不管你是一個(gè)對(duì)公路車存在偏見、認(rèn)為公路車那么窄的胎一定會(huì)很顛的山馬黨、還是被160psi胎壓顛成鐵屁股的公路真愛粉，你都一定要試試TREK Domane。
本文的主角是TREK Domane 5.2，一輛各方面看起來(lái)都中規(guī)中矩的公路車。壓縮的車架幾何、Shimano 6800壓縮版套件，Bontrager鋁合金低框輪組，除了這個(gè)性的涂裝之外，一眼看過(guò)去并沒有什么能讓我提起興趣的地方。
不過(guò)當(dāng)我騎上去之后，這一切都發(fā)生翻天覆地的變化
規(guī)格
車架：500 系列 OCLV 碳纖維，IsoSpeed，專為騎行調(diào)整的座桅，E2 錐形頭管，BB90五通，DuoTrap 兼容，3S 鏈條固定器
尺碼：50、52、54、56、58、60cm
車輪：Bontrager Race無(wú)內(nèi)胎式鋁合金輪組
輪胎：Bontrager R3 Hard-Case Lite，120tpi，700x25c
傳動(dòng)套件：Shimano Ultegra，50/34T——11-28T, 11 速
車座：Bontrager Paradigm R，空心鉻鉬導(dǎo)軌
座桿：Bontrager碳纖維，20mm后飄
把橫：Bontrager Race Lite IsoZone鋁合金彎把，VR-CF，31.8mm
把立：Bontrager Race X Lite，31.8mm，7 度
碗組：FSA 整合式，密封式軸承，頂部為 1-1/8"，底部為 1.5"
零售價(jià)：25800元
Domane 5.2采用耐力幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整體騎行風(fēng)格趨向穩(wěn)定和舒適
e2錐形頭管與e2非對(duì)稱轉(zhuǎn)向管
2非對(duì)稱轉(zhuǎn)向管，從傳統(tǒng)的圓形變成橢圓形，藉此增加橫向剛性和垂直順應(yīng)性。增加橫向剛性是為了保證車頭有精準(zhǔn)的操控性，增加垂直順應(yīng)性能夠減少震動(dòng)，增加舒適性。
IsoSpeed前叉
IsoSpeed前叉具有明顯的弧形設(shè)計(jì)，帶來(lái)更多垂直方向的形變，有助于吸收細(xì)微的震動(dòng)。尾端巧妙的反方向彎曲，將偏移量控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。同時(shí)，可以夠保證在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪不會(huì)打腳！
Domane核心技術(shù)來(lái)自IsoSpeed技術(shù)。它使車架立管與上管、后上叉分離，使得后三角與前三角不再是固定的兩個(gè)三角形。IsoSpeed技術(shù)讓立管能夠在垂直方向產(chǎn)生更多的形變，這一舉措使得Domane系列成為同類別公路車中舒適度最高的公路車之一。
BB90五通
更寬、更硬的BB90是公路車中最寬的中軸。TREK獨(dú)家的設(shè)計(jì)讓五通的剛性更加優(yōu)越，有利于踩踏力量的高效傳導(dǎo)。
由于IsoSpeed的存在，Domane 5.2的后上叉設(shè)計(jì)不再需要顧及舒適性的表現(xiàn)，可以專心為整體剛性服務(wù)了。
實(shí)際后叉開檔寬度約為145mm，為后三角提供更加穩(wěn)定的支撐，有效增加側(cè)向剛性，并且通過(guò)巧妙的端腳設(shè)計(jì)來(lái)兼容標(biāo)準(zhǔn)的130mm公路車開檔。
那兩顆銀色的螺絲是擋泥板安裝位置。巧妙的安裝位置不會(huì)影響到車架的剛性與強(qiáng)度，雖然擋泥板有損逼格，但是面對(duì)現(xiàn)在的雨雪天氣，損逼格也好過(guò)把你昂貴的ASSOS外套弄臟不是？
Trek 獨(dú)家的Ride Tuned 座桿，更加穩(wěn)定耐用，帶有20mm偏移量。
Bontrager Paradigm RL坐墊，坐軌為空心鈦合金，同樣是以輕量耐用和舒適為訴求。
Bontrager RACE Lite ISOZONE車把
