架吞噬，而反饋給騎乘者的彈性感受卻實實在在。正如波普藝術一樣，EVOLUZIONE所適合的是更為通俗、溫和、日常的場合，諸如長途騎行、耐力賽和日常訓練。
雖然外表十分張揚，但是它的內(nèi)在卻意外地對于在麻煩的顛簸路況吸收震動更加擅長。與此同時，憑借前所未有的大膽涂裝，EVOLUZIONE將會很容易吸引眾人的目光。MASI在大力推廣公路車產(chǎn)品之前，就已經(jīng)在死飛領域獲得了大量FGer們的青睞，而此次涂裝靚麗大膽的EVOLUZIONE一出，對于想在死飛之外再擴充一下自己車庫的FGer們來說，也是一個很不錯的選擇。
重量：7.5kg（不含腳踏）
官方售價：33000RMB
責任編輯：Vrgsftpcox
