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隨著各參賽隊(duì)進(jìn)入冬訓(xùn)，幾家歡喜幾家愁，歐倍青車隊(duì)、阿凱阿車隊(duì)官宣晉級2023年世巡賽車隊(duì)序列，以色列博泰車隊(duì)、樂透車隊(duì)降級至洲際職業(yè)隊(duì)（文末有注釋）。我們大膽猜想2023年世巡賽會(huì)發(fā)生點(diǎn)什么事。

一、大環(huán)賽外卡參賽車隊(duì)猜想

▲2020—2022UCI積分榜

環(huán)法、環(huán)意、環(huán)西作為大環(huán)賽，除了十八個(gè)世巡賽車隊(duì)名額，另外還有四個(gè)外卡名額。UCI規(guī)定，2023賽季，其中兩個(gè)名額給到2022年排名最高洲際職業(yè)隊(duì)（含2022年底降級原世巡賽車隊(duì)），分別是樂透車隊(duì)、直接能源車隊(duì)；另外兩個(gè)名額，則是組委會(huì)機(jī)動(dòng)名額，原則上優(yōu)先邀請舉辦國注冊車隊(duì)。

環(huán)法

2022年組委會(huì)把外卡名額留給了歐倍青車隊(duì)、阿凱阿車隊(duì)、BB酒店車隊(duì)和直接能源車隊(duì)，除了歐倍青車隊(duì)?wèi){借積分優(yōu)勢獲邀參加外，其余三支車隊(duì)均為法國注冊洲際職業(yè)隊(duì)。2023年環(huán)法，組委會(huì)本來想把機(jī)動(dòng)名額優(yōu)先給BB酒店車隊(duì)，剩余一個(gè)機(jī)動(dòng)名額可能會(huì)給排名較高，與環(huán)法投資商關(guān)系較密切的洲際職業(yè)隊(duì)產(chǎn)生，但是隨著BB酒店車隊(duì)缺乏投資支持解散，組委會(huì)為了保證賽事車隊(duì)質(zhì)量，可能優(yōu)先選擇排名較高洲際職業(yè)隊(duì)。

外界盛傳以色列博泰車隊(duì)注冊地在以色列，大概率缺席大環(huán)賽，但是以資本運(yùn)作聞名的猶太商人，在當(dāng)下投資回報(bào)率不錯(cuò)的歐洲職業(yè)公路車領(lǐng)域，可能促發(fā)組委會(huì)心動(dòng)的條件，以色列車隊(duì)參賽可能性不可排除。另外來自挪威的烏諾X車隊(duì)正在努力在轉(zhuǎn)會(huì)市場招兵買馬和洽談重磅投資商，意在參加大環(huán)賽，這一舉動(dòng)值得關(guān)注。

環(huán)意

2022年環(huán)意，組委會(huì)把外卡名額留給了歐倍青車隊(duì)、安德羅尼車隊(duì)、埃奧洛車隊(duì)、巴迪亞尼車隊(duì)，其中后三支車隊(duì)均為意大利車隊(duì)。2023年環(huán)意，組委會(huì)把機(jī)動(dòng)名額留給安德羅尼車隊(duì)、埃奧洛車隊(duì)、巴迪亞尼車隊(duì)，到面臨三選二的局面，誰上誰下除了車隊(duì)投資商，還取決于車隊(duì)注冊地和組委會(huì)之間的關(guān)系，如果能承擔(dān)分站賽，必然會(huì)優(yōu)先考慮。

環(huán)西

2022年環(huán)西，組委會(huì)把外卡名額留給歐倍青車隊(duì)、阿凱阿車隊(duì)、巴斯克電信車隊(duì)、科恩制藥車隊(duì)、布爾戈斯車隊(duì)，其中后三者均為西班牙車隊(duì)。2023年環(huán)西，組委會(huì)大概率把名額留給巴斯克電信和布爾戈斯車隊(duì)，兩個(gè)地區(qū)不僅大概率繼續(xù)承辦分站賽，需要有家鄉(xiāng)支持需求，而且在車隊(duì)?wèi)?zhàn)績和個(gè)人突圍表演有實(shí)力支撐。

二、世巡賽車隊(duì)擴(kuò)軍？

受到世巡賽改制降級影響的兩支車隊(duì)掌門公開反對降級一事，都認(rèn)為世巡賽應(yīng)該是20支世巡賽車隊(duì)和5支洲際職業(yè)隊(duì)共同參加。UCI官員也有人支持這個(gè)觀點(diǎn)，世巡賽應(yīng)該考慮擴(kuò)軍，更好促進(jìn)洲際職業(yè)隊(duì)積極參與大環(huán)賽在內(nèi)的世巡賽，提高競技水平，不過UCI大衛(wèi)主席宣布2023—2025賽季不考慮這個(gè)議題。

