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日前，印尼舉辦的2.2級(jí)多日賽環(huán)伊真火山結(jié)束，新加坡SINGHA-INFINITE洲際隊(duì)（以下簡稱SIC車隊(duì)）的法國老將波利（Peter POULY）在最后一個(gè)賽段發(fā)威，一舉拿下賽段勝利和總冠軍。這是他第三次問鼎環(huán)伊真火山。然而波利并沒有高興太久：他本人，連帶他所有隊(duì)友的成績均被取消。究竟發(fā)生了什么？

根據(jù)組委會(huì)公布的裁決，波利觸犯了UCI規(guī)則的1.3.010條款

波利第四賽段使用的戰(zhàn)車看上去不錯(cuò)，不過似乎有點(diǎn)特別。它哪里出問題了呢？

問題出在波利使用的戰(zhàn)車上。按照裁判事后的解釋，這臺(tái)車子重量低于UCI規(guī)定的最低重量6.8KG。所以，問題和SRAM的1x（單盤）公路套件無關(guān)，也和傳聞中的“機(jī)械禁藥”（使用助力裝置）無關(guān)。

但這樣一臺(tái)“顯然”不合格的車子是怎樣混進(jìn)賽場的呢？原來，在第四賽段開始前一刻，等待發(fā)車的波利在身旁某個(gè)車手的提醒下，發(fā)現(xiàn)自己的車輛出現(xiàn)了破損。比賽馬上就要出發(fā)了，他匆忙從隊(duì)車上拿來唯一一輛沒人用的車子。根據(jù)他本人所說，這輛車子甚至連螺絲都沒上緊，還是在比賽中邊騎邊調(diào)的。

波利的車子確實(shí)壞了，不過他“臨陣換車”的舉動(dòng)受到了質(zhì)疑

參加比賽的每一輛車，包括備用車輛，在賽前（不一定是每一天）都必須通過車檢才能上路。所以我們可以肯定，是裁判的工作出現(xiàn)了疏漏。但是裁判的疏漏似乎并不止這些；更早的時(shí)候，爭議已經(jīng)存在，而且主角仍然是波利和他的車隊(duì)。

賽前公布的參賽名單

本次環(huán)伊真火山，每隊(duì)規(guī)定派出五名選手參加。但在開賽前，組委會(huì)接到舉報(bào)，SIC車隊(duì)的4號(hào)和5號(hào)選手UCI執(zhí)照有問題。最終兩人從參賽名單被排除。那么問題來了：按照UCI規(guī)則，每支車隊(duì)的出場人數(shù)不得低于四人；換而言之，少于四人的車隊(duì)將會(huì)被強(qiáng)制淘汰。怎么辦呢？

他們似乎找到了一個(gè)“替補(bǔ)”的4號(hào)，新加坡車手布萊恩·吳；不過這個(gè)吳在第一天退賽了

然而，DNF的吳赫然出現(xiàn)在第二賽段的參賽名單上

SIC隊(duì)員的自拍照，暴露了一個(gè)驚人的事實(shí)

經(jīng)CyclingiQ調(diào)查，真正的布萊恩·吳，在比賽的四天甚至沒有在印尼出現(xiàn)過。究竟是SIC找人冒名頂替，還是組委會(huì)“虛構(gòu)”了一位車手，好讓SINGHA-INFINITE不至于被強(qiáng)制退賽？不得而知。不過組委會(huì)似乎也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)錯(cuò)得離譜的BUG，所以在第三、四賽段，SIC干脆“大搖大擺”的三人出戰(zhàn)，并完成了所有比賽。

拋開這些問題，環(huán)伊真火山不失為一個(gè)挺有意思的比賽，尤其是第四賽段的超級(jí)爬坡。智美-恒翔車隊(duì)教練李富玉表示，這是他“爬過最難的坡”；西班牙車手Edgar也表示，在歐洲可不會(huì)有這么變態(tài)的爬坡。

比賽最后30公里都是爬坡，海拔上升超過1800米！

大家熟悉的智美-恒翔也參加了本屆比賽，馬光通拿到兩個(gè)賽段亞軍和最終的沖刺王綠衫；柳建鵬總成績排名第十三。

伊真火山的超級(jí)爬坡讓車隊(duì)收獲了寶貴的經(jīng)驗(yàn)

責(zé)任編輯：knightof1