每年秋天進行的UCI公路世界錦標(biāo)賽是公路自行車運動的皇冠級賽事，而最后一個比賽日進行的男子精英大組賽則是皇冠明珠。獲得一場世錦賽的勝利，就會讓你享有在未來一個賽季里身披彩虹衫出戰(zhàn)所有該項目比賽的特權(quán)，更是終生享有“世界冠軍”這一至高無上的頭銜。

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下面讓我們來回顧一下過去5年（2010~2014）世錦賽男子大組賽的戰(zhàn)況，來看看彩虹衫是如何產(chǎn)生的。

2010年：雷神發(fā)威

2010年世錦賽在澳大利亞墨爾本-吉朗進行，線路全長260公里，難點在于最后的11個15.9公里繞圈里包含的2個短陡坡。衛(wèi)冕冠軍、主場作戰(zhàn)的埃文斯表現(xiàn)積極，他試圖在一度逃脫的突圍集團中盯住尼巴里等人，爭取勝利。然而這一年比賽的大集團十分給力，在最后一圈抓回所有兔子。決戰(zhàn)圈的爭奪，吉爾伯特在第一個爬坡率先發(fā)動單飛，埃文斯為首的數(shù)人引領(lǐng)追擊；不過他們都被還剩二三十人的大集團抓回。最后一公里，荷蘭人尼基·特普斯特拉嘗試單飛失敗，比利時人范二維碼和丹麥人布雷謝爾隨之開沖，然而埋伏已久的挪威人“雷神”胡舒福德后發(fā)制人，在右路沖刺得手，拿下挪威史上首個公路世界冠軍！

2011年：卡文封王

2011年的哥本哈根世錦賽迎來了一場“平路對決”。這場260公里的戰(zhàn)斗有著45.8公里的平均時速，個人英雄主義者難以脫穎而出。強大的大英帝國沒有讓任何兔子生存到最后，他們要護送正值生涯巔峰的“曼島飛彈”卡文迪什奪取世界冠軍。沃克勒、霍格蘭等兔子在最后6公里被抓后，比賽進入集團沖刺模式。英國、澳大利亞、意大利、甚至波蘭在集團前方掌控節(jié)奏。最后500米，卡文迪什位置并不占優(yōu)，但是他從最右邊獲得空間，反超HTC車隊隊友馬修·葛斯，奪得這場極具分量的集團沖刺勝利。中路開沖的坎切拉拉最后時刻被格萊佩爾驚險壓制，錯過了職業(yè)生涯最好的登上世錦賽大組賽領(lǐng)獎臺的機會。

2012年：阿登之王囊中物

2012年的荷蘭林堡世錦賽將終點設(shè)在“三大阿登賽”之一的阿姆斯特爾黃金賽的標(biāo)志性終點——考堡山上，于是這場比賽的勝利也成了“阿登之王”菲利普·吉爾伯特的囊中物。在通往最終的終點線前，大部隊要10次繞經(jīng)考堡，其中各種進攻層出不窮；塔蘭斯基、尼巴里、瓦爾韋德等人都試圖逃脫。不過進入決勝圈，大集團還是匯聚到了一起。最后一次上考堡前，比利時隊召集所有人馬上前帶風(fēng)，意圖幫助吉爾伯特對抗西班牙和意大利人。尼巴里雖然在上山時被隊友牽引至最前，但意大利人在前面的比賽中消耗過多體力，導(dǎo)致一下子就慢了下來；這時養(yǎng)精蓄銳多時的吉爾伯特終于爆發(fā)，獨自飛奔上山。任憑后面的哈根、科洛尼夫等人拼盡全力，也再沒追上這名沉寂了整整一年的阿登王者。

2013：科斯塔漁翁得利

佛羅倫薩世錦賽是近年來最艱苦的一屆比賽——線路長度達到272公里，最后10個繞圈要爬10次Fiesole爬坡，而且，比賽那天下大雨。埃文斯、丹馬丁等人早早退賽；陣容強盛的意大利隊也迎來了壞消息——主將尼巴里在最后3圈遭遇摔車，需要額外的體力重回大集團。最后一圈，所有兔子被抓，40人左右的大集團開始決戰(zhàn)。羅德里格斯、尼巴里的加速輕易把集團在Fiesole拆散，只有魯伊·科斯塔、瓦爾韋德和烏蘭能跟上兩人。在烏蘭摔車掉隊后，比賽進入4人爭冠模式。此后，羅德里格斯2次單飛，后方3人中，尼巴里被迫主動帶風(fēng)，瓦爾韋德緊隨其后，魯伊·科斯塔坐山觀虎斗。終于，精疲力盡的尼巴里已經(jīng)無法拉近距離，魯伊·科斯塔在最后1.5公里處的銳角彎抓住機會，甩開2人向小煙槍追去。最終，被隊友老瓦出賣的小煙槍無力沖刺，把世界冠軍輸給了葡萄牙人。

2014：波蘭鐵錘創(chuàng)歷史

蓬費拉達世錦賽見證了波蘭人創(chuàng)造歷史。在掛科斯基的帶領(lǐng)下，9人的波蘭大軍全面壓上，宣示主權(quán)。前一年鎩羽而歸的意大利、西班牙和比利時都想在最后時刻接管比賽，然而在Confederacion的下坡，還是掛科斯基成功單飛了出來。任憑吉爾伯特、瓦爾韋德、布雷謝爾等古典賽好手此后窮追猛打，也再沒追上單飛的波蘭人。而賽前的奪冠大熱西蒙·杰蘭斯，也為自己只跟風(fēng)、不出擊的消極戰(zhàn)術(shù)付出了代價，最終只取得世界亞軍。

2015年度的公路世錦賽將在美國進行，目前賽道狀況是個迷，敬請車友們期待！

責(zé)任編輯：Jewels