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雖然2016年公路車賽季還沒過半，但是大牌車手下一年的去向已經暗流涌動了。正所謂良禽擇木而棲，不管比賽如何，車手們的長期飯票還是得先撈著。

首先被曝光的是荷蘭樂透古典賽高手范馬克。今年獲得環(huán)弗蘭德斯季軍和巴黎—魯貝殿軍的九月哥，始終無法獲得一個有分量的古典賽冠軍，也消磨了他對荷蘭樂透車隊的耐心。近期傳出2017賽季范馬克換車隊的流言，不過荷蘭樂透車隊實在無法承擔失去這位車隊頭牌的危險，馬上澄清說他們正在和范馬克談續(xù)。不過成績處于頂級車隊末流的荷蘭樂透，還得拿出更多的誠意（薪水或副將班底）才能留住表現(xiàn)穩(wěn)定的范馬克了。

另一流言，更為重磅，那就是現(xiàn)役世界冠軍、新科環(huán)弗蘭德斯冠軍薩甘可能下一年跳槽到快步車隊。和范馬克不同，薩甘現(xiàn)在的合約是延續(xù)到2017年的，帶合同轉會在自行車壇是極為罕有的，大牌里之前也有卡文迪什、羅哈•丹尼爾斯、基特爾等人實現(xiàn)過。但京科夫宣布退出，車隊命運未卜，可能是誘發(fā)薩甘提前跳槽的關鍵，而對宣傳推廣十分重視的SPECIALIZED卻不想失去薩甘這樣的“生招牌”，所以就有了快步車隊橫刀奪愛這一出。不過，背負合同在身的薩甘，無論是快步，還是BMC、崔克—世家蘭鐸都很難撬得動，畢竟京科夫今年憑借康塔多和薩甘的亮眼表現(xiàn)，找一個新老板并不難，甚至在VELON行動有所湊效的情況下，京科夫未必不會多玩幾年。

除了上面這兩位已被炒熱的巨星，其實2017年還有很多明星車手的合同會結束，到時候可能又會是一場搶人的腥風血雨了：

文琴佐•尼巴里

已集齊三大環(huán)賽冠軍的意大利人無疑是下一年最重磅的的自由人，上一年雖然他在多日賽里表現(xiàn)萎靡，被認為GC實力不足以與弗魯姆、康塔多、昆塔納相提并論，但卻贏下五大古典賽之一的環(huán)倫巴第，挽回一點顏面。在新科環(huán)西冠軍阿魯崛起的情況下，尼巴里在阿斯塔納車隊的地位有點尷尬，今年也失去了環(huán)法主將的位置，在車隊的前景并不被看好。

尼巴里這種GC、古典賽能力兼?zhèn)涞某�級巨星無疑是所有車隊的心頭好，其中進行過實際接觸的就是藍波—美利達車隊。只是從車隊經理的采訪中，看出他們還沒談出點什么來，畢竟藍波車隊廟有點小，無論薪酬還是副將班底的競爭力都不強，大牌如尼巴里，如果今年環(huán)意、奧運會跑好了，再高的待遇他也受得起。

杰蘭特•托馬斯

做了多年的副將之后，托馬斯這兩年終于熬出頭了，2015年在石頭路古典賽大殺四方，今年又從康塔多手上奪得巴黎—尼斯冠軍，現(xiàn)在的杰蘭斯有著一流的爭多日賽，甚至是大環(huán)賽GC的實力。

實力超群的托馬斯，無論哪只車隊都會竭盡全力去留下他，但是他偏偏身處陣容深不見底的天空車隊。雖然里奇•波特出走，但是蘭達初來報道就占據(jù)了環(huán)意主將的位置，弗魯姆的環(huán)法主將位置也無法動搖，大埃納奧、柯里希、掛科斯基等猛將也能在一周賽擔當主角，留給托馬斯的空間其實并不多。不過天空可能不會冒險讓托馬斯成為自己的勁敵，用支票、承諾和感情去留住這位英國人的機會比較大。

德根科爾布

搖頭哥德根科爾布年初不幸遭遇逆行女司機的傷害，錯過了整個春季古典賽，傷病對他的影響暫時還是一個未知數(shù)。不過在放走基特爾之后（解除合約再轉會），賽季至今World Tour一場不勝的捷安特—阿佩辛車隊再也承擔不起另一位巨星的離去了，所以應該會對搖頭哥的康復保持耐心，續(xù)一份多年的合同來保證他、巴吉爾、迪穆蘭的三明星陣容。

菲利普•吉爾伯特

2012年世界冠軍、阿登古典賽之王吉爾伯特今年已經33歲了，他與BMC車隊的的合同也到了盡頭。吉爾伯特近兩年還是有著一些零星的勝利，如上一年環(huán)西高山賽段的勝利就很精彩，不過他已經沒有了在短陡坡上藐視其他對手的霸氣，所以無論在BMC車隊還是比利時國家隊的地位都有所下滑，甚至在一些比賽作為范•阿維馬特的副將出現(xiàn)。

