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不知不覺，環(huán)海南島公路自行車賽已經(jīng)度過了九年時光。隨著環(huán)京賽的停辦、環(huán)青海湖的迷失，這場位于祖國最南端的洲際頂級賽事逆市大漲，儼然成了大中華地區(qū)最具影響力的公路自行車賽事。今年的第九屆環(huán)島賽充滿了話題性，不僅開賽前備受期待和議論，開賽后的劇情更是讓觀眾們眼鏡碎了一地，精彩程度絕非去年的“環(huán)貝爾金賽”可比。為了避免一些流水賬影響大家對比賽本身的閱讀，下文只寫戲玉。

奇觀一：UCI頂級職業(yè)隊三強鼎立

頂級賽場上，所有WT級別職業(yè)隊齊聚的場面司空見慣，但是如果你長期關注國內(nèi)的公路車環(huán)賽，就會發(fā)現(xiàn)今年的環(huán)島賽有著除環(huán)京賽以外前所未有的豪華陣容。甚至，隨著環(huán)京賽的停辦，環(huán)島賽是車迷們能在國內(nèi)見到WT車隊的唯一希望。造成這一局面的原因是多方面的，比如環(huán)中國和環(huán)太湖尚未升級到足以吸引WT車隊的洲際2.HC級、環(huán)青海湖又長期與環(huán)法撞期；相反，環(huán)島賽處于緊張的歐洲世巡賽季之后，這里的氣候地理條件又非常適合比賽，更適合作為季末的調(diào)整。考慮到世巡賽收縮的趨勢，環(huán)島賽等洲際級別賽事會有更大的發(fā)展空間，只要賽事能穩(wěn)步提高辦賽水平，未來還能吸引更大數(shù)目的頂級車隊參賽。

回看這三支頂級職業(yè)隊，不難發(fā)現(xiàn)每一支都充滿話題。首先是衛(wèi)冕冠軍車隊——荷蘭貝爾金職業(yè)隊。該隊在去年的比賽中九戰(zhàn)九勝，成功召喚神龍，也震撼了遠在歐洲的其他大車隊。然而該隊今年沒有把原班人馬帶來海南。首先是六勝沖刺王Theo Bos在確認明年轉(zhuǎn)會MTN-庫貝卡車隊的情況下缺席了今年的比賽，讓車隊的平路沖刺戰(zhàn)力大減；更關鍵的是車隊老大哥Lars Boom以及控團手Marc Goos的缺席，使得隊伍控制集團的能力大大削弱。這樣一來，衛(wèi)冕冠軍Moreno Hofland就要面對更多被動防守的窘?jīng)r。這樣一支打了折扣的衛(wèi)冕冠軍隊伍，能否延續(xù)去年的輝煌呢？

擔綱挑戰(zhàn)貝爾金車隊的是另外兩支頂級職業(yè)隊。阿斯塔納車隊是環(huán)島賽的老朋友，在缺席了去年的比賽之前，他們已經(jīng)獲得了三連冠。其中，2012屆總冠軍迪米特里（Dmitriy Gruzdev）正是該隊的主將，領銜車隊卷土重來；而且要不是伊格林斯基兄弟因禁藥問題禁賽，那么2010&2011屆冠軍瓦倫丁·伊格林斯基也將出現(xiàn)在今年的車隊大名單上。而且，阿斯塔納還有一個隱藏的籌碼——同樣來自哈薩克斯坦的永遠維諾洲際隊幾乎是他們的青訓營，多7個人的火力支援簡直是開掛。兩大前總冠軍的對碰會擦出怎樣的火花已讓人期待，況且我們還迎來了另一支豪強——美利達-藍波。

對于美利達-藍波車隊，人們的關注點主要集中在中國車手徐剛身上，因為他將首次代表頂級車隊參加環(huán)島賽。在很多場合，徐剛也是隊內(nèi)人氣最高的車手，在9天的比賽過程中海南有不少當?shù)剀嚸源蚱饦苏Z和橫幅來支持藍波車隊和徐剛。不過，美利達·藍波車隊顯然是沖著挑戰(zhàn)貝爾金來的。在該隊的賽前發(fā)布會上，隊內(nèi)名氣最大的沖刺手羅伯托·費拉利就放言要拿下至少一到兩個單站。

總而言之，這三支車隊在賽前已經(jīng)使得本屆環(huán)島賽充滿話題，于是便有了以下的故事。

作為衛(wèi)冕總冠軍車隊，貝爾金車隊在開賽前備受關注

連續(xù)三年稱霸環(huán)島賽的阿斯塔納時隔一年之后重返海南

走到哪里都有超高人氣的美利達-藍波車隊，相信該隊以后會常來海南

奇觀二，國內(nèi)車隊組團領騎抓同胞

今年的比賽依然是9個賽段，前4個賽段都是純平路賽段，盡管如此，我們還是把前兩個賽段劃分為本屆比賽的第一階段——因為之后的比賽就開始往更加奇怪的方向發(fā)展了。一旦進入第一個比賽日，我們就發(fā)現(xiàn)了這屆環(huán)島賽和去年的環(huán)島賽簡直是兩項運動，很多場面都是去年看不到的。

首先，這屆比賽上幾乎所有車隊都想突圍，這是任何公路車比賽都很罕見的。無論是環(huán)法還是環(huán)京賽，平路賽段的劇情通常是三五名兔子從發(fā)槍的瞬間就能突圍成功，然后一直逃脫直到最后10幾公里以內(nèi)，然后主集團抓獲兔子，然后集團沖刺，沒有例外。然而在今年的環(huán)島賽上，這種情形半次都見不到。第一賽段比賽是這屆環(huán)島賽的縮影，3圈澄邁市區(qū)榮譽騎行結(jié)束之后，波蘭CCC、馬賽蘋果、烏克蘭國家隊、捷克杜卡拉車隊、布爾格斯-BH……數(shù)不清的第二或第三級別車隊都想挑戰(zhàn)三大豪門的控制力。于是，整個大集團以接近50公里的時速生生拉扯了20幾公里，才好不容易放出了幾名兔子�？v觀整屆比賽，大集團都沒有輕易放出兔子，個別賽段還試過拉扯了接近半程才有人跑了出來。而且，三支頂級車隊的車手沒有一次能突圍成功，每每這些車隊的車手做動作，都會引起另外兩家的嚴防死守。由此可見，這屆比賽的節(jié)奏是有多么兇殘。

