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說(shuō)到當(dāng)今最成功的自行車(chē)賽事，記者心目中的No.1并不是環(huán)法，而是有“山地環(huán)法”之稱(chēng)CAPE EPIC南非山地馬拉松。為何它在記者心目中是No.1呢？首先，它跟環(huán)法一樣，知名度都很高，每年都會(huì)吸引到很多頂尖的車(chē)手參賽吸引眼球，這也為他們帶來(lái)了大量的贊助商。那么它比環(huán)法優(yōu)勝的地方在哪里呢？環(huán)法講的是眼球經(jīng)濟(jì)，這是一場(chǎng)讓大家看得很嗨的比賽；不過(guò)，CAPE EPIC不僅讓你山地車(chē)迷看得嗨，而且玩得也嗨。它是眼球經(jīng)濟(jì)和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)合得最完美的比賽，這也使得它的收入比起環(huán)法來(lái)說(shuō)更多樣化，不僅有贊助商的收入，還有高額的參賽費(fèi)用。而它最厲害的地方是從來(lái)不愁報(bào)名的情況，報(bào)名都是在開(kāi)放之后一搶而空，還有大量的后補(bǔ)參賽者（后來(lái)因?yàn)閳?bào)名太多，采取了抽簽的辦法）。

對(duì)于這樣的辦賽方式，各國(guó)的賽事公司都非常向往，包括我們中國(guó)在內(nèi)。我國(guó)在近年來(lái)都有賽事公司想模仿CAPE EPIC的辦賽模式，第一個(gè)是去年甘南的SINO EPIC藏地傳奇挑戰(zhàn)賽；另外一個(gè)是在上個(gè)月底結(jié)束的XCR長(zhǎng)城越野多日賽。但是，這樣的模式看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作中卻惹來(lái)車(chē)手的不少吐槽。那究竟是為什么呢？現(xiàn)在我們就以XCR為例子，看看當(dāng)中都出現(xiàn)什么問(wèn)題。

迷失塞外誰(shuí)之過(guò)？

在競(jìng)技層面引起最大爭(zhēng)議的兩件事，全部集中在第五賽段發(fā)生。首先，第一集團(tuán)二十名選手集體走錯(cuò)路。然后，比賽實(shí)際路程比賽前公布的少了四分之一。這兩點(diǎn)直接導(dǎo)致了這些選手損失了數(shù)分鐘的時(shí)間。

走錯(cuò)路的選手們把矛頭直指裁判。他們認(rèn)為，在分岔路口放置的路標(biāo)不清晰，是導(dǎo)致他們走錯(cuò)路的原因。根據(jù)選手們的描述，那個(gè)關(guān)鍵的路標(biāo)位置十分隱蔽，并被樹(shù)枝遮擋；比賽正值中午，樹(shù)蔭和強(qiáng)烈的陽(yáng)光形成巨大反差，而路標(biāo)正是處于樹(shù)蔭之下；加上這個(gè)路口在一個(gè)下坡之后，車(chē)手們速度較快，更加無(wú)法看清路標(biāo)。事實(shí)上，連媒體摩托也中招了，這輛摩托很不幸的“帶錯(cuò)了路”。被“忽悠”的不止第一集團(tuán)，后來(lái)也有一些選手在這里搞錯(cuò)了方向。

除了路標(biāo)，本應(yīng)為比賽開(kāi)道的引導(dǎo)車(chē)在這次的比賽中基本派不上用場(chǎng)。路況糟糕，駕駛員缺乏經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)跑不贏自行車(chē)是顯然的。

受害最深的是森地客-鑫元鴻車(chē)隊(duì)。他們?cè)谇耙粋�(gè)賽段就吃了走錯(cuò)路的虧，隨后得到了裁判組“加強(qiáng)路標(biāo)建設(shè)”的承諾。但接下來(lái)，他們馬上重蹈覆轍，叫人哭笑不得。最終他們選擇退賽表示抗議。