根據(jù)外媒報道，吉爾伯特曾經和比利時樂透車隊接觸，不過車隊對于這位老將的定位和薪水感到猶豫。吉爾伯特因傷錯過了春季古典賽，趁著范•阿維馬特也受傷，如果他能在阿登三賽（瓦隆之箭、阿姆斯特黃金賽、列日—巴斯通—列日）里獲勝，可能會得到更多車隊的青睞。

范•阿維馬特

今年賽季開端狀態(tài)火熱的比利時人在環(huán)弗蘭德斯摔車退賽，嚴重的骨折還讓他無緣接下來的阿登系列賽。養(yǎng)病的同時，二維碼也能跟BMC經理談談他明年的新合同了。這兩年贏下環(huán)法單站、新聞報環(huán)賽、雙海賽總冠軍后，范•阿維馬特的光芒已經不輸湯姆•布南和吉爾伯特兩位比利時的老大哥了，BMC應該也不會放棄這名實力悍將，只是范•阿維馬特可能會要求在隊中扮演更為重要和全面的角色。

羅哈•丹尼斯

丹尼斯這種年輕、有實力的車手合約期滿對于BMC來說挺頭疼的，但對于其他車隊來說就是一個高興的事，畢竟他有實力，但也不會像尼巴里那么貴。在BMC的兩年半里（當初破天荒地賽季中段加盟），丹尼斯贏過環(huán)澳總冠軍、環(huán)法賽段冠軍，也曾打破一小時記錄，從開始的純TT好手，變成一個全面型的車手，甚至作為副將也是非常給力。

在多名重要車手合約期滿的情況下，BMC雖然并不想失去丹尼斯，但是也要衡量一下跟這名年輕人續(xù)約的薪水和發(fā)展空間壓力，畢竟丹尼斯這種車手放在哪只車隊都是建隊基石級別的。

泰勒·菲尼

BMC在2017年注定是多事之秋，美國人菲尼效力多年，從一個TT賽巨星，到受重傷修養(yǎng)兩年，復出一年后，又走到了與車隊的十字路口。在TTT比賽中獨孤求敗的BMC車隊里，菲尼曾經是王牌，不過在丹尼斯崛起后，他卻變得不太重要了，久疏戰(zhàn)陣的他知名度和戰(zhàn)績都有所下滑，很難用成績去打動老東家。

在另一方面，菲尼其實原本也能為BMC在巨大的美國自行車市場造勢，但是BMC車隊與表現(xiàn)更好的范加德倫已經續(xù)約了，他在市場推廣上的作用也有所減弱。為了下一份合同，菲尼唯一可以做的就是在目前的比賽中找回受傷前的勢頭，提升自我價值，即使離開BMC，也更好找下家。

邁克•馬修斯

大環(huán)賽第一周領騎衫專業(yè)戶馬修斯也即將進入自由車手市場，他也是最炙手可熱的大魚之一，能沖刺，能爬墻，也能偷雞的澳洲人可以為車隊帶來多場大比賽的勝利。由于前幾年的高光表現(xiàn)，綠刃車隊可能很難留下這位一手培養(yǎng)的車手。畢竟他們隊中有潛力的年輕車手很多，尤安必將在頂級沖刺賽場上扮演重要角色，而且車隊老大哥西蒙•杰蘭斯跟馬修斯在定位上也有重合，所以重金留下馬修斯可能劃不來。

除了綠刃車隊之外，天空和喀秋莎是最有可能在2017年拿下馬修斯的車隊，無論是薪水還是空間都吻合，只是馬修斯真的肯離開澳洲和綠刃車隊嗎？

斯泰芬

坎切拉拉這個賽季之后退役，崔克—世家蘭鐸車隊急需一個古典賽高手來撐場，今年獲得KBK冠軍的新星斯泰芬就是很好的人選，他今年在巴黎—魯貝長時間的領騎也盡顯實力。斯泰芬的合同將在下一年到期，如果崔克屆時不能留下他，就是一個重大失誤了。

莫萊馬

荷蘭人在轉會崔克表現(xiàn)沒有特別突出，但是環(huán)法前十、雙海賽亞軍的表現(xiàn)還是基本符合大家對他的期待。崔克也打算留下他，畢竟他才是29歲，還有一定的潛力可挖，而且黑指導與崔克只簽了一年合約，如果莫萊馬也走人，崔克總不能將GC重任放到大施萊克和蘇維爾迪亞這兩名“老前輩”肩上吧，畢竟克里斯•霍納只有一個。

塔蘭斯基

2014年擊敗康塔多獲得環(huán)多菲內冠軍，讓塔蘭斯基收獲許多企盼，被認為是美國車手的新希望，可惜三年來他的表現(xiàn)就只有糟糕可以形容。雖然趁著泰勒•菲尼和范加德倫缺席贏了一個美國TT國家冠軍，但每次大環(huán)賽，身為主將的塔蘭斯基永遠是最先掉隊的那一個，還要浪費黑指導和丹•馬丁的體力去救他，在大環(huán)賽第一周將把三主將都耗完。如果塔蘭斯基今年也拿不出有說服力的成績，那么下一年他就很難以主將身份留在佳能戴爾—佳明車隊，因為烏蘭和皮爾•羅蘭的即戰(zhàn)力看起來都比他靠譜一點（其實上一年的三主將里，黑指導始終是最靠譜的）。

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責任編輯：hzh