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十四賽段 蒙特利馬爾-維拉爾來東步 208.5公里 平路賽段

意外橫生的十二賽段之后GC手們又拼了一天計時賽的刺刀，終于把舞臺交還給沖刺車手，為數(shù)不多的沖刺賽段使得突圍車手恐怕難以一突到底。而第十四賽段的終點并沒有太多的過彎和轉(zhuǎn)盤影響最后的卡位，最后3KM之前有一個難度不高的拐彎之后就是長長的直道，十分考驗沖刺車隊的配合和卡位的時機，這個一個比拼車隊陣容厚度和沖刺尾速的賽段，聰明的時機把控也是奪冠的關(guān)鍵，這個賽段過后，盤爺退賽的可能性又大了一分，畢竟賽段和奧運如同魚與熊掌一樣，不可兼得。

第十五賽段 布雷斯地區(qū)布爾格-屈洛茲 160公里 高山賽段

Km 23.0 - Col du Berthiand (780 m)6 kilometre-long climb at 8.1% - category 1

Km 52.0 - Col du Sappel (794 m)8.8 kilometre-long climb at 5.6% - category 2

Km 63.5 - Col de Pisseloup4.9 kilometre-long climb at 5.8% - category 3

Km 79.0 - Col de la Rochette5.1 kilometre-long climb at 5.4% - category 3

Km 113.0 - Grand Colombier (1 501 m)12.8 kilometre-long climb at 6.8% - category H

Km 146.0 - Lacets du Grand Colombier (891 m) (D120-D120 A)8.4 kilometre-long climb at 7.6% - category 1

這個賽段是最讓人難以預(yù)測的一個賽段，也許它會成為一個重大的轉(zhuǎn)折點，使得GC排行榜發(fā)生變化，也許主車群還是會相安無事。一個HC級爬坡點和兩個一級爬坡點恐怕能夠?qū)�圓點衫的競爭者產(chǎn)生最夠大的吸引。而從一開始的一級爬坡點就有大量的爬坡，倒數(shù)第二個爬坡的HC級坡度變化很大，下坡之后會第一次通過最后一個一級坡，然后再爬它的另外一個上山路口再下坡。這個賽段可能是GC落后的車手選擇進攻的地方，讓我們拭目以待。

第十六賽段 蒙塔尼地區(qū)穆瓦朗-伯爾尼（瑞士） 209公里 平路賽段

第十六賽段恐怕是沖刺車隊和法比安·坎切拉拉之間的競爭，因為比賽會再第二個休息日前進入瑞士境內(nèi)，在坎神的故鄉(xiāng)到達終點，這場勝利對于坎神的重要性可見一斑。比賽前半部大都是平路，在進入最后5公里的時候卻困難重重。出隧道之后過河，兩三個拐彎之后最后4公里是一個U型彎，然后再次過河之后又是一個大角度拐彎，最后兩公里會上橋再過河，這個橋長250米，平均坡度7%，過橋之后一個急彎再次上坡，這段爬坡600米平均坡度6.5%，最后一公里大直路。但是要注意，知道坎神可能會進攻的不只我們，薩甘和一票偷雞車手是否會同樣選擇突圍拿走勝利的果實？

對于GC車手來說，這個賽段最后的復(fù)雜程度不可小視，因為很有可能會被斷龍。

第十七賽段 7月20日 伯爾尼-芬傲埃莫松 184.5公里 高山賽段-山頂終點

這是休息日之后的第一個賽段，擁有一個一級坡和一個HC級爬坡點，這個時候黃衫擁有者是否能夠同時穿上圓點衫？按照慣例，這樣的休息日之后第一個賽段往往有的車手因為前期消耗過度而掉隊。這個賽段并不短，184.5公里，最后兩個爬坡的組合會是今年環(huán)法最變態(tài)的，這是環(huán)法從未用過的組合，F(xiàn)orclaz長13公里，平均坡度達到7.9%，而芬傲埃莫松長10.4公里，平均坡度達到8.4%。據(jù)考察完線路的皮諾所說，這個爬坡的難度比他想象的要大很多，當然皮諾早就已經(jīng)回家看這個他覺得很難的賽段去了。這個賽段如果總成績車手不覺得進行一場徹徹底底的大絕殺的話，賽段冠軍還是有可能讓給突圍車手的。

如果這個賽段開始金塔納等人跟弗魯姆的秒差跟進了，那么這個賽段會是又一場惡戰(zhàn)。即便下一個賽段是ITT，最后兩個爬坡的組合依然會有很大的殺傷力。