破風熱潮未減，各大廠商均紛紛投入到氣動型公路車的研發(fā)當中。天津富士達旗下品牌BATTLE推出新款公路車SURMO-CO，是一款入門級別空氣動力學公路車。
上管靠近頭管的位置羅列了SURMO-CO這款公路車的特色之處。包括采用T700碳纖維原材料、隱藏式的坐管夾（LOCK TUBE）、破風管型設計（BROKEN WIND PIPE），還有個SPEEDHAWK目前還沒看懂，姑且稱之為速度之鷹吧。
筆直的前叉設計，采用破風管型設計。有利于提升操控性能，但舒適性方面一律欠奉
后上叉設計。筆直的后上叉采用扁薄的破風管型設計，可以起到減少風阻的作用。由于管型側向比較寬，對舒適性會造成一定的影響。
后上叉與立管連接位置稍稍下移，這也是氣動車架常見的手法，就是為了進一步壓縮后上叉的正面迎風面積，降低風阻。同時，可以讓坐管有更長的可形變長度，在一定程度上，增加坐管的舒適性。
五通位置。BATTLE SURMO-CO公路車采用PF86壓入式BB設計，中軸軸心直徑為24mm。這是目前公路車主流的中軸規(guī)格，相對于GXP版本，有更寬的軸心，車架五通剛性可以做得更好；相對于BB30規(guī)格，使用起來更加省心，故障率低，長時間使用也不容易出現(xiàn)異響。
車架采用內(nèi)走線設計，車頭車尾的出線口位置設計合理，入線和出線的線條都非常順暢。后夾器上管走線，采用“右入左出”的方式，減少在上管內(nèi)的走線彎折，可以起到提升后剎的剎車手感的作用。這是一套很成熟的走線設計，用在SURMO-CO也是恰到好處，能夠很好地保證SHIMANO變速手感和精確性。
車架在五通和頭管出均預留了電子變速入線口，意味著這輛車可以完美支持有線電子變速套件。
車子原裝剎車線芯用的是普通的鍍鋅剎車內(nèi)線芯，導致剎車手感被打了不少折扣，較為可惜。假如更換兩根精細研磨的剎車線芯或者帶有鐵氟龍涂層的線芯，剎車手感能夠得到一個很大的提升。
五通下方的過線位置。內(nèi)走線采用線管套來保護線芯，讓線芯不受日常的泥沙、灰塵污染。延遲保養(yǎng)周期，同時讓日常的維護更加方便。
傳動系統(tǒng)方面，BATTLE SURMO-CO選用最為穩(wěn)妥的SHIMANO 5800套件，這套在國內(nèi)出鏡率最高的入門競賽級公路套件表現(xiàn)穩(wěn)定，是感受SHIMANO競賽級性能的最佳入門代表。
齒片選擇上，BATTLE SURMO-CO牙盤采用53/39的標準盤齒比齒數(shù)，如果標配52/36，或者50/34的盤片，可能會更加適合國內(nèi)大部分消費者的腿力以及需求。不過，新款的SHIMANO 5800 的4爪設計，BCD只有一個標準，也就意味著你可以隨意更換不同齒數(shù)的盤片。
飛輪選用的是12-25T的齒數(shù)，（12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25），飛輪的整體變化非常細密，后撥的變速可以做到非常流暢。雖然為破風定位，不過針對BATTLE SURMO-CO的使用人群來講，11-28T的飛輪選擇，可能會是更好的選擇，犧牲一定的變速順暢度，但可以讓整輛車可以應對更復雜的環(huán)境和用途，這點相信在車店可以自己的用途進行隨心調整。
傳承自SHIMANO 6800的5800手變頭，帶來良好的握持手感，對于手掌并不大的玩家來說，這是不錯的選擇。由于,SHIMANO 5800手變頭對杠桿進行了調整，無論操控5800前撥還是5800后撥，手感輕柔，換擋快速準確。
配件方面，坐管使用車架自帶的原配破風型碳纖維坐管。把組方面使用意大利iTM的鋁合金把組。原配420mm鋁合金彎把能夠覆蓋較大一部分人群的身材，而身材較mini或者較高的車友就需要自己后期改裝適合自己的尺寸彎把。
輪組搭配方面，BATTLE選擇了一對非常規(guī)輪組，該輪組由鑫元鴻代工，貼BATTLE的標。這對輪組采用1:1的輻條編法，外觀給人很炫的感覺。
外觀給人一種不明覺厲的感覺，從圈標的英文element來看應該是鑫元鴻專利編織法，這種編制方式適用于運動入門級使用，對于一般騎行完全夠用，顯然選擇這款輪組應該是為增加更炫的視覺效果。對于騎行高手或者發(fā)燒友可以更換更為高階的輪組來提升整車的性能。
由坐墊大廠velo定制的舒適型坐墊，彈性好而支撐力略顯不足，適合休閑騎游或者讓一般訓練騎行使用。
坐管夾設計為雙邊雙螺絲固定，穩(wěn)固效果好
實測感受
BATTLE SURMO-CO是一輛入門級的碳纖維公路車。踩踏加速，整車表現(xiàn)稍顯疲軟，這應該與入門款的輪組是分不開的，相信更換高階輪組可以有效改善踩踏的剛性回饋。頭管角度較小，配合原配100mm把立搖車感受不太順暢，對于喜歡站起來搖車追求極致快感的車友來說這并不是一件好事，建議有條件Fitting的不妨根據(jù)自己尺寸升級把組。對于這輛公路車，你只需要找到坐墊的甜點，然后平穩(wěn)地加速。
原配的iTM彎把屬于小彎把的類型，reach約75mm，drop125mm，適合喜歡緊湊型彎把的車友，上下把位轉換握姿轉換快速自然。原配把立長100mm對于480mm的尺寸來說有些太長了，對于整車來說，標配80mm的把立或許會對操控帶來正面的提升。選配的馬牌ULTRA SPORT 23C非折疊版公路外胎表現(xiàn)中規(guī)中矩，適合日常休閑騎行和訓練，但是路感太硬朗，如果要提升一下舒適性和抓地力，那么更換一對性能更好的25C外胎還是有必要的。
總結：外觀亮騷，性能中規(guī)中矩，售價未知，但以BATTLE一直以來的定位應該也不會很貴，相信SURMO-CO會是一輛價格適中的入門碳纖維公路車。
責任編輯：JAY
