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此時相信，集團前面的車手還沒有察覺自己走錯路。當車手穿過了紅色的贊助商拱門之后，他舉手慶祝。

沖過紅色贊助商拱門之后，第一集團速度放慢，并有車手停止騎行。部分車手已經(jīng)知道自己走錯了賽道。

但部分車手在前方掉頭之后，選擇二次沖刺，站在白色真正終點前的媒體躲避。

車手二次沖刺，而此時正對面過來的是走對賽道的第二集團。

意外發(fā)生，第二集團的車手與二次沖刺的車手相撞。但幸運的是，第二集團的人數(shù)比較少，部分二次沖刺的車手還能避過撞車。

總結(jié)：

從航拍看到，雖然這次意外的主要責任在于組委會，他們在最后的拐彎處沒有派出足夠的人數(shù)，給以足夠的警號（如口哨）去警示第一集團，但是與此同時，車手需要承認自己的責任。在最后的直路中，有足夠的距離、時間和征象告訴他們走錯了賽道，包括路上的行人、車輛以及道路上的雪糕筒和警戒線等。而在龐大的第一集團通過了贊助商拱門的時候，大部分車手已經(jīng)放慢了速度并且意識到自己走錯了賽道，停止前行。但這時，依然有車手冒險選擇逆向進行二次沖刺。

筆者依然覺得幸運的是，第二集團的人數(shù)比較少，造成的受傷的人數(shù)還不多。試想一下，假如有兩個如第一集團那樣龐大的集團對撞，受傷的人數(shù)可能是上百算起，車手的傷情會更嚴重。

我們這次通過航拍片段再還原事件的真相，并不是想把意外的責任從組委會轉(zhuǎn)嫁到車手身上，只是希望車手和車友明白這是雙方的責任，而不是單方的責任。我們希望傷者能盡快康復(fù)的同時，更希望各方可以從這件事上得到教訓，避免這樣的意外再次發(fā)生。這也是BIKETO美騎網(wǎng)解密事件發(fā)生始末的目的所在。

組委會：他們需要在各個分叉路口，給予足夠的工作人員和警示措施。

車手：在賽道上要有足夠的警覺。自行車運動是高速運動，假如發(fā)現(xiàn)任何不妥的情況，寧可選擇放慢或者停止騎行，也不要冒險前進。

對于組委會或者車手來說，我們安安全全完成比賽，才是一項賽事或者自行車運動發(fā)展的基本保證。