在這種背景下，每一次成功的突圍都來之不易，特別對于國內(nèi)的車隊來說。欲問突圍哪家強，中國山東找恒翔，這支紅色軍團往往能找到突圍的秘訣。馬光通、王美銀、趙京彪、王波4人一共帶來5次成功的突圍，是國內(nèi)車隊里突圍次數(shù)最多的。這樣的表現(xiàn)很難不招來其他車隊的關照。

當突圍集團形成，大集團也會暫時停戰(zhàn)，大車隊會把領騎的機會讓給別人。這時，國內(nèi)的車隊就有表現(xiàn)的機會了。所以在前幾個賽段，我們會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的捷安特-卓比奧斯和海南農(nóng)信引動力車隊不斷在集團前方露面，甚至陣容之齊整透露出黃衫車隊的風范。

能夠組織整支車隊到集團前方帶風當然拉風，不過這被一些人認為是“內(nèi)斗”；因為突圍集團有中國車手，另外一些中國車隊為何要帶頭去抓捕呢？幸而這個問題不成問題，因為國內(nèi)車隊抓兔子的方式，實際上是幫忙壓速度。在第二賽段，由國內(nèi)車隊引領的大集團把兔子放到了12分鐘，逼得大車隊重新上來領銜追擊。退一步說，即使國內(nèi)車隊上來領騎沒有任何戰(zhàn)術目標，應酬一下道路兩邊熱情的海南群眾又何樂而不為？

比賽的前兩個賽段，海南農(nóng)信引動力都有充足的表現(xiàn)機會

大集團前部，捷安特-卓比奧斯和海南隊都在積極領騎，這個賽段，突圍集團一度擁有12分鐘優(yōu)勢

9個賽段成功突圍5次的恒翔隊是當之無愧的國內(nèi)第一車隊

奇觀三，中國車手首披黃衫

一個眾所周知的事實——恒翔隊主將王美銀在第三賽段過后穿上了黃衫，這是環(huán)島賽九年歷史上首次有國內(nèi)車手能穿黃衫。如果加上三大頂級職業(yè)隊同時參戰(zhàn)的背景，這件黃衫會顯得更加來之不易。不過也恰恰因為這三支車隊之間的相互制衡，給了王美銀機會。

這不是王美銀第一次在該級別的比賽上穿黃衫，去年的環(huán)蘭卡威第三賽段（看來第三賽段是他的幸運數(shù)字）一戰(zhàn)奪4衫的壯舉還讓人歷歷在目。在那場比賽上，王美銀的表現(xiàn)更加驚為天人——他從突圍集團中發(fā)動單飛，領先著名哥倫比亞爬坡手阿雷東多（如今崔克工廠競技的爬坡主將，環(huán)意爬坡王）2分半鐘率先登上金馬侖高原。一戰(zhàn)奪4衫也是環(huán)蘭卡威歷史上絕無僅有的壯舉，當時多少人期盼著王美銀能把這樣的表現(xiàn)帶到國內(nèi)賽場。好在這一刻沒等太久。

今年的環(huán)島賽在進入爬坡賽段之前，GC排名主要由時間獎勵的多少來決定。終點沖刺的前三名依次帶來10、6和4秒的獎勵，途中沖刺點的前三名也依次有3、2和1秒的獎勵。換言之，如果你想提高GC排名，要么就通過強勁的沖刺去爭取領獎臺席位，要么就通過突圍去刷取沖刺點減秒。前一種方式是國外沖刺手們的專利，國內(nèi)車手很難與這群“虐菜王”比拼峰值功率；后一種方式為大車隊所不屑，卻引起無數(shù)突圍型選手的拼搶。

前兩個賽段，貝爾金和美利達-藍波斗得不亦樂乎，兩支車隊的主力沖刺手莫雷諾和尼科洛各拿下了一個單站冠軍，雙雙以10個減秒進入GC榜前三；一次亞軍一次季軍的帕里尼也以同等時間排名第二。王美銀在第二賽段通過突圍搶到了所有3個途中沖刺點的頭名，擁有9個減秒的他落后前面三人1秒，位列GC榜第4。王美銀身后的同樣是沖刺手，澳洲人韋伯特以第二賽段的亞軍收獲6個減秒，落后王美銀3秒。

第二賽段給了王美銀9秒，也消耗了他大量體力。這個賽段全長207公里，是本屆比賽里程最長的一天，而且比賽過程日曬雨淋，非常遭罪。在這個賽段突圍超過100公里，并且每一個沖刺點都拼到頭名，可想而知王美銀還剩多少彈藥去迎接第三賽段。

第三賽段的比賽甚至比前兩天更殘酷。這天想要突圍的已經(jīng)不是三五個兔子，而是動輒10多人的小集團。比賽前50公里無數(shù)人進攻，但是所有突圍都變成了徒勞，大集團以46公里的時速拉扯了接近一個半小時！這種情況在第二個沖刺點到來之前都沒有改觀，主車群被拉成長線，稍微的斷龍都能造成一次小集團突圍。難以置信的是，王美銀這時跟上了一個20多人的小集團，并且領先莫雷諾等人拿下了第二沖刺點的頭名！這就意味著王美銀的總減秒數(shù)達到了12秒，在實時GC榜上升至首位。不過在這一刻，大家還很難想象他和黃衫有什么關系，因為終點沖刺的減秒可以讓那幾個沖刺手輕易反超，除非——一個理論上的可能性——那幾個人沒有一個能登上領獎臺。