RACE Lite車把雖然是鋁合金材質(zhì)，但車把中集成了IsoZone凝膠襯墊能夠有效吸收路面的震動(dòng)在不影響精準(zhǔn)操控的情況下能夠讓你的上半身更舒適，讓你騎得更遠(yuǎn)，更舒適。
全套的Shimano Ultegra 6800 傳動(dòng)套件。50/34T壓縮牙盤搭配11-28T飛輪擁有更好的實(shí)用性
輪組為Bontrager Race鋁合金輪組，支持無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)，車圈寬度為23.3mm
Bontrager R3開口胎，120tpi，700x25c
如果你在尋找一款路感良好抓地優(yōu)秀輕量又舒適還不整天要靠人品防爆胎的公路開口外胎，Bontrager R3無(wú)疑是最優(yōu)的選擇之一。只是這款胎太少量，小編我也找過(guò)很多車店都找不到，要買到還真是要靠緣分。
兼容DuoTrap傳感器
DuoTrap將傳感器整合至車架內(nèi)部，減少不同附件的安裝，讓車架外觀保持干凈和整潔，不會(huì)被意外蹭掉。整合的踏頻/速度感應(yīng)器能夠支持藍(lán)牙和ANT+傳輸，和主流的騎行設(shè)備兼容，包括Bontrager、Garmin、百銳騰等主流產(chǎn)品。
在嘗試過(guò)多種騎行路況之后，最大的感受就是Domane 5.2有著高效的踩踏效率和靈活的操控——和你花同樣價(jià)錢買到的其他公路車一樣，但它還有另外一項(xiàng)絕技：讓人驚訝的舒適性。在Domane身上，能夠感受到非常平順舒適的騎行體驗(yàn)，在鋪裝良好的柏油路面騎行，Domane 5.2就像騎行在一塊布上，非常的平順，這是以往在公路車上不曾有過(guò)的體驗(yàn)。在年久失修的水泥公路路面上，Domane 5.2依舊非常流暢，一般公路車上的連續(xù)不規(guī)則顛簸在Domane 5.2面前變成了僅車把傳來(lái)部分小顛簸，無(wú)傷大雅。而在人工鋪設(shè)的地磚路面，Domane 5.2表現(xiàn)出強(qiáng)大的減震性能，面對(duì)高低不平的路面沖擊，你并不會(huì)覺得坐骨受到無(wú)數(shù)次連環(huán)撞擊，這里引用Jeremy Clarkson在Top gear上一句經(jīng)典的評(píng)價(jià)：”就像在坐在萊斯勞斯里碾過(guò)一塊巧克力餅一樣”。
即使是三通位置因?yàn)镮SOSPEED而“斷開”，但這并不影響車架整體的剛性。站立姿態(tài)大功率輸出，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車架五通剛性優(yōu)秀，反饋明顯。整體的踩踏與操控沒有坐起來(lái)那么“軟”，反倒能感受到明顯的剛性。Trek官方宣稱（上一代）Domane的五通、頭管剛性要優(yōu)于（上一代）Madone。不過(guò)受長(zhǎng)軸距的影響，Domane 5.2的踩踏反饋并不如Madone來(lái)得直接快速，操控方面走的也是穩(wěn)定的路線，畢竟Domane走的是長(zhǎng)距離耐力路線，讓你騎的舒適，騎的更遠(yuǎn)才是它的存在意義。
事實(shí)上作為一款古典公路車，Domane 5.2的設(shè)計(jì)是非常優(yōu)秀的。幾何上，更長(zhǎng)的軸距、偏小的頭管角度有利于穩(wěn)定性，偏長(zhǎng)的頭管、偏短的reach值使上半身更舒適，控車更輕松。
在顛簸的路面騎行，你需要非常集中精力的控車，這會(huì)耗費(fèi)更多的核心力量，同時(shí)也會(huì)拖慢你的速度；而Domane 5.2穩(wěn)定的幾何角度設(shè)計(jì)以及杰出的舒適性能夠?yàn)槟阍隍T行中節(jié)省很多的體力，可以專注于騎行本身，并且還能保持速度。顛簸路面下，方向控制依然精準(zhǔn)，更少的震動(dòng)可以讓你更好地把控方向，同時(shí)能夠減少疲勞，對(duì)于減少潛在的騎行傷病如手腕酸痛等，也有一定的積極意義。
總結(jié)：一句話，一輛好騎的公路車莫過(guò)于如此，推薦購(gòu)買指數(shù)五顆星！
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責(zé)任編輯：JAY
