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DEFY ADVANCED SL是以捷安特獨(dú)特的超輕量ADVANCED SL復(fù)合材質(zhì)手工打造，并依據(jù)捷安特公路車職業(yè)選手在歷經(jīng)長程賽、嚴(yán)苛古典賽和經(jīng)典公路賽后所提供的資訊而研發(fā)而成。具備更圓的內(nèi)管成型并減少疲乏性，加上后上叉和座管之間的連接點(diǎn)較低，有助于吸收道路沖擊和震動。OVERDRIVE 2加大車首管強(qiáng)大設(shè)計(jì)使轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度更為提升。MEGADRIVE加大強(qiáng)化管件設(shè)計(jì)和POWERCORE整合五通下叉動力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)提升操控性及踩踏效率。

（1）OVERDRIVE 2

第二代加大車首管強(qiáng)化設(shè)計(jì)

提供前所未有的車頭操控性能。綜合OVERDRIVE 2系統(tǒng)的加大頭碗組（底部 1 1/2”，頂部1 1/4”）與錐形前叉轉(zhuǎn)向管，提供極致的操控剛性。

（2）INTEGRATED SEATPOST

一體成型座管

捷安特為一體式成型座管的先驅(qū)，仍以輕量化為目標(biāo)，不斷地提升原始設(shè)計(jì)（與標(biāo)準(zhǔn)碳纖維座管相比，輕了大約45克)，改善空氣力學(xué)，賦予人車合一的舒適騎乘感受。座墊束子可調(diào)整10厘米或23厘米的偏移量，可精準(zhǔn)設(shè)定座墊位置。

（3）FUSION PROCESS

融合制程

其復(fù)雜的處理程序包括以精細(xì)地手工交錯疊層，將上管與中管結(jié)合，并重新經(jīng)高溫高壓烘烤成形為一體式構(gòu)造，最終得到了更輕、更強(qiáng)的接合點(diǎn)結(jié)構(gòu)，優(yōu)于傳統(tǒng)的模造技術(shù)。

（4）CNT TECHNOLOGY

納米碳纖維技術(shù)

CNT樹脂粒子強(qiáng)化了碳纖疊層結(jié)構(gòu)，作用如同微型的支撐構(gòu)造。經(jīng)由CNT技術(shù)強(qiáng)化的車架，增加了14%的抗沖擊強(qiáng)度。

（5）CONTINUOUS FIBER TECHNOLOGY

連續(xù)碳纖技術(shù)

捷安特能以更大片碳纖布打造ADVANCED SL等級的車架前三角，因此碳纖布的疊合處變少，并減少碳纖布的使用，讓重量減輕且強(qiáng)度提升。

（6）COMPOSITE DROPOUTS

碳纖維勾爪

相較于前代的鋁合金勾爪設(shè)計(jì)，碳纖維前叉與后下叉勾爪減輕了15克的重量。

（7）RIDESENSE

整合式無線碼表感測器

與后下叉結(jié)合的整合式無線碼表感測器，透過無線方式傳達(dá)踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無線碼表。

（8）COMPLIANT SEATSTAYS

后上叉吸震設(shè)計(jì)

座管與后上叉接合處的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓整個車身后半部如同彈簧片一般地有效吸收路面沖擊與微幅震動，提供舒適騎乘感受。

責(zé)任編輯：靜波