輕量越野賽事橫行的時代，XC山地車在國內(nèi)是備受推崇的一款車系，大部分的使用者都是對車子有性能上的追求。輕量、高剛性的車架、高效的變速系統(tǒng)、優(yōu)良的避震系統(tǒng)及容易控制的剎車系統(tǒng)是XC車的基本需求。在車架材質(zhì)選料方面，能夠滿足當前需求的，碳纖維是不二之選。在相比較鋁合金之下，碳纖維具有一定彈性的機械特性是制作山地車車架的理想材質(zhì)。當然，碳纖維車架的造價要比一般鋁合金車架的造價要高不少，這就意味著整車的售價會在配置不減的情況下有所提升？�，斕匦驴�650B DES 99并不是這么“認為”的。
新的一年，繼上一代非常熱賣的DES 99車型的基礎上在進行更多的技術改造及更新，使2015新款的DES 99山地車更具戰(zhàn)斗力，整車官方售價只賣6498元！
新款的DES 99山地車在碳纖維車架上作出了改進，在車架五通和后三角位置均作出一系列的技術改造。車輛的配置上提升不少，使用了現(xiàn)最新款的SHIMANO XT M8000-22速變速套件，油壓剎車系統(tǒng)更換了更輕量化的MAGURA MT2剎車。BIKETO小編實際測出的重量是11.30kg（不含腳踏），在數(shù)據(jù)上看來，車子并不算很輕的一類。
車架頭管就如上一代一樣的強壯，類加強筋的補強造型使頭管看起來十分堅挺（實際也是如此）。1-1/8英寸和1-1/2英寸錐形頭管是這種競賽級別車型的標準配置，內(nèi)走線設依然被保留下來，不過接線端口并沒有舊款的這么突顯，總體的走線設計被巧妙的隱形起來。涂裝看起來并沒有上一代那么富有進攻性，配色比較低調(diào)，不再那么張揚。
車架五通沿用BB92的壓入式中軸規(guī)格，五通的位置較舊款的DES 99更為粗壯一些，在實際騎乘的踩踏剛性方面的表現(xiàn)應該會令人滿意。
前撥鏈器更改為相對比較原始的立管鎖定夾環(huán)下擺式前撥，為什么不是主流的直裝式前撥令小編費解。不過夾環(huán)式安裝也不是不好，只是在安裝的時候需要整體上下位置的同時要注意鏈條導板是否與盤片相互平衡的位置關系，而且還要注意鎖緊力度的大小，不然會將碳纖維的立管夾壞。以上這些麻煩的注意事項交給車店技師就好。
車的內(nèi)走下系統(tǒng)設計很整齊，由車架頭管接入的線管通過車架下管的內(nèi)部空間通入五通位置下方的內(nèi)走線系統(tǒng)。前撥鏈器為下拉式設計，變速內(nèi)線拉索由五通開孔伸出，并附帶防泥沙進入的橡膠配件。后變速器的拉線也是用過五通下方通入車架后三角下叉內(nèi)部的，實現(xiàn)變速系統(tǒng)拉索的“隱身”設計，不僅美觀，而且可以保護變速系統(tǒng)的性能不受外界的干擾。而后剎車油管還是被放置在車架外部，而且在車架上并沒有預留孔的位置讓剎車油管加入內(nèi)走線系統(tǒng)的可能，但另一方面來講，維護更換就方便了。
車架的后三角部分變化是最明顯的，首先是的后上叉的設計部分，明顯要比上一代車款來得粗壯，這是為了車架的剛性能得到進一步的提升而作出的修改。
車架后剎車的安裝方式沿用后下叉直裝的安裝方式，理論上可以得到更高效的剎車性能體驗。選用MAGURA MT2剎車對使用者來說絕對是個福利，現(xiàn)市面上難得一見擁有高強度的一體成型剎車夾器就擺在眼前。在配置上新款DES 99可以說是有增無減，而且MAGURA質(zhì)保5年，確實放心許多。
