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查理·帕爾默，倫敦霍金斯布朗建筑事務(wù)所助理，在謝菲爾德大學(xué)就讀期間撰寫了《自行車大城市報(bào)告》。全球哪個(gè)超大城市好騎車？查理在亞洲及拉美數(shù)個(gè)超大城市騎行尋找答案。接下來是他的游記。

在未來的20年，可持續(xù)發(fā)展、氣候變化及健康問題所引發(fā)的關(guān)注將推動(dòng)歐洲在城市交通中的發(fā)展自行車。然而，自行車推廣將會(huì)在高速發(fā)展的發(fā)展中國家產(chǎn)生最深遠(yuǎn)的影響。

目前全球共有23座超大城市，聯(lián)合國預(yù)測到2025年，亞洲誕生將新增9座超大城市，全球總量將達(dá)到37座，其中8座在發(fā)展中國家—— 數(shù)以百萬計(jì)的人的生活質(zhì)量將有他們所在的城市質(zhì)量來決定。

去年，我獲得了RIBA諾曼·福斯特旅行獎(jiǎng)學(xué)金，得以記錄下發(fā)展中超大城市公共空間的塑造及其對大眾自行車文化的影響。我騎行了數(shù)個(gè)拉丁美洲和亞洲城市，考察各個(gè)城市如何推廣自行車出行以及所遇到的挑戰(zhàn)。

超大城市居民的日常通勤時(shí)間正在逐漸增加。原因有很多，比如交通擁堵、慢性污染，以及常導(dǎo)致行人死亡的交通事故等。這與20世紀(jì)的車輛主導(dǎo)型現(xiàn)代理想城市的構(gòu)想完全背道而馳——全世界的城市領(lǐng)導(dǎo)人都在苦思冥想，希望找到什么好法子幫助城市居民順利完成每日通勤。

事實(shí)就是，汽車在我們現(xiàn)在的大城市里已經(jīng)不再適用。

——勃蘭特·德拉諾埃（2002-2014年期間擔(dān)任巴黎市長）

假設(shè)有這樣一座城市，它一直在不斷發(fā)展和快速變化著，但是前進(jìn)的速度都在可控范圍之內(nèi)。城市里的每一個(gè)人都可以自由通行，無需花費(fèi)任何額外費(fèi)用，通勤的乘客也無需受到污染和人群擁擠的困擾。在這座城市里，居民身體健康，工作高效，人均壽命越來越長，居民幸福指數(shù)持續(xù)上升。

這就是我們所說的“自行車大都市”。

我分別造訪了9個(gè)世界超大城市，騎車環(huán)游了這些地方，會(huì)見了相關(guān)的城市設(shè)計(jì)師、規(guī)劃師、政治家還有騎車人，我希望了解目前各地的騎行狀況以及未來可能的發(fā)展方向。這9個(gè)城市分別是圣保羅、墨西哥城、香港、深圳、廣州、達(dá)卡、加爾各答、德里和孟買。接下來我將一一介紹我在這9個(gè)城市里的經(jīng)歷。

圣保羅

2015年人口總數(shù)：2120萬

2025年預(yù)計(jì)人口總數(shù)：2300萬

自行車出行分擔(dān)率估計(jì)值：1%

每日騎行人次：212270人次

圣保羅是南美第一大城市，同時(shí)也是全球面積最大、汽車保有量最多、污染最嚴(yán)重的城市區(qū)域之一。

然而在過去兩年里，圣保羅的自行車騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，也讓這個(gè)巴西經(jīng)濟(jì)中心變得更具遠(yuǎn)見，有人甚至將其譽(yù)為“南半球的哥本哈根”。推動(dòng)這一變化的是圣保羅市中心“土生土長”的新一代居民。

在法利亞利馬的自行車道上騎車還算是安全，因?yàn)檫@是一條與中心六道機(jī)動(dòng)車道隔離開來的自行車專用道。道路兩旁有樹蔭遮蔽，路面也是一馬平川，城市風(fēng)光更是一覽無遺。不過這并不是一條通勤干道，而且由于處在商業(yè)大街的中心，想要到這條路上騎車也并不大方便，但是至少它在改變?nèi)藗兊氖袃?nèi)通行方式。

不過，盡管圣保羅市還設(shè)置了幾條更符合市民通勤需要、且?guī)в忻黠@標(biāo)志的橫穿市中心的道路，但造價(jià)不菲的法利亞利馬休閑景觀道路卻讓人懷疑市政府無意打造真正的騎行友好城市。而內(nèi)環(huán)路上密集的騎行設(shè)施主要是為了滿足乘坐城鐵上班的市民的交通需求。因?yàn)閺娜丝诿芗�的城郊地區(qū)直接騎車來上班是基本不可能的，所以政府決定將城鐵系統(tǒng)和公用自行車系統(tǒng)相結(jié)合。所以說，未來圣保羅市民將迎來一個(gè)多元化的交通時(shí)代，而不是簡單地點(diǎn)對點(diǎn)之間的騎行模式。

墨西哥城

2015年人口總數(shù)：2100萬

2025年預(yù)計(jì)人口總數(shù)：2300萬

自行車出行分擔(dān)率估計(jì)值：2%（這一數(shù)字最近正在迅速攀升）

日均騎行人次：42萬

墨西哥城是拉丁美洲規(guī)模最大、發(fā)展最迅速的城市之一，目前人口總數(shù)已經(jīng)突破2000萬。人口數(shù)量增長帶動(dòng)了整個(gè)社會(huì)財(cái)富的增加，能夠負(fù)擔(dān)起開車出行的人也越來越多。但這也加重了城市擁堵和污染問題，居民日均通勤時(shí)間更是超過了3個(gè)小時(shí)。交通問題給墨西哥市民的生活空間、時(shí)間以及身體健康都造成了不小的負(fù)面影響。暫且不論年齡和收入水平，騎行給人們生理、心理，以及公共健康方面帶來的有益影響都是確鑿和深遠(yuǎn)的。

適宜的氣候和平坦的地形讓墨西哥城變成了一個(gè)理想的騎行城市。研究顯示，墨西哥城內(nèi)超過50%的車程都不會(huì)超過8公里，也就是說半數(shù)左右的市內(nèi)交通都可以騎車完成。所以說，墨西哥城有望達(dá)到與丹麥、荷蘭等國著名自行車城市一樣的騎行交通比例。

自2007年以來，墨西哥城環(huán)保部（La Secretaría del Medio Ambiente）就開始著手推行一項(xiàng)城市騎行計(jì)劃。也就是從那時(shí)候起，全球規(guī)模最大、最成功的自行車共享系統(tǒng)工程之一——Ecobici項(xiàng)目正式上馬。該項(xiàng)目專門辟出了50公里的騎行線路，沿線放置了1.5萬輛公用自行車。幾年過去了，這項(xiàng)工程徹底改變了人們對城市騎行的看法，而且有越來越多的人將騎行看做是一種可行的日常出行方式。

除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外，社會(huì)發(fā)展也改變了人們對城市騎行的看法。周日的清晨，當(dāng)你站在墨西哥城著名的改革大道旁，你能聽到齒輪呼呼作響，車鈴叮叮而過，愉快的聊天聲此起彼伏——有超過5萬人在長達(dá)35英里（大約56公里）的封閉道路上騎行、滑冰或者慢跑。而如果不是在周日的時(shí)候，這條10車道的主干道上則是一片汽車轟鳴聲。每周的這一天，或者說至少有幾個(gè)小時(shí)，騎行和健走的人們就會(huì)“占領(lǐng)”這條街道。