這個賽段上，貝爾金和美利達-藍波從頭到尾各種火拼，沖刺主將都要輪番上前拉扯，其他對手根本沒有放在眼里。這種情形可以追溯到揭幕戰(zhàn)，當時莫雷諾的開門紅讓美利達-藍波憋了一肚子的氣，于是他們鐵了心要和貝爾金死磕到底。第二和第三賽段，兩支車隊如仇家見面，處處針鋒相對。帕里尼也承認他在第三賽段的中段拉扯太猛，搞到?jīng)_刺時后勁不足，所以鶴蚌相爭，漁翁得利。

高潮來了！比賽如愿進入大集團沖刺，貝爾金和美利達-藍波本該用在帶沖上的火力早早用光，他們的沖刺手只能孤軍奮戰(zhàn)。正好這天的比賽其他車手都留足了體力，就等開沖時刻擺開陣勢。結(jié)果，莫雷諾、尼科洛和帕里尼……都沒有擠進前三！阿斯塔納車隊的阿爾曼——名不經(jīng)傳的年輕人——揮拳慶祝勝利，由于他此前沒有減秒，所以不會威脅王美銀。而唯一能威脅王美銀黃衫的韋伯特——此時需要6個減秒來追平王美銀——正好拿到賽段第三，也是落后王美銀2秒。這樣一來，王美銀以2秒的時間優(yōu)勢壓制了5名沖刺手，登上了GC榜頭名，為中國車手首次披上環(huán)島賽的黃衫！

對于這件黃衫，李富玉常常掛在口邊的“運氣好”是一方面，但是倘若沒有整支恒翔隊的絕對實力和技戰(zhàn)術安排作支撐，黃衫決不會從天而降。只有自己足夠強大，幸運女神才有可能眷顧。

第三賽段結(jié)束后，美利達-藍波沒有獲得他們想要的戰(zhàn)績，此時身披藍衫出戰(zhàn)的王美銀再進一步

當頒獎名單一出，在場的媒體同行都炸開了鍋，這是值得國人紀念的一天

九年了，環(huán)島賽終于迎來第一位穿黃衫出戰(zhàn)的中國人——王美銀！

雨中比賽是艱苦的，更不用說身負如此沉重的黃衫，期待越來越成熟的王美銀給車迷帶來更大的驚喜

奇觀四，平路賽段煉成兔子冠軍

第四賽段依舊是一個純平路賽段。王美銀在前一天的比賽中奪得了黃衫，于是他能身背這個莫大的榮譽出戰(zhàn)；當然，這也意味著他要承受更多的壓力。王美銀能保住黃衫嗎？其實對于業(yè)內(nèi)人士看來，這幾乎是不可能的任務。首先，這個平路賽段如無意外還將以集團沖刺的方式結(jié)束，這樣一來落后王美銀2秒的那5位沖刺手很可能擠進賽段前三，這5人哪怕有1個能上領獎臺，其減秒數(shù)都會超過王美銀（5人再次同時錯失領獎臺的概率也太低了吧）。只要5人中任意一人能獲得賽段冠軍，黃衫門檻都會升至20個減秒，這就意味著王美銀還要多9個減秒才有機會繼續(xù)保持總成績領先——這意味著他又要拿3個沖刺點頭名下來。其次，王美銀再想突圍去刷取途中沖刺點也不用再指望了，任何比賽都不會放一個穿黃衫的家伙去突圍，更不會讓他與途中沖刺有任何關系。所以這個賽段最合理的劇情還是三大頂級車隊拼沖刺，搶黃衫。

這個賽段比賽的拉扯程度不比前一天低，而且，大部隊盯防的對象已經(jīng)由三大車隊擴展到所有對亞洲最佳藍衫有威脅的車手了。集團放走兔子的過程是一個篩選的過程，他們必須確保兔子沒有威脅——起碼看上去沒威脅，才會任由其刷取減秒和積分。王美銀前一天能被放走，也間接說明大車隊并不重視來自中國的對手，而他們也吞下了苦果。如今賽段“事已過三”，你很難相信頂級車隊們會在同一個地方摔倒兩次。

這天的比賽在風和日麗中揭幕，不過中后段暗藏玄機。從文昌經(jīng)由東方到達興隆的賽段不僅會受到側(cè)風的干擾，而且比賽的后半段下起了暴雨，天氣狀況也是造成意外賽果的重要原因。這天幾支大車隊依舊不惜體力，甚至在前半段主動發(fā)動進攻。阿斯塔納、美利達-藍波、布爾格斯-BH……都嘗試分裂大集團。整個大集團拉成一條長線的比賽，任何人都很難發(fā)起進攻，除非你是那種默默無聞到?jīng)]有任何人想盯防的車手。

“我并沒有一開始就打算突圍，后來我拉開了一點距離，于是就和兩名突圍同伴一起突圍了�！敝炖�安·安東瑪奇說。這位馬賽蘋果車隊的老將賽前并不為人所知，不過這天之后，他的整個職業(yè)生涯都被改寫了。

與朱利安一道突圍的還有兩人，分別是巴庫隊的薩米爾·賈布拉依洛夫和布爾格斯-BH隊的費德里科·布托�？赡芤婚_始3人也沒有過多的奢望，不過最積極主動的朱利安還是得到了回報。一個沖刺點、兩個沖刺點、三個沖刺點，朱利安獲得了1個第二名和2個第一名，收獲8個減秒。此前幾個賽段，朱利安沒有掉過隊，但也沒有任何減秒，在所有與大集團時間相同的車手之中排名末尾，不顯山露水。

8個減秒還不足以讓他對GC榜構(gòu)成什么威脅，正如前文所述，這個賽段的黃衫門檻是20個減秒，他怎么可能拿黃衫呢？又或者說，他怎么可能在一個平平無奇的平路賽段逃脫沖刺大集團的抓捕呢？