▲大衛(wèi)主席

世巡賽車隊(duì)擴(kuò)軍這件事，本身就是挑戰(zhàn)UCI世巡賽車隊(duì)升降級制度，原本處于次級別洲際職業(yè)隊(duì)要想“晉級”世巡賽車隊(duì)，只能指望等原世巡賽車隊(duì)經(jīng)營不善計(jì)劃退出，此時(shí)提出合作“購買牌照”成為世巡賽車隊(duì)是部分洲際職業(yè)隊(duì)晉級世巡賽車隊(duì)唯一途徑。隨著UCI在2018年正式醞釀改革世巡賽牌照制度，升降級成為大家反復(fù)討論達(dá)成的共識，升降級勢必觸及整體實(shí)力較弱世巡賽車隊(duì)的利益，UCI一個(gè)賽季有30多場世巡賽需要受邀參加，舉辦地遍及全球五大洲，以及UCI其他周賽、多日賽、單日賽，賽事密集比較考驗(yàn)車隊(duì)板凳深度。

比較頭疼的問題是UCI沒有同步改革積分制度，實(shí)力較弱世巡賽車隊(duì)喜歡扎堆參加一周左右的多日賽、單日賽，這類賽事積分較高，相對容易獲取；三大環(huán)賽當(dāng)中，環(huán)法資歷最老，知名度最高，也是各參賽車隊(duì)重中之重，其他兩家環(huán)賽，盡管積分和環(huán)法大致相同，但受制于賽事影響力和贊助商力度，在各車隊(duì)心目中權(quán)重沒有環(huán)法影響力，而且選手一旦退賽之前累積積分清零，賽事太多和積分配置不合理的問題對于實(shí)力較弱世巡賽車隊(duì)來說并不友好，因此理順積分制度使之成為升降級制度助力，這是大衛(wèi)主席領(lǐng)導(dǎo)的UCI必須啃下的“硬骨頭”。

三、環(huán)廣西復(fù)賽可行性

作為國內(nèi)唯一在冊世巡賽，環(huán)廣西實(shí)際上承載中國職業(yè)自行車追夢目標(biāo)——有朝一日整建制出征環(huán)法。環(huán)廣西復(fù)賽可行性取決于國內(nèi)防疫政策和“中國人”參與度。

國內(nèi)防疫政策。目前國內(nèi)認(rèn)為新冠病毒尚未變異到流感水平，且傳染性極大，因此防疫政策維持現(xiàn)狀，但也開始通過局部試點(diǎn)“測試”，入境5+3政策和香港0+3政策作為樣本觀察。如果待2023年“兩會(huì)”結(jié)束后，國際疫情形勢進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，國內(nèi)“測試”可控，防疫政策也會(huì)進(jìn)一步放松，期間可能通過香港和境內(nèi)舉辦其他洲際賽作為“測試”，如果可行性較好，境內(nèi)允許環(huán)廣西復(fù)賽也就指日可待。

“中國人參與度”。根據(jù)UCI規(guī)則，世巡賽邀請外卡車隊(duì)只能是洲際職業(yè)隊(duì)或舉辦地國家隊(duì)，環(huán)廣西在這一方面依舊處于空白，無論是操盤手萬達(dá)體育還是廣西區(qū)政府都不愿意眼睜睜給外國人唱獨(dú)角戲，隨著中自協(xié)背景華興車隊(duì)計(jì)劃在2023年晉級成為洲際職業(yè)隊(duì)，組委會(huì)終于可以邀請“中國人”主導(dǎo)的職業(yè)隊(duì)參與賽事，中國車手成建制和外國頂級車隊(duì)交手成為現(xiàn)實(shí)。有了中國車隊(duì)，環(huán)廣西復(fù)賽也就有順理成章的理由。

期待2023世巡賽更加精彩。

注：2023年世巡賽車隊(duì)牌照為2020—2022年UCI積分前18名車隊(duì)，之后排名原世巡賽車隊(duì)將會(huì)降級至洲際職業(yè)隊(duì)；2023年大環(huán)賽外卡資格，取決于2022年UCI積分，除官宣晉級世巡賽的洲際職業(yè)隊(duì)外前兩名直接獲邀參加，之后兩個(gè)參賽名額為賽事組委會(huì)機(jī)動(dòng)名額。

責(zé)任編輯：CC