后三角上并不是“筆直硬質(zhì)”的傳統(tǒng)后三角設計，帶一定弧形的后上叉連接管型理論上為路面震動的縱向受力得到更多的緩沖空間，顛簸的震動并不會100%傳遞到屁股上，利用碳纖維可形變的彈性特質(zhì)使整車的舒適性得到提高。而踩踏的橫向受力并不會受到太大影響，車架整體可以兼顧踩踏剛性和騎乘舒適性。
油壓剎車選用了輕量、堅固、耐用的MAGURA MT2剎車，配置上可以說是十分良心。MAGURA MT2的剎車油壓缸體是采用CARBOTECTURE纖維復合材料制作，相比鋁合金來說，它具有更輕的重量優(yōu)勢，而又能保證強度，確實是輕量化的首選，而且還有著名質(zhì)保年限。最新款的SHIMANO XT M8000套件已經(jīng)上車，只看指撥就知道，雖說�，斕谼ES 99是打著性價比競技山地車的旗號，但在配置上并不是一些過氣的上代產(chǎn)品，而是當代最新款式，這方面的配置是值得贊許的。
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UNO的鋁合金把組設定，總體來說不算極致的東西，但本質(zhì)本不差，算是皮實耐用的類型。畢竟受整體售價的限制，所在的配置并不能提供碳纖維部品可以理解，車輛的提升空間巨大，車迷可以按自己的需求對車輛進行更多的升級。
坐墊也不賴，既好看有舒適的WTB Volt坐墊，有名的舒適。雖不是頂級的碳纖維座弓款，也不是鈦合金座弓款，但這款鋼弓款的舒適性也不錯，雖說它達不到輕量化的級別，但實際使用效果令人滿意。
新鮮上車，新款�，斕谼ES 99搭配的是SHIMANO XT M8000變速套件，在SHIMANO山地車系列里面屬次頂級的機械變速。11-40T的飛輪齒數(shù)變化范圍，且一共有11個變速檔位，牙盤則使用了38-28T的雙盤設定，套件一共是22速的競技級別，齒比范圍足夠絕大部分車友的使用，包括休閑或是競賽，都可以完全滿足。后撥鏈器仍帶有張力穩(wěn)定器開關，鏈條的抖動會更小一些。
前叉的造型與DT swiss的前叉相類似，同樣是黑色的內(nèi)管和外管，叉橋的位置同樣后置，看起來是非常厲害的樣子。實際上它是FORMAT MG Air W/RemoteLockout前叉，有100mm的避震行程，氣壓避震設計，帶遠程線控鎖死功能。
輪組的搭配使WTB SX19碟剎車圈、法斯特培林花鼓及瑪吉斯（MAXXIS）“十字胎”（CROSSMARK）27.5×2.10山地外胎，搭配上十分符合XC賽事的需求，而且這是很多車友都選擇的配備。
騎行實測
踩踏感性并不是絕對的硬，但絕對符合業(yè)余競技的水平，在相對筆直的山路下坡中，確實感受到車架緩沖了一定量的來自地面的沖擊力。MAGURA MT2剎車性能并不坑爹，剎車手感和抱死臨界點上的操控很容易上手，新手操作也會有良好的表現(xiàn)。
相比上一代的福瑪特DES 99整車來說，它的前叉及輪組配置上有所降級，但在剎車系統(tǒng)和變速系統(tǒng)上卻升級不少，車架本體也有作出相應的升級改在，性能無疑會比上一代的更好。最重要的是，新一代福瑪特DES 99整車的市場售價僅為6498元！且車體本質(zhì)不差，配件有巨大的升級改造空間，不滿足現(xiàn)狀的車手們可以按照自己的意愿升級配件，依BIKETO小編所見，只要升級前叉和鏈條就已經(jīng)能上升到“真競技級別”。真心話：售價不算高、配置真厚道，只需花點老本即可達到理想級別。
責任編輯：DJR