隨著薩米爾在第三沖刺點剛過就爆胎掉隊，剩余兩名兔子能跑掉的概率就更低了。雖然暴雨會給他們爭取一點時間，但也不能期盼什么。“在雨中比賽對我影響不大，海南的道路很寬，我處于只有3個人的突圍集團里面，沒有什么麻煩，”朱利安說，“不過大雨對主集團應該有影響，他們要謹慎騎行避免摔車。今天我的勝利也要感謝下雨，因為它一定程度上拖延了大集團對我的追趕�！�

就是這樣，由美利達-藍波帶領的主集團遲遲沒有抓到最后一個堅持單飛的朱利安。進入最后2公里，他還有17秒的領先優(yōu)勢。這時候的朱利安沒有猶豫，拼盡全力去守住自己的領先地位。在最后的大直道上，當所有攝影師的鏡頭對準洶涌的大集團，朱利安卻在不起眼的最左邊獨自堅持著。馬丁在去年環(huán)西上的杯具沒有發(fā)生在朱利安身上，他領先兩名美利達-藍波的沖刺手2秒率先撞線，奪得了一個不可能的賽段冠軍！

這個賽段總共給朱利安帶來了20秒的時間優(yōu)勢，使他一躍成為黃衫保有者。也正是這個賽段不經(jīng)意間打下的基礎，改寫了整屆環(huán)島賽的劇本。

暴雨中，朱利安依舊認真地爭取著每一個沖刺點減秒，勤奮總會帶給人好運

第四賽段的雨勢非常大，薩米爾和布托先后退出突圍，朱利安則選擇繼續(xù)堅持

這個世界沒有什么東西是必然的，3支頂級車隊帶領的大集團，抓不到單飛的朱利安

朱利安已經(jīng)花光他能給出的所有力氣

有一種東西叫冠軍相，但似乎沒有也可以

奇觀五，5天五個單站冠軍，5次黃衫易主

如題，這屆環(huán)島賽前五天共產(chǎn)生了5個不同的賽段冠軍，且黃衫天天易主。這也充分的說明了本屆環(huán)島賽的競爭激烈程度絕非以往任何一屆賽事可比，與去年相比更是翻天覆地。

回顧去年的比賽，貝爾金車隊在第一賽段——一個距離極短的平路賽段——就成功分裂了主集團，將莫雷諾·霍夫蘭送上GC榜頭名寶座，時間優(yōu)勢之巨大使得沒有任何一支車隊的車手能夠接近。日復一日的“貝爾金車隊再獲勝利”，讓觀眾以及媒體記者都大吐苦水，“這比賽還能不能有點別的新聞��？”今年，比賽進程發(fā)生了巨大的改觀。以下就簡單回顧下前5個賽段的勝利時刻。

第一賽段：衛(wèi)冕冠軍莫雷諾“回光返照”開門紅。單看第一賽段，我以為今年的環(huán)島賽又回到了去年的節(jié)奏。莫雷諾·霍夫蘭在金江廣場同一個緩上坡贏得了比賽，連續(xù)2年取得環(huán)島賽開門紅。盡管獲勝，莫雷諾的優(yōu)勢已經(jīng)不比當年了。去年他能夠在最后5公里單飛出來，而今年他只能在隊友的帶沖中險勝另外幾名沖刺手。這一天誰也沒想到，貝爾金之后再也與賽段冠軍無緣，總成績上也落后其他GC手一大截，可謂兵敗如山倒。

第二賽段：93年意大利新星尼科洛橫空出世。美利達-藍波車隊在第一賽段吃癟，隊內(nèi)沖刺好手帕里尼憤憤不平的說貝爾金不是不可戰(zhàn)勝的，只要他們?nèi)�力配合費拉利，完全可以擊敗貝爾金。然后，他們在第二賽段兌現(xiàn)承諾了，不過方式稍有不同。尼科洛·博尼法齊奧是一名不到21歲的菜鳥車手，他在第二賽段一舉奪冠，終結(jié)了貝爾金車隊的賽段10連勝。在往后的比賽中，尼科洛才是美利達-藍波的主力沖刺手，費拉利更多的扮演了幌子的角色，為這名年輕人保駕護航。

第三賽段：阿斯塔納奪冠王美銀披黃。前三天的比賽，三支頂級職業(yè)隊都嘗試到了冠軍的滋味。貝爾金和美利達-藍波的劍拔弩張導致兩敗俱傷，使得其他人可以坐享其成。第三賽段不僅見證了王美銀的披上黃衫，也見證了阿斯塔納車手阿爾曼的沖刺獲勝。這支純哈薩克斯坦軍團并沒有純沖刺手，這樣一場勝利彌足珍貴。

第四賽段：兔子選手朱利安亡命單飛大捷。本以為3個賽段的動蕩之后，黃衫的歸屬會重新掌握在大車隊的手上，誰知半路殺出一個朱利安。法國人認真地刷取每一個減秒，堅持到比賽最后一刻，為自己帶來了一件沒有人會意料到的黃衫。頂級車隊總是在比賽中前期就火力全開，以至于后半段覆水難收，這也造成了本屆環(huán)島賽的冷門迭爆。

第五賽段：帕里尼歸位眾奪冠。第一賽段的亞軍、第二賽段的季軍、第三賽段的第五、第四賽段的亞軍、連續(xù)4天排名GC榜第二……美利達-藍波的安德烈·帕里尼就差一個賽段冠軍和一件黃衫了。終于在比賽的第五天，他兩個都做到了。這是本屆比賽的第一個爬坡賽段，阿斯塔納車隊在2個難度不大的二級爬坡點集體拉扯，血洗大集團。跟上第一集團的帕里尼一路跟風積攢體力，終于在最后的小集團沖刺中力壓隊友尼科洛，完成夙愿。

