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本期內(nèi)容提要：

最近一品牌（Skarper）推出電助力驅(qū)動(dòng)部件能讓自行車秒變電助力，突然讓人不想努力了，雖然這類結(jié)構(gòu)在之前就有很多的例子，但這一次稍許有點(diǎn)不一樣，該部件只能裝在碟剎的車輛上，并且要使用專有的碟片。原因則是該機(jī)構(gòu)是用碟片帶動(dòng)輪子運(yùn)動(dòng)，碟片外圈仍然是普通碟片，但在內(nèi)圈則替換成轉(zhuǎn)子原件，猜測(cè)是轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)通過(guò)輪軸帶動(dòng)輪子旋轉(zhuǎn)。整個(gè)部件重3kg，提供60公里續(xù)航，2.5h就能完成充電，但該電機(jī)只有250w。該公司也給該電機(jī)添加了智能程序，稱為動(dòng)態(tài)爬升，使用無(wú)線傳感以及特殊算法監(jiān)控騎手輸出以及道路坡度，在爬升時(shí)提供穩(wěn)定的效率輸出，讓騎手爬坡變得輕松。但有一個(gè)問(wèn)題就是，車架與輪子的驅(qū)動(dòng)側(cè)與非驅(qū)動(dòng)側(cè)有力矩上的差別，在非機(jī)動(dòng)側(cè)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)也不知道會(huì)不會(huì)影響騎乘發(fā)力的平衡？

專利申請(qǐng)網(wǎng)也出現(xiàn)了一個(gè)不得了的消息，CP可能計(jì)劃研發(fā)Ekar的無(wú)線電變版本。Ekar則是CP專有的Gravel套件，但目前該套件只支持機(jī)械，并沒(méi)有使用CP的EPS電變結(jié)構(gòu)，而EPS目前仍然采用中央電池集中供電這一模式。而在新的專利圖上，我們不難發(fā)現(xiàn)CP的后撥上有類型電池結(jié)構(gòu)的電子元件。而CP在專利申請(qǐng)描述也比較模棱兩可：該換擋裝置可以機(jī)械驅(qū)動(dòng)以及通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。但CP的專利圖上則明顯有電池的倉(cāng)位以及電機(jī)結(jié)構(gòu)，我們也不難認(rèn)為CP已經(jīng)在著手研發(fā)無(wú)線電變，但該電池的結(jié)構(gòu)也不知道能不能繞過(guò)紅廠的專利保護(hù)。不過(guò)可以肯定的是，無(wú)線的EPS系統(tǒng)會(huì)首先出現(xiàn)在Ekar身上，也讓我們期待下CP的無(wú)線電變會(huì)不會(huì)成為性價(jià)比首選？

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本期話題：

你更傾向用哪家牌子的變速？

責(zé)任編輯：Vanya