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從海上到雨中疾馳—地坎納環(huán)臺騎行第一天
臺北自行車展結(jié)束，臺灣自行車業(yè)界緊繃的神經(jīng)隨之松了下來，這時最好的去處就是和來自四方的朋友騎行。所以一年一度，由凱薩克KS和昇陽（國內(nèi)公司為興升陽）自行車組織的地坎納環(huán)臺騎行又開始了。今年地坎納環(huán)臺騎行共吸引了70人參加，人員來自中國大陸、臺灣、香港、美國、意大利、馬來西亞、泰國等，大家會一起騎行七天，從臺北到臺南，貫穿臺灣，并在騎行之外增添許多玩樂行程。
首天的活動就來了一個海陸大餐，先是從宜蘭縣石頭鎮(zhèn)登船前往龜山島游玩，然后再搭火車前往花蓮縣進行35公里的騎行活動，主要沿臺9線—花46鄉(xiāng)道—193縣道-臺11甲-193縣道-溫泉一段等道路行進。
龜山島是臺灣宜蘭縣外海的一個海島，位置正好處于臺灣的中部，島的形狀與海龜非常像。民眾前往龜山島只能通過觀光游船，而且龜山島經(jīng)常受到臺風吹襲，海上風浪非常大，所以前往這里的游客并不多，甚至很多臺灣本土人都沒有去過，島上已經(jīng)沒有常住的居民，而是以軍事駐扎為主。
前往龜山島都需要在頭城鎮(zhèn)烏石港搭船，碼頭中除了游船，還有大量漁船。
龜山島掠影，因為風浪很大，站起來暈船感更明顯，所以無法拍到更多龜山島的全貌。
據(jù)游船公司資料，登龜山島全程需時3個小時，個人票為1200元新臺幣。如果你覺得登島逛一圈不夠意思，還可以出更遠處海面觀賞海豚和鯨魚，幸運時可以看到瓶鼻海豚、長吻海豚、長吻飛旋海豚和小虎鯨，這個套餐個人票要上升至1600新臺幣，不過奉勸會暈船的游客不要前往，因為風浪真的很大。
登島后的碼頭，龜山島上建筑寥寥，自然環(huán)境保存得很好，一些登山愛好者特意前來挑戰(zhàn)。
作為軍事要塞，龜山島上有一些軍用的地道，可供游客觀看，還有多種老大炮。
參加地坎納的所有團友在騎龍觀音像前合影。
從龜山島歸來，大家密鑼緊鼓地搭乘普通火車從頭城鎮(zhèn)到鳳林，大約3個小時的車程�；疖嚻笔蹆r203新臺幣。坐著火車慢慢觀看從城鄉(xiāng)間穿過的美景，也是一番樂事。
臺灣普通列車速度較慢，但是環(huán)境不錯，車廂寬敞，座位舒適，關(guān)鍵是人不多。
臺灣的鐵路便當水準不錯，但不是在火車上買的。
到達鳳林火車站后，以熊哥為首的后勤人員早就把大家的車運到，大家換上騎行服后就開始首天的騎行之旅。本次美騎記者拿到的公路車為KUOTA KOM，一款頂尖的爬坡大組車，搭配VISION 40框高的碳纖維輪組，使用SRAM RED e-Tap無線變速套件，坐墊則為SAN MARCO的復古款。地坎納騎行活動中，參與者可以自帶自行車，但大部分的人還是會選擇昇陽精心準備的自行車。
美騎記者的KOM上裝配了一支KS的公路車用升降座管。雖然升降座管更多出現(xiàn)在山地車上，但當你騎公路車想松腳休息，或者下坡想調(diào)整姿勢時，就會發(fā)現(xiàn)升降座管的妙用。
天公不作美，臺灣近兩個星期頻頻下雨，地坎納騎行首天也在一場持續(xù)的中雨下進行。不過，組織方給大家準備了充足的后勤服務，不影響車友的騎行心情。
臺灣是一個山多、平原少的海島，擁有很多挑戰(zhàn)性十足的爬坡，不過今天的騎行路線以平路為主，只有部分緩上坡的偽平路，騎行難度和強度都只是“熱身”級別。
臺灣的縣道、國道上基本都有自行車、電單車（摩托車）混用的騎行道，雖然并不算寬，由于機動車司機的素質(zhì)較高，所以騎行起來還是很暢快的。
車友們騎上一個緩坡。
雨戰(zhàn)一場后，大家排著隊為愛車洗個澡，未來一周都要和自己的自行車并肩作戰(zhàn)。
地坎納首日騎行的距離約為35公里，耗時1小時14分。由于從火車站出來的一段路忘記開啟兔子APP而沒有記錄，具體地圖可查詢兔子騎行路書，編碼：6350。
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責任編輯：hzh
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