在最受矚目的“皇后賽段”第七賽段之前就上演如此精彩的戲碼，讓我們對本屆環(huán)島賽別無他求。況且，更精彩的好戲還在后頭。

莫雷諾第10次穿上環(huán)島賽黃衫

20歲的尼科洛·博尼法齊奧在第二賽段顛覆貝爾金

第三支頂級車隊在第三賽段取勝

王美銀代表國人第一次披上了環(huán)島賽的黃衫

當了4天二哥的安德烈·帕里尼，在第五賽段使得黃衫連續(xù)5天易主

奇觀六，“史上最難”皇后賽段

在本屆環(huán)島賽前面6天的賽后采訪里，所有受訪者幾乎都會說同一句話——“一切還要等到第七賽段才能決定。”到底第七賽段是什么，讓所有人都認定它可以決定一切？

先補習下地理知識。古語有云：“不到五指山，不算到海南”，環(huán)島賽每一年都會經(jīng)過五指山市。而阿陀嶺是五指山北部的交通要道，因此也是每屆環(huán)島賽必經(jīng)。阿陀嶺是整個海南島最難的爬坡點（可能沒有之一），無論從南邊還是北邊登上它，都意味著超過10公里、平均坡度5.5%左右的漫長爬坡。高難度爬坡點往往是公路車比賽決定GC排名的主戰(zhàn)場，特別是當它相當接近終點的時候。阿陀嶺距離五指山市只有12公里左右的下坡，爬坡（或者下坡）能力差的車手一旦掉隊，就很難在往后的比賽中填平損失的時間。通常來說，如果在環(huán)島賽上有一個賽段是經(jīng)由阿陀嶺到達位于五指山的終點，那么這個賽段將會對GC排名產(chǎn)生極大的影響。

在環(huán)島賽前8年的歷史上，爬完阿陀嶺然后到達五指山終點的情況共發(fā)生了3次，包括07屆、08屆和12屆。這3次比賽的五指山賽段設置大體相同，都是從東方或者昌江出發(fā)，經(jīng)由江邊和樂東，然后抵達阿陀嶺北側(cè)的毛陽，在進入阿陀嶺爬坡之前，沒有其他有難度的爬坡。即便是這樣“一坡定江山”的線路，也足夠動搖GC榜。07年，當年的總冠軍Robert Radosz在五指山賽段獲得賽段亞軍，一舉鎖定黃衫。08年，鮑里斯在俄羅斯國家隊的護送下平安度過阿陀嶺，沖刺獲得賽段冠軍，順利包攬黃衫和綠衫。12年，阿斯塔納車手迪米特里在阿陀嶺上演大逆轉(zhuǎn)，該隊通過最后12公里下坡的瘋狂拉扯使得大集團土崩瓦解，迪米特里也以一個單站冠軍鎖定個人的首個環(huán)島賽總冠軍。

去年比賽的五指山賽段與這3年比賽的線路“背道而馳”，第七賽段的比賽從五指山出發(fā)，爬完阿陀嶺之后還有超過200公里的平路，因此這個經(jīng)典爬坡沒有對大集團造成任何殺傷，貝爾金的統(tǒng)治地位自然沒有一丁點動搖。但是今年，情況完全不一樣了。

今年的第七賽段是環(huán)島賽歷史上第4次把阿陀嶺放到最后12公里，卻是第一次被稱為“皇后賽段”，背后的原因是什么呢？原來今年的五指山賽段線路和前三次完全不一樣。這個第七賽段從東方出發(fā)后，并不是通向東南邊的江邊和樂東，而是通往了東北邊的昌江。離開昌江之后，賽道直接往第一個一級爬坡點——九架山進發(fā)，過完九架山之后，另一個一級爬坡點——鸚哥嶺接踵而至。爬完這2個一級爬坡點，你才有希望見得到最后的阿陀嶺決戰(zhàn)。九架山曾經(jīng)作為二級爬坡點出現(xiàn)在過往屆比賽中，而鸚哥嶺則是史上首次進入環(huán)島賽的版圖，九架山-鸚哥嶺-阿陀嶺聯(lián)袂登臺絕對是今年環(huán)島賽的一大創(chuàng)舉。于是，今年的環(huán)島賽終于有了史上第一個稱得上“皇后賽段”的高難度爬坡賽段。

更可喜的是，第七賽段當天的賽況完全對得起組委會的用心良苦，精彩的對決讓本屆環(huán)島賽的氣氛達到高潮。至于戰(zhàn)況如何，且看下文分解。

阿陀嶺上的大回環(huán)是每年環(huán)島賽最受攝影師歡迎的拍攝點之一（此圖有亮點）

“不到五指山，不算到海南”，這句話也可以形容皇后賽段之于整場環(huán)島賽的意義

代表過多支車隊6次征戰(zhàn)環(huán)島賽的徐剛一定對這里不陌生

奇觀七，馬賽蘋果與阿斯塔納的恩怨

這是一個值得細細回味的故事，特別是當它與環(huán)島賽的“皇后賽段”有著千絲萬縷的聯(lián)系。

話說在皇后賽段當天，沒有任何車隊有耐心等爬坡的到來，大家都一窩蜂的在比賽前100公里——爬坡還沒到來之前——就想要占得先機。長時間的拉扯、爬不完的坡、時不時劈頭蓋臉的暴雨，想在這個賽段揚名立萬真不容易。所以這個賽段還沒有誕生勝利者，失敗者就已經(jīng)產(chǎn)生了。首先是去年的爬坡王塔西亞克，這位波蘭CCC主將以為自己能在前面20公里就跑得掉，于是伙同隊友庫雷克突圍，結(jié)果幾輪高速拉扯下來還是被抓了；塔西亞克去年正是通過阿陀嶺一戰(zhàn)鎖定圓點衫，可惜今年他還沒騎到這里就已經(jīng)耗盡彈藥。另一名失敗者是2012屆冠軍迪米特里，這名阿斯塔納主將這天也是進攻時機過早，前50公里的發(fā)力過猛使他在后來徹底掉隊，最終跟隨落后19分鐘的買菜集團過線。當然，迪米特里的行為可以解釋為替隊友打掩護，畢竟阿斯塔納這天的表現(xiàn)還算可以。再就是08屆的總冠軍鮑里斯。他當年在隊友的掩護下平安通過阿陀嶺，還贏得了單站冠軍并鎖定黃衫；然而這一次集團的拉扯實在太猛了，早早掉隊的鮑里斯最終未能完賽，遺憾提早結(jié)束了環(huán)島賽的征程。最后，海南農(nóng)信引動力也是個杯具。他們一戰(zhàn)掛掉4名車手，是20支車隊里唯一完賽人數(shù)不足3人的，為四方朋友做好墊底工作也是極盡地主之誼。

