自從biketo評(píng)測(cè)室收到這輛JAVA FUOCO公路車，小編和美騎易購(gòu)?fù)�事“友誼的小船”說翻就翻了�！澳阒�道這臺(tái)車現(xiàn)在全國(guó)多少車店一車難求！多少顧客下了單在等貨！你們居然拿來評(píng)測(cè)！先借給我們拿去賣了再說！”小編冒著翻船的風(fēng)險(xiǎn)拒絕了美騎易購(gòu)基友的要求，從未感覺評(píng)測(cè)一輛車竟然變得如此奢侈。經(jīng)過了一個(gè)月蹂躪，小編正式和車友們分享一下對(duì)這臺(tái)車的看法，F(xiàn)UOCO為啥這么火?

如果一家車店有櫥窗位，能上位的車肯定非貴即靚，這臺(tái)車就屬于后者。很難否認(rèn)JAVA在涂裝設(shè)計(jì)上確實(shí)有一手。空氣動(dòng)力學(xué)造型，迎合當(dāng)下潮流，車身漆面消光處理搭配方正的管材，給人強(qiáng)烈的金屬視覺“破風(fēng)”沖擊。

車架除開前撥吊耳位置外，找不到明顯焊接紋路，第一眼真的會(huì)以為是碳架，然而就像妹紙，體重會(huì)默默地出賣顏值。另外筆者注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，車架只預(yù)留一組水壺架螺絲孔。日常騎游訓(xùn)練或許問題不大，但如果是參加長(zhǎng)距離賽事，就需要提前做好中途補(bǔ)給了。從另一方面來講，這也體現(xiàn)了廠家對(duì)這臺(tái)FUOCO的定位：騎游、訓(xùn)練、短距離平路繞圈賽用車。

全碳前叉，可兼容隱藏式夾器。頭管下方配合前叉有整流尾翼設(shè)計(jì)，相當(dāng)炫酷。至于JAVA官網(wǎng)標(biāo)注前叉采用T1000碳布，筆者持保留態(tài)度……

前三角霸氣外漏。扁平寬大的上管似乎沒有為輕量化考慮，不過帶來的好處就是休息時(shí)屁股可以很舒服的擱在上面。下管和立管采用類似截面的低風(fēng)阻管型，在氣動(dòng)效果上應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。立管角度達(dá)到75°，如果換成碳架，應(yīng)該會(huì)有車友拿它改TT車吧。

和前三角相比，后三角就顯得短小精干多了。低開的后上叉理論上會(huì)帶來不錯(cuò)的舒適性，但事實(shí)證明這只不過是筆者的一廂情愿而已。蠻不講理的鋁合金才不會(huì)管你屁屁的死活，在顛簸路段，你對(duì)抗的不只是碎石，還有這臺(tái)硬家伙！

細(xì)節(jié)方面這臺(tái)FUOCO屬于走心類型。出線孔位置設(shè)計(jì)得當(dāng)，車頭線管看起來比較簡(jiǎn)潔。每一個(gè)內(nèi)走線固定扣上都有JAVA品牌的標(biāo)識(shí)，車身前三角內(nèi)部的走線都是全線管，雖然增加了重量，但是穿線和日后的維護(hù)變得更加簡(jiǎn)單，也更適用于其定位。

坐桿配備了嚴(yán)絲合縫的防塵圈，可以避免沙塵進(jìn)入立管，造成座桿磨損；側(cè)面的坐桿緊固螺絲和車架的契合度也相當(dāng)不錯(cuò)，一體整合度極高。

配置方面，53-39T DECA一體牙盤和11-28TShimano飛輪的搭配彰顯出這臺(tái)車的平路血統(tǒng)

三件套和坐墊均采用自家品牌DECA的產(chǎn)品。坐墊長(zhǎng)度280mm，最寬處155mm，有效坐乘空間大，軟硬適中，后部較平，對(duì)騎乘者脊椎可彎曲能力有較高要求。

把立巨大的下沉角度讓整車倍顯激進(jìn)迎合其氣動(dòng)的主體。原裝的小彎把能提供多種抓握位置，雖然大力抽車時(shí)會(huì)感受到彎把有點(diǎn)調(diào)皮，不過相對(duì)于同等價(jià)位整車也不必有太高要求（潛臺(tái)詞就是早晚都是要換的）。

TEKTRO R525夾器，制動(dòng)效果一般，剎車手感偏重。如果零件有情感，相信它能感受到Shimano手變深深的怨念

輪組：具有JAVA特色的45mm大鋁刀。花鼓的潤(rùn)度和輪組整體慣性都很贊。前輪20根輻條放射編法，后輪左右各12根輻條，非驅(qū)動(dòng)側(cè)放射編法，驅(qū)動(dòng)側(cè)X2編法�？此坪艹Ｒ�(guī)的編制方式，但是仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，后輪居然驅(qū)動(dòng)輻條采用elbow-in而制動(dòng)輻條采用elbow-out制式。這種編法在一定程度上會(huì)減少輪組踩踏的軸向剛性（elbow-out能夠比elbow-in帶來超過10%的軸向剛性提升，通常驅(qū)動(dòng)輻條會(huì)采用elbow-out編法），尤其是在長(zhǎng)期使用后張力下降感覺會(huì)更加明顯。建議廠家在編制方法上稍作調(diào)整。

馬牌ULTRA SPORT 23mm外胎，在同價(jià)位整車?yán)锩嬉呀?jīng)是比較奢侈的搭配了。無論是抓地力還是防刺效果都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果能改為寬圈輪組搭配25mm外胎就更加完美了。

騎乘感受：千萬(wàn)不要去爬山！重要的事情說一遍就夠了。畢竟對(duì)于一款平路車型，F(xiàn)UOCO在重量上已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢(shì)，再加上那可怕的齒比，簡(jiǎn)直就是菜腿登山的噩夢(mèng)。平路起步時(shí)輪組略顯遲鈍，速度起來之后，保持在一個(gè)穩(wěn)定的輸出范圍，花鼓的潤(rùn)度和整車的氣動(dòng)效果就開始發(fā)揮效能，怎么形容那種感覺呢？有點(diǎn)像嚼炫邁吧！

對(duì)于突然加速或者短上坡進(jìn)攻，全鋁車架本質(zhì)上的強(qiáng)大剛性（側(cè)向以及縱向）與碳纖維前叉的搭配，F(xiàn)UOCO給予的踩踏反饋十分強(qiáng)烈；對(duì)于國(guó)內(nèi)以純平路為主的繞圈賽而言，器材的總體重量對(duì)騎乘者巡航水平發(fā)揮的影響極低，而到了最后的沖刺，F(xiàn)UOCO剛性十足的鋁合刀圈才會(huì)因?yàn)檩^大的自重，提速敏銳不足，稍稍拖慢騎乘者的腳步。

如果要評(píng)分的話，在同價(jià)位整車?yán)�，這款FUOCO顏值可以給到八分，剛性九分（金屬材質(zhì)與管型的必然性），舒適性四分，重量……還是各位看官自己打分吧。總體來說，顏值高，細(xì)節(jié)走心、定價(jià)擊中消費(fèi)痛點(diǎn)（官方售價(jià)僅為4298元）——超高性價(jià)比，也許就是JAVA FUOCO火的原因吧。

責(zé)任編輯：張大法師