在大部分車(chē)手指責(zé)路標(biāo)的問(wèn)題時(shí)，比賽出現(xiàn)了另一種聲音�！拔嚎�這些選手騎得很快，但他們辨別方向的能力太差了。”鄧豐（馬駒）在采訪中如是說(shuō)，他是沒(méi)有走錯(cuò)路的“少數(shù)人”之一。

既然有人能成功根據(jù)路標(biāo)找到正確方向，那就說(shuō)明，走錯(cuò)路的選手確實(shí)要從自己身上找找原因。常見(jiàn)的自行車(chē)比賽中，選手們需要在指定的路線上行進(jìn)。而在點(diǎn)到點(diǎn)穿越類(lèi)型的比賽中，實(shí)際上不存在指定路線，雖然裁判往往會(huì)提供“建議路線”。這時(shí)，辨別方向和選擇路線成為選手必不可少的能力。這也是穿越的魅力之一。尋找方向是比賽的一部分，不會(huì)有人因?yàn)樽咤e(cuò)路而抱怨什么。

但話說(shuō)回來(lái)，XCR并不完全是這樣的比賽，至少這一屆還不是。出于安全考慮，“建議路線”就是“指定路線”。這樣一來(lái)，把路線規(guī)劃好，并清晰的向選手們展示，是裁判的責(zé)任。

第二個(gè)問(wèn)題是，走錯(cuò)路的影響，被“縮水”的路程放大了。根據(jù)選手反映，他們?cè)诳吹阶詈笫�公里�?biāo)志的時(shí)候，以為時(shí)間還有很多，結(jié)果騎了一會(huì)兒（大約三公里）就到終點(diǎn)了，追擊計(jì)劃“胎死腹中”。兩次“忽悠”加在一起，讓選手更加不滿(mǎn)。

從整個(gè)比賽來(lái)看，七個(gè)賽段超過(guò)一半都遭到了心狠手辣的“大砍刀”，賽程比原計(jì)劃大幅縮減。如果比賽路程上百公里，需要五六個(gè)小時(shí)才能完成，區(qū)區(qū)幾分鐘又能帶來(lái)多少影響？

壞車(chē)，修還是換？

在最后一個(gè)賽段，某位精英組的選手進(jìn)入了前十。賽后有人反映，該選手在比賽途中換車(chē)。據(jù)說(shuō)這位選手在出發(fā)不久后爆胎，他隨后借用了一名“路邊觀眾”的車(chē)輛繼續(xù)比賽。

競(jìng)賽規(guī)程第33條清楚的寫(xiě)著：“運(yùn)動(dòng)員在通過(guò)終點(diǎn)時(shí)必須使用（和出發(fā)時(shí)）同一車(chē)架號(hào)碼的自行車(chē)。”。假如我們不能不懷好意的認(rèn)為這位選手是“明知故犯”，那么，他至少是對(duì)規(guī)則不熟悉。作為一個(gè)社會(huì)人，參加一項(xiàng)活動(dòng)的前提，就是先接受這項(xiàng)活動(dòng)事先設(shè)立的一些協(xié)議——不同意就不參加，參加了就要守規(guī)矩。哪怕你是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)手，也應(yīng)該在每一場(chǎng)比賽開(kāi)始之前，了解這場(chǎng)比賽的規(guī)則，并去遵守它。

除了換車(chē)一事，不同隊(duì)伍之間分享氣筒、內(nèi)胎等“互相幫助”的案例層出不窮。也許大家對(duì)這些事情習(xí)以為常，甚至傳為佳話，但其實(shí)這些都是犯規(guī)的行為，需要接受相應(yīng)的處罰，至少在XCR是這樣的。這樣的規(guī)則也許有點(diǎn)不近人情，但并非不可理喻，在國(guó)際上也是流行的做法。

因?yàn)閄CR的特殊性，裁判的執(zhí)行能力有限，最終并沒(méi)有多少選手因?yàn)檫@些行為受到處分。但是這些事情反映出，選手們的規(guī)則意識(shí)總體還需要加強(qiáng)。因?yàn)椤安皇煜ひ?guī)則”，今天我們可能“占了便宜”，明天卻可能丟掉冠軍。