和前面幾站比賽一樣，只有沉得住氣的車手才有機會后發(fā)制人。GC榜排名靠前的數(shù)人一直按兵不動，平安通過了九架山和鸚哥嶺。一度穿過黃衫的王美銀和朱利安依舊有較高GC排名——前者第四、后者第三；該榜單的前兩名已經(jīng)被美利達-藍波兩人重新占據(jù)。比賽進入阿陀嶺時，GC集團只剩下20來人了，幸存3人并且黃衫車手尼科洛在列的美利達-藍波車隊自然是賬面上的最強隊伍�？上н@支車隊又逗逼了。

最后15公里，阿斯塔納車隊的澤伊茨發(fā)動進攻，只有馬賽蘋果的朱利安跟了上去。美利達-藍波有2人帶著GC集團追擊，卻一直沒有接近進攻者。更搞笑的是，一直躲在集團中部的尼科洛居然不知道前面已經(jīng)有人突圍了，一直以為自己處于第一集團。

澤伊茨接受采訪時說自己一直想甩掉朱利安，卻發(fā)現(xiàn)這名法國老將異常的頑強，怎么甩都甩不掉，兩人只好合作一起騎向終點。這時，阿斯塔納和馬賽蘋果的舊賬有必要翻出來了。

相傳那是2011年的環(huán)島賽，當時還很青澀的（這么形容真的好嗎？）朱利安·安東瑪奇第一次跟隨馬賽蘋果車隊參加環(huán)島賽，這也是該隊史上首次環(huán)島之旅。當時的朱利安已經(jīng)展現(xiàn)過良好的爬坡能力，他和毛里齊奧糾纏多番才在圓點衫的爭奪中輸給后者，當然這不是重點。當年馬賽蘋果車隊的主力沖刺手賈斯丁·朱爾斯取得了開門紅，并且穩(wěn)健的把領騎衫穿了7天。眼看還剩2個平路賽段就能把總冠軍帶回家，意外發(fā)生了。賈斯丁在這天的比賽中遭遇摔車，掉出了主集團，然后阿斯塔納車隊看準時機發(fā)動TTT，將這位倒大霉的黃衫保有者足足甩了20分鐘。伊格林斯基獲得了那個賽段的勝利，并且實現(xiàn)了總冠軍的衛(wèi)冕，而整支馬賽蘋果車隊自然恨得牙癢癢。

這不是朱利安唯一一次被阿斯塔納坑。第二年，他代表Team Type 1（諾和諾德車隊的前身）重返環(huán)島賽，輔助顯赫一時的“虐菜王”亞歷山大。亞歷山大這年也穿了5天黃衫，但最終在第七賽段脫了下來——又是阿斯塔納車隊搞的鬼。當時迪米特里在阿陀嶺發(fā)動了那次著名的下坡進攻，一將功成萬骨枯，這一次受害者又是朱利安的隊友。

時隔兩年，回歸馬賽蘋果車隊，回到環(huán)島賽，朱利安·安東瑪奇依舊是作為賈斯丁·朱爾斯的副將。不過他在第四賽段的意外奪冠已經(jīng)讓車隊改變策略，從爭奪平路沖刺改為全力輔助這名老將沖擊GC榜。于是，朱利安是時候親自跟阿斯塔納聊聊人生了。小鮮肉澤伊茨渾然不知他身邊的老者竟身負如此深仇大恨，一路陪他騎完了整段阿陀嶺的下坡。終于，在最后300米的緩上坡沖刺，圖窮匕見，朱利安·安東瑪奇一舉甩開澤伊茨，用當年迪米特里沖線的方式，舉起雙手，頭也不回。

39秒之后，戰(zhàn)勝整個第二集團的尼科洛做出一系列眼花繚亂的慶祝動作，他那時還不知道自己已經(jīng)成為別人故事里的暖男，而且以如此滑稽的方式。

想提早退出賽段冠軍爭奪？進攻吧！塔西亞克注視著賦予與他力量的把立（緣由），義無返顧的突圍

2012屆環(huán)島賽總冠軍迪米特里成了皇后賽段最大的搗亂者

朱利安一開始是作為賈斯丁的副將，不過自從他穿過黃衫后，賈斯丁把機會讓給了他

澤伊茨的進攻帶出了朱利安，身后的美利達-藍波車隊居然沒有及時做出反應

新仇舊恨一筆算清！朱利安過線一刻的鎮(zhèn)靜宛如冷血殺手

再浮夸的慶祝，改變不了落敗的命運

奇觀八，“我就是不笑”

無論這屆環(huán)島賽怎么精彩，怎么令人興奮，你都無法回避這個奇怪的問題——車手們都不笑。獲得賽段冠軍？不笑。穿上黃衫？不笑。獲得爬坡王？不笑。總冠軍是你了真的沒人跟你搶了比賽都結(jié)束了獎金支票都已經(jīng)發(fā)你手上了？就是不笑�？赡埽�他們都有說不出的難處吧。

安德烈·帕里尼不笑——可能原因：壯志未酬�？赡茉谄胀ㄈ丝磥恚�這位美利達-藍波車隊的二號沖刺手已經(jīng)表現(xiàn)得非常出色了，不過他還是憋著一口氣的樣子。連續(xù)4個賽段差點站上最高領獎臺，連續(xù)4天位居GC榜第二，這種感覺大概不怎么好受。況且美利達-藍波車隊至今未與他續(xù)約，環(huán)島賽過后他還要另請高明，讓人怎么笑得出來呢。

