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美國職業(yè)挑戰(zhàn)賽中車手們使用的戰(zhàn)車
在爬坡計(jì)時(shí)賽里面，用計(jì)時(shí)賽車還是用大組車，這是個(gè)問題。
在美國職業(yè)挑戰(zhàn)賽第五站，騎手們要面對(duì)一個(gè)16.1公里爬升將近457米，較短的計(jì)時(shí)賽段。
只是許多車手使用了大組車加上氣動(dòng)車把的組合。因?yàn)楹芏鄽W洲車隊(duì)選擇在當(dāng)?shù)刈饨璐蟀秃涂ㄜ嚩皇怯盟麄冏约旱年?duì)車的關(guān)系，他們的一些自行車并沒有一同飛過大西洋。因此騎手們和技師們都想方設(shè)法改造他們的自行車，從用電工膠布固定的附加肘托軟墊，到砍鼻子座墊，下面一同來看看吧！
Novo Nordisk車隊(duì)是其中一個(gè)在美國職業(yè)挑戰(zhàn)賽第五站上用盡十八般武藝的車隊(duì)
Novo Nordisk車隊(duì)大部分騎手都用Colnago的計(jì)時(shí)賽裝備，唯獨(dú)Fabio Calabria用改裝過的大組車
Calabria靠Look Ergostem把他的130mm頭管降低成80mm
依靠Look Ergostem，Calabria把他的氣動(dòng)車把壓向前輪
Novo Nordisk車隊(duì)的隊(duì)車用一體式的Colnago氣動(dòng)把立，但這墊圈破壞了社會(huì)的和諧
Colnago這氣動(dòng)車把沒有內(nèi)走線的鉆孔，所以技師把Shimano Di2電線貼在底下
Novo Nordisk車隊(duì)用上了Stage集成在左曲柄內(nèi)的功率計(jì)
Stage功率計(jì)是一個(gè)在左腿內(nèi)的應(yīng)力傳感器，傳感器讓曲柄額外增加了20克的重量
從側(cè)面看看這肚腩
得益于擁有氣動(dòng)大組車，BMC車隊(duì)在第五站這爬坡計(jì)時(shí)賽有兩種選擇
不像Tejay van Garderen用定制的3T車把，這哥們用的是市售版的3T車把以及一體式的BMC鋒利前叉
另一些BMC騎手選擇直接上大組車加休息把
而這里面休息把的造型也有不同門派
是男人就...咳...Stephen Cumming的把立是150mm負(fù)17度
尊貴的SRM PowerControl 7碼表降臨在10美元的扎帶座上
這有3T專用的SRM PowerControl碼表座
Champion System車隊(duì)選擇大組車+休息把+TT頭盔的組合
Champion System車隊(duì)的Craig Lewis為這爬坡計(jì)時(shí)賽準(zhǔn)備的車
United Healthare車隊(duì)的騎手們使用ENVE輪，Ritchey把，Rotor腿，Ritchey原型座墊以及鐵三座墊的組合
中間休息把的長短曲直按騎手體格的不同而不同
Ritchey是United Healthcare車隊(duì)的車把和座墊贊助商
盡管Rotor已經(jīng)有自己的功率計(jì)了，但這個(gè)Rotor Flow曲柄還是在用SRM的功率計(jì)，再加上一副Rotor Q-Rings橢圓盤片
而這位同樣用Rotor Flow曲柄的，卻配上圓形的TT盤片
第三種組合，Rotor 3D曲柄，SRM功率計(jì)，以及普通的圓形盤片
United Healthcare車隊(duì)里有人叫Prototype？
Adamo的座墊在鐵三里很流行，而在計(jì)時(shí)賽場(chǎng)上能見度也越來越高
另一個(gè)Ritchey “Prototype”
Ritchey的肘托提供了一個(gè)很方便的設(shè)計(jì)去調(diào)整里面的螺絲
Tom Danielson的 Cervélo P5
Tom Danielson的牙盤組合是Rotor Flow曲柄+SRM功率計(jì)+圓形封閉盤片
Danielson的座墊先是在夾頭上打到最后，然后夾頭也在可調(diào)座桿上打到最后
“電液”傳輸組合：Shimano Dura-Ace Di2電子變速以及Magura液壓夾器
可以看到Jelly Belly車隊(duì)的Seen Mazich車上和他身上都有一些圖案
為了減緩肘部的疼痛，Mazich的肘托額外加厚了
Mazich的座墊顯示他也摔過
當(dāng)這些頂級(jí)的車隊(duì)從歐洲橫渡大西洋來到北美，他同場(chǎng)沒有把所有的計(jì)時(shí)賽車帶來，當(dāng)然他們也的大巴也開不過來，所以要作出臨時(shí)性的安排
責(zé)任編輯：凌子
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