三分鐘，該不該罰？

第四賽段，BATTLE馭風(fēng)車(chē)隊(duì)第三個(gè)通過(guò)終點(diǎn)。正當(dāng)他們興高采烈的準(zhǔn)備出席頒獎(jiǎng)禮時(shí)，卻被告知，本賽段成績(jī)被罰時(shí)三分鐘，不再是賽段前三；罰時(shí)三分鐘的理由是第三賽段沒(méi)有完成騎行。這讓他們百思不得其解，但爭(zhēng)議的地方卻“有點(diǎn)意思”。

眾所周知，第三賽段因?yàn)榈缆匪�方被迫更改路線，計(jì)時(shí)路段全部取消，只剩下非計(jì)時(shí)路段。按照規(guī)則，非計(jì)時(shí)賽段屬于“規(guī)定路段”，每位選手必須完成。按規(guī)則，沒(méi)有完成非計(jì)時(shí)路段的BATTLE馭風(fēng)車(chē)隊(duì)，應(yīng)該受到“降級(jí)”的處理——從精英組降到挑戰(zhàn)組。兩人可以繼續(xù)比賽，但失去參與單站和總成績(jī)排名的資格。

而他們得到的處罰，和應(yīng)得的還是有點(diǎn)差距。三分鐘的罰時(shí)足以讓他們總成績(jī)失去競(jìng)爭(zhēng)力，卻并不影響他們?cè)诤竺娴馁惗螞_擊單站前三的機(jī)會(huì)（反倒增加了）。另外，把第三賽段的處分加在第四賽段上，始終和“名正言順”有些差距。這樣的處理，難免有點(diǎn)“折衷”的意味。畢竟嚴(yán)格執(zhí)法的話，恐怕BATTLE馭風(fēng)車(chē)隊(duì)很難接受降級(jí)的結(jié)果；一旦他們不服判決，可能會(huì)對(duì)剩下的比賽帶來(lái)負(fù)面的影響。這是大家不希望看到的。

多日賽的場(chǎng)上和場(chǎng)下

BATTLE馭風(fēng)車(chē)隊(duì)沒(méi)有完成第三賽段（更準(zhǔn)確的說(shuō)是沒(méi)有出發(fā)），在有的人看來(lái)是“投機(jī)取巧”；第四賽段結(jié)束后離開(kāi)營(yíng)地到賓館投宿，更讓他們成為眾矢之的。按大部分人的理解，比賽選手需要留在營(yíng)地的帳篷里過(guò)夜，因?yàn)橐巴饴稜I(yíng)也是比賽的一部分。酒店賓館的條件肯定比露營(yíng)好；如果多數(shù)人露營(yíng)，少數(shù)人住店，是否會(huì)產(chǎn)生不公平？

這個(gè)問(wèn)題，UCI在去年給出了回答。新修訂的條例2.2.010規(guī)定，在公路比賽中，選手必須入住組委會(huì)指定的酒店。雖然XCR不受UCI規(guī)則限制，但這也提供了一個(gè)思路：住宿條件的公平，需要靠規(guī)則去保證。雖然本次XCR的競(jìng)賽規(guī)程中有多條針對(duì)露營(yíng)的規(guī)定，但并沒(méi)有要求參賽選手必須露營(yíng)。

所以，離開(kāi)營(yíng)地的行為無(wú)可厚非。但裁判已經(jīng)將其看在眼內(nèi)，承諾將在下一屆完善比賽規(guī)則。

野心超過(guò)能力？

XCR的設(shè)想非常好，花費(fèi)了大量人力物力，做了充分的前期準(zhǔn)備。但是，計(jì)劃總是跟不上變化，尤其對(duì)于一個(gè)初生的賽事，遇到的許多狀況，根本沒(méi)有可以借鑒的對(duì)象，只能靠自己摸索。

最后，我想我的心情和每一位參加了這屆XCR的人員是一樣的。感謝XCR，將充滿(mǎn)魅力的山地車(chē)馬拉松，和它的獨(dú)特魅力，第一次帶給了國(guó)內(nèi)的車(chē)迷朋友們。

責(zé)任編輯：knightof1 / nel