尼科洛·博尼法齊奧不笑——可能原因：不是不想，實在不會。這個93年的菜鳥怎么這么老成�。磕孟聠握竟谲�，穿上綠衫，穿上黃衫，他都一點表情也沒有。后來我們發(fā)現(xiàn)，原來他真的不會笑。直到現(xiàn)場主持人終于忍不住讓他給點笑容，他才很不自然地擠出笑臉，小眼睛別扭的瞇成一條直線，比不笑更不好看。好在隨著比賽的深入，他登上領獎臺的次數(shù)越來越多，擠笑臉也越來越純熟了。

莫雷諾·霍夫蘭不笑——可能原因：臣妾做不到哇。試想一下他們車隊在去年是何等的風光，今年是何等的落寞。其實在第一賽段，無論是開賽前還是完賽后，莫雷諾都面帶微笑。不過隨著貝爾金在后面比賽中的沉淪，他也越來越低調(diào)了。除揭幕戰(zhàn)之外一勝難求，總成績倒數(shù)，給誰也笑不出來吧。

塞吉·格雷卿不笑——可能原因：扮豬吃老虎�？喘h(huán)法的車友都知道爭奪爬坡王是一項裝死狗的運動，在環(huán)島賽上也是如此。當烏克蘭國家隊車手塞吉·格雷卿第一次披上圓點衫，他就不斷強調(diào)自己“邏輯上”會失掉它，并且第七賽段他也騎不過那些爬坡手。結(jié)果大家也看到了，這位前環(huán)土耳其爬坡王在第七賽段繼續(xù)刷分，妥妥拿下總爬坡王。

鮑里斯不笑——可能原因：感嘆物是人非。環(huán)島賽可以說是鮑里斯虐菜生涯的起點，08和09那兩年，鮑里斯何其強大，勝場予取予求，可是這兩年，他要感慨長江后浪推前浪了。從環(huán)鄱陽湖半路退出轉(zhuǎn)戰(zhàn)環(huán)島賽，足以看出他對這場賽事的熱愛，只是要在這里獲勝，他已力不從心。

朱利安·安東瑪奇不笑——可能原因：心理陰影面積太大。朱利安無論在領獎臺上還是在比賽前后，就沒見他笑過。直到最后一個賽段的賽后采訪，他還說：“過線之后我感覺一下子輕松了。今天的比賽風力很大，風向很不穩(wěn)定，我只能很謹慎地騎行。我很害怕最后5公里發(fā)生爆胎，那樣的話就會丟掉我獲得的一切了，好在這樣的事情沒發(fā)生。”看來2011年發(fā)生在隊友賈斯丁身上的杯具讓他產(chǎn)生了巨大的心理陰影，以至于如此的神經(jīng)衰弱。

你在環(huán)島賽上笑了嗎？如果有，那恐怕要好好珍惜了！

一臉壯志未酬的帕里尼，也許新賽季的合同才是最困擾他的問題

小眼睛的尼科洛在本屆比賽上學會了微笑

每年都在環(huán)島賽上過生日的董曉勇心情舒暢

“這還是我熟悉的環(huán)島賽嗎？”

冠軍獎杯已到手，朱利安還是“笑”不由衷

奇觀九：“強隊”到底強不強大？

去年環(huán)島賽后，我寫了篇《20支參賽車隊戰(zhàn)力排行》，把所有人都得罪了一遍。今年不做這種事情了，不過還是要復盤一下三支頂級職業(yè)隊的表現(xiàn)，來看看他們到底是不是浪得虛名。

貝爾金車隊——從天堂到地獄。依稀記得揭幕戰(zhàn)當天的簽到儀式上，資深環(huán)島賽現(xiàn)場主持人柱子問了衛(wèi)冕冠軍莫雷諾這樣一個問題：今年你還想穿多少天黃衫？莫雷諾笑了笑，說，可能還是9天吧。如今看來，我不得不佩服他的幽默感。

第一賽段盡管還是莫雷諾贏了，但是貝爾金的日薄西山已經(jīng)初現(xiàn)端倪。首先，貝爾金已經(jīng)無法像去年那樣拆散主集團，放3個人出來突圍最終護送莫雷諾單飛，因為他們已經(jīng)遇到了同級別的對手，而且不止一家。其次，莫雷諾要自帶Shimano C75大碳刀后輪來拼搶他并不真正擅長的平路沖刺了，因為再也沒有一個提奧·博斯來分擔他的壓力。最后也是最致命的，貝爾金車隊自身的陣容厚度估計比去年的環(huán)島賽都應付不來，更不用說今年了。所以從第二個賽段開始，貝爾金車隊漸漸從人們的視野中消失，直到被大部分人忘記。

莫雷諾第一賽段的成功激起了美利達-藍波車隊的敵意，這支由三大意大利沖刺手領銜的車隊即使在公開場合也從不忌諱說起他們就是要和貝爾金對著干，只可惜今年的貝爾金已無底氣回應這種挑釁。從第二賽段開始，貝爾金車隊在和美利達-藍波的正面對抗開始節(jié)節(jié)敗退；莫雷諾連拿了2個賽段第六之后，第四賽段索性退出了沖刺的爭奪。最令人意想不到的是第五賽段，盡管阿斯塔納的TTT的確兇殘，但是衛(wèi)冕冠軍跟不上一個20多人的第一集團也實在說不過去。

在第五賽段徹底失去奪冠希望的貝爾金本可以放下包袱，專心沖擊下單站什么的，然而他們選擇了破罐子破摔。包括皇后賽段在內(nèi)的最后幾個賽段，我們往往見到貝爾金車隊集體龜縮在大集團后方，不緊不慢地看著前面的人興風作浪。

最終，這支曾經(jīng)不可一世的荷蘭軍團，除了第一賽段的冠軍之外一無所獲。也許他們一開始就高估了自己，單憑莫雷諾一人很難兼顧刷取單站以及爭奪總冠軍。而他們的氣勢一旦受挫，就兵敗如山倒了。

美利達-藍波——不作死不會死。美利達-藍波的環(huán)島賽首秀是成功的，因為他們把衛(wèi)冕冠軍打得落花流水；美利達-藍波的處子秀又是失敗的，因為他們丟掉了3個本該拿到的單站以及總冠軍。

為什么說他們本該得到更多？理由還真不少。首先，這支車隊只帶了6個人來參賽，白白浪費了一個參賽名額，這是他們最致命的失誤。即使少一個人參賽能讓他們每個人都多分點獎金，但他們一定會發(fā)現(xiàn)這么做得不償失。倘若他們多一名隊員上來做控團手，那么在第四賽段和收官戰(zhàn)，兔子集團一定跑不掉，因為兩次的兔子都是在集團眼皮底下偷到了勝利，差距只有一兩秒（當然現(xiàn)在馬后炮也是死無對證）。要是朱利安·安東瑪奇第四賽段是被集團抓到了的話，大爆冷門就無從談起了。即使是6人作戰(zhàn)，他們也完全可以做到封殺兔子，只是他們屢屢在最后10公里腿軟，很匪夷所思。

拋開少打一人不談，我們來看看這支車隊在皇后賽段的表現(xiàn)多令人無力吐槽。這個賽段之前，尼科洛·博尼法齊奧排名GC榜第一，前五名里面能威脅他的基本上只有落后10秒的朱利安和落后18秒的王美銀。只要他能盯著這2人，保住黃衫是妥妥的。而且他也提到自己的隊友Mori是爬坡能力最好的，Mori是車隊在這個賽段的希望。如果美利達-藍波能做到以上兩點的任意一點，尼科洛就是環(huán)島賽冠軍。

這天比賽的前170公里一切正常，進入阿陀嶺時，美利達-藍波還剩Mori、Bono和尼科洛3人，是第一集團里人數(shù)最多的車隊。這時，美利達-藍波犯了2個致命的錯誤：一是他們居然放了朱利安跟隨澤伊茨突圍，沒有人立即做出反應；二是尼科洛處于集團中后部，與隊友失去聯(lián)系，且視野不佳。Bono和Mori帶領的這個集團最終沒能抓到朱利安，與尼科洛不主動上前脫不開關系，隊友不可能冒著把你扯掉的風險去全力追，而且山地列車很講究人數(shù)。更不可思議的是，尼科洛一直不知道集團前面還有2名兔子——又或者說，隊友告訴他前面有人時，他還不相信。

當落后朱利安39秒沖線的尼科洛做出那串慶祝動作時，真相大白，原來這小子真不知道前面跑了兩個兔子，而且已經(jīng)把他身上的黃衫都搞走了。

總而言之，美利達-藍波與完美差之毫厘，謬以千里。

阿斯塔納——亞洲一流，世界二流。我說的是這支完全以哈薩克斯坦人構(gòu)成的環(huán)島賽小分隊，不是環(huán)法那9個人，解釋完畢。

相信說他們是亞洲一流沒有什么異議，因為他們的確是環(huán)島賽史上最強的“亞洲車隊”。從10年到12年，瓦倫丁·伊格林斯基和迪米特里已經(jīng)為該隊帶來了三連霸。今年的比賽上，他們也包攬了亞洲最佳個人和亞洲最佳團隊。而且在9個單站里面，也只有阿爾曼一名亞洲車手能取得單站冠軍。所以從亞洲車隊的角度看，阿斯塔納的確是最強的。

不過既然阿斯塔納與貝爾金和美利達-藍波并稱為三大頂級車隊，對他們的要求就不能太低了。況且他們還有個減分項——哈薩克斯坦永遠維諾車隊基本上就是他們的小跟班，在很多賽段里面都是火力共享，所以他們理應表現(xiàn)得更好。

之所以認為他們的環(huán)島賽表現(xiàn)達不到一流，是因為他們拿不出爭奪總冠軍的最有力籌碼。

回顧阿斯塔納獲得總冠軍的三屆比賽，他們都可以說是用一波流帶走了對手。2010年的第二賽段、2011年的第八賽段、2012年的第七賽段，他們鎖定黃衫的方式異曲同工——通過TTT徹底甩掉那些擅長刷減秒的沖刺手，自己再拿下單站冠軍，然后就高枕無憂�？上г诮衲辏�他們想要甩掉的對手都甩不掉，而且最后還能反咬自己一口。第五賽段下坡團T甩掉了莫雷諾，卻被美利達-藍波兩人沖刺放倒；第七賽段發(fā)動單飛進攻，卻為朱利安做了嫁衣。

如今的環(huán)島賽不是一波流足以解決問題的，要爭搶總冠軍不僅意味著關鍵戰(zhàn)役的勝利，還要有強勁的刷減秒能力去保持時間優(yōu)勢，缺一不可。當阿斯塔納遇上等量齊觀的對手，恐怕兩個都搞不定。

三大頂級車隊都被我說得如此不堪，那到底誰最強？我的答案是：空缺，你們明年趕早吧。

當柱子在第一賽段問起莫雷諾要拿幾件黃衫，他還笑嘻嘻地說9件

“貝爾金車隊的環(huán)島賽2014以一瓶甘甜的青島啤酒開始，以一瓶苦澀的青島啤酒結(jié)束�！薄�—陳主任

“經(jīng)過苦澀才更能體會甘甜，品酒如此，比賽如此，人生更是如此。”——青島啤酒

只要美利達-藍波愿意，他們可以這樣刷勝場；去年經(jīng)常這么干的貝爾金，成了這副畫面最黑色幽默的注腳

干得漂亮！這就是徐剛在今年環(huán)島賽上的表現(xiàn)。少打一人的美利達-藍波要感謝徐剛的給力

這是兔子選手第二次在主集團的注目禮下獲勝，三大頂級車隊都要負上一定的責任

永遠維諾車隊就像阿斯塔納隱藏的籌碼，中國車隊其實也不缺乏

文章最后，送上一張塵封已久的合照，BIKETO三員猛將的環(huán)島賽之旅痛并快樂著！

責任編輯：Jewels